导读:本文包含了声学模态论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:声学,模态,消声器,噪声,波导管,波导,导纳。
声学模态论文文献综述
刘凤景,方春慧[1]（2019）在《叁维全局弱式无网格方法计算膨胀腔消声器声学模态》一文中研究指出应用叁维全局弱式无网格方法求解膨胀腔消声器的声学模态,使用无网格径向基函数点插值法求解叁维形函数,使用伽辽金加权残数法离散系统方程,最终求得叁维声学模态。计算某简单膨胀腔消声器前23阶叁维声学模态频率,并且与有限元计算结果对比,相对误差均在1%以内,验证了运用叁维无网格方法计算声学模态的正确性。进而分析模态振型图,改进消声器结构,优化消声性能。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年04期）
葛隽宇[2]（2019）在《基于管道声模态的扩张室消声器声学性能研究》一文中研究指出高阶声模态对大截面消声器低频消声影响甚重,尽管相关科研人员对声模态进行了一系列较为深入的研究,但对基于管道声模态理论的扩张室消声器声学性能研究甚少。本文针对煤矿风井噪声成分中的低频噪声,因其为峰值噪声,影响最为严重且难以消除,设计了多个消声单元组成的大截面抗性消声器,并拿出其中一个消声单元作为研究对象。基于管道声模态理论,研究高阶声模态对扩张室消声器低频消声的不利影响。首先,对建立的消声器模型,利用管道声模态理论推导出高阶模态波被激发需满足的条件。后利用此条件公式,计算了消声器进出口管道以及扩张室内各阶声模态的激发频率,并计算了各阶模态声压对应的节线位置。发现,高阶声模态对消声器低频段消声影响甚重。对消声器以及对照模型进行声学仿真后,所得结果均与此前按理论计算的结果一致,故证明了管道声模态理论的正确性。然后,利用矩形管道平面波截止频率公式,发现切割扩张室腔体,可有效的提高首阶模态波激发频率,利用声学仿真证明了采用并联结构将消声器首阶声模态激发频率由578Hz提升至756Hz。因756Hz仍处在低频段,故又利用此前计算的模态声压节线位置,对消声器结构进行再一次改进。改进后的消声器将出口管偏置于(0,2)阶声模态节线位置,将消声器首阶声模态激发频率由756Hz提升至1165Hz,使消声器在低频段完全摆脱了高阶声模态带来的不利影响。对消声器进行声学仿真后,发现,单级扩张室消声器在750Hz附近频率消声量高达30dB左右,在1000Hz附近频率消声量也可保持25dB左右,极大地提高了扩张室消声器的声学性能。最后,对偏置消声器进行空气动力学分析,发现,由于进出口管不同轴,可能会给消声器带来较大的压力损失。故对消声器进行了流场仿真,发现其使压力损失增加了近一倍。故继续优化消声器结构,用穿孔板代替此前的实心板分割扩张室,增加了气流流通效率。经流场仿真计算,结构优化后消声器压力损失被降低了近一半,故结构优化成功。又利用传递导纳属性对消声器最终结构进行了声学传递损失验算,发现,与结构优化前基本一致。通过对消声器声模态理论的验证,以及一系列的结构改进,使扩张室消声器取得了良好的声学性能以及良好的空气动力学性能。对日后工程降噪中,扩张室消声器声学性能和声模态的研究具有一定的指导和借鉴的意义。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-05-01）
刘旺,李敬轩,杨立军[3]（2019）在《隔板喷嘴对燃烧室切向声学模态作用研究》一文中研究指出隔板喷嘴通过改变燃烧室声学特性,在抑制火箭发动机高频燃烧不稳定性方面具有重要作用。然而,目前并没有合适的理论模型,来预测隔板喷嘴对燃烧室声学特性的作用规律。为了获得隔板喷嘴对燃烧室内切向声学振荡模态作用的理论模型,通过理论推导隔板喷嘴声导纳,利用分离变量法结合实验验证,研究了径向隔板喷嘴间隙、数量及长度对燃烧室一阶切向声学振荡模态的影响。结果表明,存在最佳隔板喷嘴间隙,对燃烧室内一阶切向声学振荡模态抑制效果最佳;随着隔板喷嘴数量或长度的增加,燃烧室内一阶切向声学振荡模态频率和幅值均呈现下降趋势,且弱化了隔板喷嘴间隙的作用效果。该模型为隔板喷嘴研究奠定了一定的理论基础,研究结果为火箭发动机隔板喷嘴设计提供指导。(本文来源于《推进技术》期刊2019年06期）
