导读:本文包含了沉降分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:盾构,隧道,荷载,潮汕,地铁,土层,深基坑。
沉降分析论文文献综述
张斌[1]（2020）在《基于应力释放的大直径盾构隧道地表沉降分析》一文中研究指出在城市环境及复杂地质条件下修建盾构隧道极易出现地面沉降塌陷,盾构隧道开挖引起的地表沉降分析与控制尤为重要。为了探究大直径盾构隧道地表沉降规律,以京张高铁清华园大直径盾构隧道为工程背景,基于应力释放及地层损失理论,首先运用有限差分软件建立二维模型,得到盾构掘进开挖的应力释放率;然后基于此建立叁维数值模型,通过Peck公式反算得到清华园隧道盾构掘进引起的地层损失率,通过4种不同工况的模拟,对比分析不同掌子面释放系数、盾构机反力释放系数及脱空层模量缩放系数情况下的盾构隧道地表沉降规律,得到盾构施工现场导致的地层应力释放系数为0.12～0.14,相应的地层损失率为0.40%～0.47%;隧道轴线两侧20 m(1.6D)范围内为显着影响区,地表沉降主要发生在盾构通过这个阶段,约占总沉降量的50%。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
徐自平[2]（2019）在《某工程湿陷性黄土地基沉降分析及处理》一文中研究指出结合太原市东山地区某工程项目湿陷性黄土地基沉降案例,分析了湿陷性黄土地基沉降产生的主要原因,根据工程及现场实际情况,采用双液法注浆方案进行加固处理并取得良好效果,总结了湿陷性黄土地基沉降处理经验。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年21期）
李勇,易绍平,贺冠军[3]（2019）在《桥梁挤扩支盘桩沉降分析与抗变形能力》一文中研究指出挤扩支盘桩抗变形能力主要依赖于挤扩过程中支盘周围土体模量的增长、挤扩增大端承面积实现应力扩散、桩长缩短减小桩身压缩量等几个因素。对潮汕环线11组静载试验(6组常规桩、5组支盘桩)的Q-s曲线进行了分析,支盘桩表现为小变形、缓变型、高回弹率等特征。选取了典型的试桩结果进行了反分析,得出挤扩作用使得周围土体模量增长约1倍左右的结论。在此基础上,对桩端变形与桩端应力分布规律、桩身压缩量变化规律进行了分析,弹性受力阶段,桩身压缩量约占支盘桩总沉降的40%～50%。通过潮汕环线现场沉降监测的初步数据,说明了挤扩支盘桩的变形控制能力:箱梁架设完成后支盘桩的观察时间为60～120d,沉降为3～6mm;常规桩观察时间约30d,沉降为5～9mm,支盘桩的沉降小于常规桩,变形控制能力更强。(本文来源于《广东公路交通》期刊2019年05期）
孟宪国,马佳,曾宪坤[4]（2019）在《地铁车站端头盾构井深基坑地表沉降分析与预测》一文中研究指出为探究乌鲁木齐地区复杂地层深基坑施工对周边环境的影响,依托地铁1号线某盾构井深基坑工程实例,结合工程结构特点、地质条件,在施工过程中选取地表变形实际监测数据,综合分析基坑周边地表变形特性,同时采用灰色Verhulst模型对地表沉降进行预测。研究结果表明:基坑周边地表沉降主要集中在开挖和拆支两个阶段,拆支对地表沉降的影响应引起重视,特别是拆除中板支撑时的地表沉降可能比开挖阶段还要显着,必要时应采取防范措施,避免安全事故的发生;采用灰色Verhulst模型可以预测开挖和拆支两个阶段的地表沉降,且精度较高。(本文来源于《路基工程》期刊2019年05期）
张全秀,刘成伟[5]（2019）在《盾构区间下穿老旧住宅楼的对应措施及沉降分析》一文中研究指出盾构法是目前城市轨道交通建设施工中的主要方法之一,盾构下穿既有建筑物也较为常见。文章主要以石家庄市城市轨道交通2号线东叁教站-东岗头站盾构区间下穿平安小区及装潢厂宿舍等老旧住宅楼为例,通过在施工过程中采取针对性措施,减少对地表及既有建筑物的影响,从而保证盾构的顺利掘进。(本文来源于《散装水泥》期刊2019年05期）
康帅[6]（2019）在《临近深基坑地铁隧道沉降分析及应急保护研究》一文中研究指出城市中大量的基坑工程施工,对地铁隧道的安全性产生了严重影响。文中以深圳地铁11号线红树湾站至后海站矿山法隧道为例,分析了临近深基坑开挖对隧道的影响,通过对地表沉降和拱顶沉降的监测数据分析,得到了沉降预警的原因,并提出了设置临时支撑、控制台阶长度、全断面注浆、控制性降水和优化土方开挖等应急保护措施,结果表明,应急保护措施可行、安全、有效,基坑及地铁隧道均在安全可控范围内。对同类工程具有借鉴意义。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2019年09期）
