导读:本文包含了型螺旋桨论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:螺旋桨,建模,西江,桨叶,风洞,等离子体,试验室。
型螺旋桨论文文献综述
艾延廷,王泽,王志,佟刚,项松[1]（2019）在《某型螺旋桨飞机气动噪声降噪研究》一文中研究指出针对某型电动螺旋桨飞机噪声过大问题,在保证螺旋桨气动特性的同时,提出了改进沿展向桨叶形状的降噪方法。采用FW-H模型、非定常滑移网格及大涡模拟方法获得了气动噪声频谱特征;通过地面远场噪声试验,得到了螺旋桨在叁种转速下的气动噪声频域特性和声压强度分布规律。对比分析螺旋桨各测点声压级试验数据和数值计算结果,证明了数值计算模型的准确性。基于所建立的计算模型和方法,预测了不同螺旋桨在叁个转速下的声压级分布,得出桨叶形状对螺旋桨气动噪声的影响规律。研究表明:当螺旋桨转速高于1 000r/min时,新叶片较原叶片气动噪声明显降低。这说明桨叶载荷噪声在气动噪声中起主导作用,可以通过改变沿展向桨叶形状,有效降低叶片的气动噪声。(本文来源于《热力透平》期刊2019年02期）
安邦[2]（2018）在《西江航线主流船型螺旋桨推进性能分析》一文中研究指出随着将西江水系打造成为亿吨级黄金水道上升为国家战略以来,整条航线上无论船舶数量还是船舶吨位都迅速增长,而螺旋桨作为推动船舶运动的机械设备,承担着将柴油机产生的功率转化成能够控制船舶运动的推进力的角色,所以螺旋桨推进性能的优劣将会在很大程度上影响船舶的航行速度与经营成本,因此在建设黄金水道的背景下开展西江航线主流船型螺旋桨的推进性能分析就有较高的工程现实意义,论文的主要研究工作与成果如下:(1)建立了船体和螺旋桨实体模型以及仿真计算模型。利用西江航线主流船型船体CAD图纸完成船体的建模工作,计算船体有效马力并根据B型设计图谱经初步设计与终结设计后得到螺旋桨设计参数,完成螺旋桨的实体模型构建,在CFD软件Fluent前处理中完成仿真模型的建立。(2)对比分析了在均匀流场与非均匀流场的螺旋桨推进性能。在均匀流场中分别计算叁种湍流模型和SM模型的仿真结果,并与船池试验值对比,结果表明采用Reliablek-ε湍流模型和SM模型的精度最高;由非均匀流场中螺旋桨推进性能分析可知,非均匀流场会直接改变螺旋桨盘面前的来流速度进而影响到螺旋桨盘面上的压力分布,导致单桨叶的推力值与转矩值在不同圆周位置时发生较大波动,但对整体影响不大,可以看出非均匀流场中螺旋桨推力与转矩要高于均匀流场。(3)分析了空化对螺旋桨推进性能的影响。在均匀流场中分别对不同湍流模型、不同空化模型以及不同空化数下产生的空化对螺旋桨推进性能的影响进行分析,结果表明,与其它湍流模型相比k-ωSST模型更适于研究空化影响下螺旋桨推进性能分析;两种空化模型在螺旋桨推进性能上的影响相差非常小;随着空化数σ的降低,空化现象的产生与发展也更加明显,在较高进速系数时就会发生空化现象,对应出现推力、转矩急剧减小的进速系数相应变大,从而对推进性能的影响也相应变大。(4)分析了结构参数变化对螺旋桨推进性能影响。在一定的范围内分别改变螺旋桨的螺距大小与纵斜角大小,结果表明,在均匀流场中螺旋桨螺距的改变对螺旋桨的推力系数、转矩系数和敞水效率影响较大,在一定范围内随着螺距的逐渐变大螺旋桨所发出的推力跟转矩也逐渐变大,适当减小螺距,可以提高敞水效率;虽然纵斜角度的改变对螺旋桨的推力、转矩和敞水效率影响很小,但是适当增大纵斜角可以减轻螺旋桨运转带来的船体诱导振动。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
高扬,潘鹏飞,李秋锋,晁晓亮[3]（2018）在《某型螺旋桨拉力确定试飞参数不确定度分配及验证》一文中研究指出对依据某型螺旋桨风洞试验数据所建立的螺旋桨拉力计算模型的准确性进行了验证,利用模型开展了参数的敏感性分析工作。针对以往试飞中存在的问题,提出了一种螺旋桨拉力确定试飞参数不确定度分配方法,该方法能够反映不同参数对计算结果的影响程度,并利用蒙特卡洛法对分配方法进行了验证。结果表明,由该分配方法计算所得的拉力计算的不确定度可满足预定要求,分配方法是可靠的。(本文来源于《飞行力学》期刊2018年03期）
