汽车一级主减速器设计毕业论文
2023-08-18阅读(357)
问：主减速器的结构和工作原理
- 答：主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵手绝置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r\/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说尺薯亏，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速陵神器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
问：主减速器的作用
- 答：主减速器的作用是减少转速增大扭矩改变动力的方向、发动机纵置。
之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速念樱器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。
当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。
主减速器的由来
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000rmin左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来。
那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传氏禅动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说歼高尘，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
问：汽车减速器性能分析？
- 答： 汽车对人们的生活和工作起着越来越重要的作用，但人们对汽车舒适性和通过性要求也越来越高。汽车主减速器是汽车底盘系统中核心零部件，传递汽车传动轴输入的饥闷键扭矩，降低转速增大扭矩，实现转速差，保证汽车轮胎实现转弯或差速功能，对汽车底盘行驶系统的操控性和通过性有着至关重要的意义。但随着人们对车辆四驱功能使用频次的增加，主减速器的利用率也在提高，其故障率也不断增加。
汽车主减速器经长期使用，各部齿轮、花键、轴承、壳体等均会出现磨损、变形甚至损坏，使主减速器工作恶化，出现不正常的响声、发热、漏油等。接下来就汽车主减速器的检验和修理浅述如下。将主减速器清洗后，装到专用拆装架上分解。先松开差速器轴承盖紧固螺栓，取下差速器轴承盖及调整螺母，在拆轴承盖之前对正标记，拆下后分别将左右调整螺母和轴承外圆等做上标记，将差速器连同圆柱从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用轴承拉器拉出差速器轴承内圈。
主减速器将输入转矩首先通过主动锥齿轮传递给从动锥齿轮，实现减速增扭的作用，再经过差速器将动力合理分配给左、右半轴，最后传到车轮，产生驱动力。其在传递力矩过程中既要实现系统功能，又要保证一定的 NVH 性能，以保证人们既感受到汽车操控性能，又罩源感受到汽车良好的舒适性。汽车主减速器在工作过程中可能产生的常见故障有四类：损坏、噪音、过热和漏油。
汽车减速器故障是比较复杂的系统问题，既涉及各个零部件的加工精度，又需要在装配过程中进行分别控制，实际故障产生原因可能发生在某个环节，烂巧也可能是多个环节均存在问题。为有效避免主减速器常见故障发生，需要在产品精度设计、制造、装配、维修等多个环节进行预防、控制。 - 答：汽车减速器性能分析：主减速器总成肖校原因分析，它是由于总成噪声的齿轮祥虚尺啮合误差引起；后桥传动系统振谨高动，通过增誉族加插口，减壳，轴承等安装刚度以及通过齿轮修行降低齿轮啮合力等。
- 答：现在汽车的减速器一般都很好，反应非常的及时，而且也不容易坏 ，维修的时候也特别方便，成本特别低。
- 答：要了解相关顷念的数据，要了解汽车的基本构造，可以通过庆帆台架试验的方法进行判断和对比，还应该誉乎雹了解道路的通行状况。
- 答：减速器：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。减速器油的作用好扰如下：
1、在齿轮传动中所起的主要作用是减轻滚珠轴承、球轴承、滚柱轴承、滚动轴承、滚针轴承等不同轴承及机械传动部件间的摩擦和磨损；
2、降低部件接触面之间的摩擦阻力，减少能源消耗，提高机器斗改的传动效率，延长各部件的使用寿命，保证设备的正常运转；
3、在减友销旦速机中还可以起到吸振、冷却、降温、散热、防止生锈和降低噪声等作用。