肖国微,王丁杰[7]（2019）在《盾构施工对上软下硬地层的沉降分析及防控措施》一文中研究指出以广州某地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程的盾构隧道区间为工程背景,研究不同软硬岩比例的复合土层中盾构掘进对地表沉降的规律,选择具有代表性的断面进行有限元的模拟,把模拟结果和实测数据进行对比。结论表明:盾构在上软下硬地层的掘进过程中,硬土比例越大,其地表沉降值以及管底隆起值越小,反之亦然。最后通过地表沉降的预测做好施工参数的优化,提前通过工程手段做好防护工作,将隐患降到可控范围内。(本文来源于《广东土木与建筑》期刊2019年09期）
张玲,欧强,赵明华[8]（2019）在《考虑水平摩阻效应的交通荷载下路面沉降分析》一文中研究指出为分析计算高速公路水泥混凝土路面承载结构在交通荷载作用下的沉降,将路面结构视为黏弹性地基梁.在Kelvin地基梁模型的基础上,考虑路面结构与路基土界面摩阻效应的影响,进而分析交通荷载下黏弹性地基有限长梁的瞬态问题,通过叁角级数展开法和Laplace-Fourier积分变换以及逆变换得到黏弹性地基梁在半正弦波荷载作用下的位移解析解.并研究分析了路基路面摩阻效应、荷载移动速度、路面结构刚度、路基竖向反力系数、路基阻尼等因素对路面沉降的影响.分析结果表明:路面沉降随车辆移动速度的增大而减小,随路基黏滞阻力系数及路基刚度的增大而减小,随路面结构刚度及结构层高度的增大而减小,与此同时增大路面结构刚度还可减小路面的波动.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
刘学敏,赵瑞秀[9]（2019）在《循环荷载下软土地基固结沉降分析》一文中研究指出软土地基在车辆长期作用下会产生较大的工后沉降,研究软土地基在车辆循环荷载下的变形及应力等特征,对控制工后沉降处理软土地基具有一定意义。以处于软土地基的某公路为例,应用ABAQUS建立饱和软土地基修正剑桥模型,不同时段通行车辆为循环荷载,得到公路在循环荷载下变形、应力、孔压等分布特性。结果表明,高峰通行时间越长地基的变形量越大,地基顶部孔压较底部孔压消散快,达到完全固结需要相当长的时间。(本文来源于《四川建材》期刊2019年09期）
张鹏忠[10]（2019）在《盾构穿越高速公路路基沉降分析》一文中研究指出随着我国城市地铁建设的快速发展,地铁线路覆盖范围越来越广,往往不可避免的穿越高速公路等既有构筑物。为防止盾构施工对高速公路运营产生不利影响,利用有限元程序模拟分析穿越过程中高速公路的沉降变形情况,结合实际情况,对盾构穿越高速公路的施工参数进行优化。(本文来源于《天津建设科技》期刊2019年04期）
沉降分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合太原市东山地区某工程项目湿陷性黄土地基沉降案例,分析了湿陷性黄土地基沉降产生的主要原因,根据工程及现场实际情况,采用双液法注浆方案进行加固处理并取得良好效果,总结了湿陷性黄土地基沉降处理经验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沉降分析论文参考文献
[1].张斌.基于应力释放的大直径盾构隧道地表沉降分析[J].铁道标准设计.2020
[2].徐自平.某工程湿陷性黄土地基沉降分析及处理[J].山西建筑.2019
[3].李勇,易绍平,贺冠军.桥梁挤扩支盘桩沉降分析与抗变形能力[J].广东公路交通.2019
[4].孟宪国,马佳,曾宪坤.地铁车站端头盾构井深基坑地表沉降分析与预测[J].路基工程.2019
[5].张全秀,刘成伟.盾构区间下穿老旧住宅楼的对应措施及沉降分析[J].散装水泥.2019
[6].康帅.临近深基坑地铁隧道沉降分析及应急保护研究[J].低温建筑技术.2019
[7].肖国微,王丁杰.盾构施工对上软下硬地层的沉降分析及防控措施[J].广东土木与建筑.2019
[8].张玲,欧强,赵明华.考虑水平摩阻效应的交通荷载下路面沉降分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2019
[9].刘学敏,赵瑞秀.循环荷载下软土地基固结沉降分析[J].四川建材.2019
[10].张鹏忠.盾构穿越高速公路路基沉降分析[J].天津建设科技.2019
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