安邦,朱汉华,范世东,张喜胜,黄鑫[4]（2017）在《某AU型螺旋桨的叁维建模及其性能分析》一文中研究指出螺旋桨性能将直接影响船舶的快速性和推进效率,文章以AU型螺旋桨为对象,运用实体建模和数值仿真等方法对螺旋桨性能进行研究。首先用MATLAB将螺旋桨的基本参数和不同半径处叶切面二维坐标转换为空间笛卡尔坐标,再将笛卡尔坐标值导入Solidworks中建立叁维实体模型,然后在Fluent中选择RNG k-ε湍流模型,运用CFD数值方法对螺旋桨进行性能仿真,研究不同进速下螺旋桨的推力系数、转矩系数、敞水效率和桨叶压力分布等参数特性变化趋势,分析计算结果的准确性。通过对螺旋桨性能的分析,得到螺旋桨运转时尾流场特性,为空泡、振动分析提供理论依据,为以后螺旋桨优化设计提供参考。(本文来源于《中国修船》期刊2017年03期）
张立志,李修乾,陈庆亚,聂万胜,车学科[5]（2017）在《两种翼型螺旋桨ARA-D和S1223的等离子体增效实验研究》一文中研究指出文章首先基于雷诺相似理论,在地面螺旋桨实验平台上开展ARA-D翼型螺旋桨微秒脉冲等离子体增效叁维实验,结果表明,等离子体对螺旋桨拉力增效效果随着脉冲频率增加而减弱,而螺旋桨转矩受等离子体影响随拉力增效效果增加而减弱,拉力、效率最大增幅分别达到10.79%、11.56%。而后基于雷诺相似理论及叶素理论,在低湍流度风洞开展S1223翼型螺旋桨叶素微秒脉冲等离子体增效二维实验,结果表明等离子体激励提高了翼型各叶素拉力,其中根部与尖部叶素表现尤为明显。二维实验结果可为叁维实验激励器展向排布方案提供理论依据。2种实验结果均表明,等离子体射流可以有效抑制翼型表面流动分离。(本文来源于《航天器环境工程》期刊2017年01期）
杨兆军[6]（2016）在《某型螺旋桨典型故障分析及排除》一文中研究指出我国近60%的通航活塞飞机均装备某型恒速螺旋桨,选取该系列螺旋桨对飞行安全影响大、发生次数多、维修费用高的两种典型故障,在分析其失效机理基础上,提出具体的解决措施,经监控和反馈数据表明,这些措施有效的降低了此类故障的发生率。(本文来源于《技术与市场》期刊2016年06期）
薛侠峰,严天宏,何波[7]（2016）在《MAU型螺旋桨建模与水动力性能分析》一文中研究指出为满足螺旋桨设计效率和现代制造的精度要求,提出一种快速生成MAU型螺旋桨叁维模型的方法。采用MATLAB编程语言,依据螺旋桨二维制图的投影关系和螺旋桨设计参数,计算出螺旋桨桨叶叶面特征点的空间笛卡尔坐标值,将笛卡尔坐标值导入SOLIDWORKS中进行螺旋桨叁维建模以及桨叶曲面的实体优化。在CFD流体仿真软件CFX中建立基于RANS方程的标准k-ε湍流模型,采用多重参考系MRF技术模拟在不同进速系数时的螺旋桨水动力性能,如推力系数、转矩系数和敞水效率。同时,数值模拟也显示出了螺旋桨桨叶上及整个流域内的速度、压力和流线分布情况。(本文来源于《船舶工程》期刊2016年01期）
周军[8]（2015）在《ZZ6-5C型螺旋桨式测风传感器特性试验研究》一文中研究指出依据QX/T 23—2004《旋转式测风传感器》等,采用风洞试验室模拟新疆铁路气候特点,对ZZ6-5C型螺旋桨式测风传感器进行静动态试验,测试其准确度、启动风速、风向启动风速、风速启停跟随性、动态偏移角、距离常数等特性参数。试验表明该传感器在风沙、降水天气条件下各项性能参数良好,满足新疆铁路沿线高风速、大风沙地区的风力监测使用要求。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2015年09期）
曲宝章,裴书星,卢碧红[9]（2014）在《一种特大型螺旋桨翻转结构的优化设计方法》一文中研究指出传统新产品开发过程中,需要进行产品试制以对产品性能进行检验。但是这种方法对特大型结构件进行设计验证不仅成本非常高,而且设计周期长,有时甚至无法实现。在能源危机的情况下,特大型结构件设计面临的一个重要挑战是如何在减轻自身质量的前提下具备足够的负载能力。文中通过对特大型螺旋桨翻转机结构件的尺寸与拓扑优化的案例研究,提出了一种特大型结构件快速设计与优化的解决方案。该方法利用ANSYS结合HyperMesh软件的尺寸优化和拓扑优化功能,首先对初始设计方案结构进行尺寸优化处理,在满足刚度与强度的前提下,再对其进行拓扑优化修改模型结构,从而减小结构自身质量77%。这种虚拟实验与结构优化技术的结合方法缩短了设计周期、节约了成本,为特大型结构的设计优化提供了技术借鉴。(本文来源于《机械设计》期刊2014年02期）