赵瑞,张新昕,温志涌,田旭东[4]（2018）在《声学超表面抑制Mack第2模态机理与优化设计》一文中研究指出从理论上推导了声学超表面对平面声波的作用模型,该理论模型计及声波高阶衍射模态,从而能够计及超表面微结构之间的声学干扰.通过与数值结果对比,该模型预测的反射频率精度得到了一定程度的提高,并能够分辨出相邻孔声场之间的耦合模态.讨论了声学超表面吸声特性与阻抗特性对高超声速边界层内Mack第2模态的抑制机理,研究发现通过设计超表面阻抗特性,使得入射声波与反射声波在壁面处相位相反,同样可以抑制Mack第2模态.基于理论模型,分别优化设计得到最优的微结构几何尺寸,并通过对Mach 6平板边界层流动进行稳定性分析,验证了超表面不同声学特性的抑制效果.(本文来源于《气体物理》期刊2018年06期）
韩波,周以齐,李瑞[5]（2018）在《拖拉机驾驶室的模态声学贡献度分析》一文中研究指出为确认影响拖拉机驾驶员耳旁噪声的主要振动模态,建立了拖拉机驾驶室声场中声压值与结构模态及模态声学贡献度数值的计算模型.利用驾驶室声-固耦合有限元模型进行仿真,分析了驾驶员耳旁噪声各频段峰值处的各阶模态贡献度值,并确认了峰值处的主导振动模态;利用主导振动模态来指导驾驶室主要振动模态的整改,且对主要模态整改前后驾驶员耳旁噪声声压级进行了对比.结果表明:驾驶室主要模态的改进可明显降低驾驶员耳旁噪声信号峰值,且峰值所在频段内的声压级也有所降低,可以实现分频段控制噪声,有效降低噪声.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
彭思源[6]（2018）在《基于模态声学贡献量分析的箱型桥梁结构噪声控制研究》一文中研究指出近年来,随着国内轨道交通的迅猛发展,在给人们的生活及生产娱乐等带来便利的同时,也正在成为新的振动与噪声的发生源。而高架铁路桥梁结构所诱发的低频噪声将严重影响乘客和轨道交通沿线居民正常的生活、工作和休息。因此,对高架铁路桥梁结构进行减振降噪研究符合当今社会的发展与时代特征。本文以高架箱型桥梁结构为研究对象,采用有限元法研究高架箱型桥梁结构的振动特性,结合边界元法,引入模态声学传递向量分析预测高架箱型桥梁结构的噪声特性,并基于模态声学贡献量分析找出高架箱型桥梁结构辐射噪声的主要原因,从根源上研究桥梁结构辐射噪声问题,并建立高架铁路箱型桥梁结构的声学优化模型,为降低桥梁结构的辐射噪声提供一种新方法、新思路。本文的主要研究内容如下:1、从高架铁路桥梁结构噪声的预测分析方法以及噪声控制措施两方面,总结归纳了高架铁路桥梁结构辐射噪声问题的研究现状,提出了需要进一步研究的若干问题,并介绍了本文研究的主要内容及技术路线。2、对高架铁路箱型桥梁结构的振动与声辐射计算理论进行了简要叙述,并介绍了箱型桥梁结构振动与辐射噪声数值分析的相关计算步骤。3、建立箱型桥梁结构有限元模型、列车车辆模型和车桥耦合模型,并结合车桥耦合振动理论采用联合仿真的方法实现车桥耦合,进而获得轮轨激振力;采用有限元法研究了高架铁路箱型桥梁结构的振动特性;随后结合边界元理论,引入模态声学传递向量分析了高架铁路箱型桥梁结构在列车荷载作用下的噪声频谱特性、噪声空间分布与传播规律。4、对箱型桥梁结构的模态参与因子进行了分析,并通过计算声学传递向量对箱型桥梁结构各面板进行了面板声学贡献量分析,得到各面板对场点声压峰值的贡献量大小。