孙群,吴琼[10]（2013）在《Kappel型螺旋桨敞水性能数值分析研究》一文中研究指出Kappel螺旋桨是叶片在0.875R以上向吸力面弯曲的非常规螺旋桨。本研究以某中速船为研究对象,应用Fluent软件,模拟常规桨(图谱桨)、理论设计桨和Kappel型桨等3型螺旋桨在敞水中运转,得到敞水性征曲线以及桨叶表面的压力分布,定性分析3型螺旋桨的空泡性能。数值计算结果表明,在工作点附近,理论设计桨比常规桨效率提高约6.6%;Kappel型螺旋桨比理论设计桨效率约高2.7%,并且主要是通过提高Kt来实现效率的提高。通过对比桨叶各半径处的推力和扭矩,分析了Kappel型螺旋桨高效的机理。(本文来源于《第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）》期刊2013-09-21）
型螺旋桨论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着将西江水系打造成为亿吨级黄金水道上升为国家战略以来,整条航线上无论船舶数量还是船舶吨位都迅速增长,而螺旋桨作为推动船舶运动的机械设备,承担着将柴油机产生的功率转化成能够控制船舶运动的推进力的角色,所以螺旋桨推进性能的优劣将会在很大程度上影响船舶的航行速度与经营成本,因此在建设黄金水道的背景下开展西江航线主流船型螺旋桨的推进性能分析就有较高的工程现实意义,论文的主要研究工作与成果如下:(1)建立了船体和螺旋桨实体模型以及仿真计算模型。利用西江航线主流船型船体CAD图纸完成船体的建模工作,计算船体有效马力并根据B型设计图谱经初步设计与终结设计后得到螺旋桨设计参数,完成螺旋桨的实体模型构建,在CFD软件Fluent前处理中完成仿真模型的建立。(2)对比分析了在均匀流场与非均匀流场的螺旋桨推进性能。在均匀流场中分别计算叁种湍流模型和SM模型的仿真结果,并与船池试验值对比,结果表明采用Reliablek-ε湍流模型和SM模型的精度最高;由非均匀流场中螺旋桨推进性能分析可知,非均匀流场会直接改变螺旋桨盘面前的来流速度进而影响到螺旋桨盘面上的压力分布,导致单桨叶的推力值与转矩值在不同圆周位置时发生较大波动,但对整体影响不大,可以看出非均匀流场中螺旋桨推力与转矩要高于均匀流场。(3)分析了空化对螺旋桨推进性能的影响。在均匀流场中分别对不同湍流模型、不同空化模型以及不同空化数下产生的空化对螺旋桨推进性能的影响进行分析,结果表明,与其它湍流模型相比k-ωSST模型更适于研究空化影响下螺旋桨推进性能分析;两种空化模型在螺旋桨推进性能上的影响相差非常小;随着空化数σ的降低,空化现象的产生与发展也更加明显,在较高进速系数时就会发生空化现象,对应出现推力、转矩急剧减小的进速系数相应变大,从而对推进性能的影响也相应变大。(4)分析了结构参数变化对螺旋桨推进性能影响。在一定的范围内分别改变螺旋桨的螺距大小与纵斜角大小,结果表明,在均匀流场中螺旋桨螺距的改变对螺旋桨的推力系数、转矩系数和敞水效率影响较大,在一定范围内随着螺距的逐渐变大螺旋桨所发出的推力跟转矩也逐渐变大,适当减小螺距,可以提高敞水效率;虽然纵斜角度的改变对螺旋桨的推力、转矩和敞水效率影响很小,但是适当增大纵斜角可以减轻螺旋桨运转带来的船体诱导振动。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
型螺旋桨论文参考文献
[1].艾延廷,王泽,王志,佟刚,项松.某型螺旋桨飞机气动噪声降噪研究[J].热力透平.2019
[2].安邦.西江航线主流船型螺旋桨推进性能分析[D].武汉理工大学.2018
[3].高扬,潘鹏飞,李秋锋,晁晓亮.某型螺旋桨拉力确定试飞参数不确定度分配及验证[J].飞行力学.2018
[4].安邦,朱汉华,范世东,张喜胜,黄鑫.某AU型螺旋桨的叁维建模及其性能分析[J].中国修船.2017
[5].张立志,李修乾,陈庆亚,聂万胜,车学科.两种翼型螺旋桨ARA-D和S1223的等离子体增效实验研究[J].航天器环境工程.2017
[6].杨兆军.某型螺旋桨典型故障分析及排除[J].技术与市场.2016
[7].薛侠峰,严天宏,何波.MAU型螺旋桨建模与水动力性能分析[J].船舶工程.2016
[8].周军.ZZ6-5C型螺旋桨式测风传感器特性试验研究[J].铁道技术监督.2015
[9].曲宝章,裴书星,卢碧红.一种特大型螺旋桨翻转结构的优化设计方法[J].机械设计.2014
[10].孙群,吴琼.Kappel型螺旋桨敞水性能数值分析研究[C].第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）.2013
论文知识图