最后基于模态声学贡献量分析找出声压峰值与结构模态之间的对应关系,从而找到对场点声压峰值贡献量最大的模态,通过观察贡献量最大模态的模态振型进而得出相应的声学优化方案。5、分别就面板声学贡献量分析与模态声学贡献量分析所得到的结论制定不同的声学优化方案,探索这些改进措施是否能够降低高架铁路箱型桥梁的结构噪声,并对其降噪效果进行分析评价。通过比较两种噪声控制分析方法所制定的不同优化方案对相同分析场点的降噪效果来确定两种方法的优劣性。最后将选择两者之间降噪效果更好的方法来制定声学优化方案,为控制高架铁路桥梁结构的辐射噪声提供新思路。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
张岐宇[7]（2018）在《基于声模态的风井消声器声学性能分析及优化》一文中研究指出为降低某煤矿的风井噪声,针对3.2m×6.4m的大截面出风口设计了相应的扩张室与蜂窝消声器复合型式的消声器,并运用LMS Virtual.Lab对消声器抗性部分作了声学仿真、分析,提出了一种利用扩张室并联结构解决大截面消声器中高次波问题的方法,又基于仿真分析结果对扩张室作了结构优化。最终采用了声学性能更为理想的带内插管方形截面并联四腔扩张室结构,拓宽了消声频带,改善了消声器的声学性能。针对轴流风机的宽频带噪声,设计了相应的阻抗复合消声器。利用并联扩张室降低风机的中、低频噪声,考虑到简单并联型式的扩张室结构过于庞大,采用了四种不同型号扩张室交错并联的方式。利用阻性蜂窝式消声器降低风机的中、高频噪声,为了充分利用抗性消声器和阻性消声器连接处的过渡弯头,使用蜂窝弯头代替原先设计的刚性过渡弯头,提高消声量的同时也缩短了后续竖直蜂窝的长度。大截面消声器中,高次波对声学性能的影响不容忽视,为了充分考虑高次波的影响,本文采用了基于管道声模态的声学有限元仿真方法计算了扩张室的声模态、内部声场及传递损失,并基于上述结果对扩张室的声学性能进行分析、优化其结构。首先对并联扩张室截面形状作了优化,对比了圆形截面、半圆形截面、方形截面叁种不同截面多腔并联结构的扩张室,发现方形截面扩张室在声学性能、结构性能上均有较好的表现。其次对并联扩张室的腔数作了优化,主要分析、对比了方形截面并联双腔、并联四腔扩张室的声学性能,发现并联四腔结构的各阶模态波截止频率均高于双腔结构,且平面波截止频率能够覆盖整个低频段,消声频带可拓宽到1200Hz,具有更加良好的声学性能。然后对扩张室内插管的长度、位置进行了优化,最终选用了进出口内插管长度分别为1/2l、3/4l的偏置内插管组合,又增加了第二级扩张室,使得扩张室的通过频率得以消除。最后,为了改善消声器在高频段的声学性能,在扩张室内壁添加了合适的吸声材料,使得消声器在10~3000Hz较宽的频带上都有较为理想的消声效果。(本文来源于《太原理工大学》期刊2018-06-01）
王筱野[8]（2018）在《自适应声学实验模态识别与仿真建模》一文中研究指出我国的铁路发展形势如日方升,毫无疑问铁路已然成为了我国的经济大动脉,国家重要的基础设施和大众化的交通工具,与此同时随着科技进步,列车的结构趋向于高速化和复杂化,其带来的工程噪声和振动问题也逐渐被大众所关注。在声学中,封闭的空间内存在着由空气充当介质的声学模态,如果空气受到压缩,其体积将会产生变化而导致出现较高的阻抗,最终使声腔在低频时与结构振动具有很大的耦合作用,这种低频的结构与声腔的耦合模态会在外部激励的情况下,响应将会在声腔中产生较高的声学压力波动,这就是汽车与列车中常见的轰鸣声。控制声振模态的耦合是消除轰鸣声的重要手段,而获取准确的声学模态则是至关重要。通过对广义舒适度平台的高铁车厢声腔进行声学模态实验,以平台的音频控制台提供正弦扫频信号,以NI-USB6255数据采集卡和传声器为核心的采集系统,共布置了64个声压测点,测试了所有测点的纵向、横向以及垂向声压信号。在matlab中编写最小均方自适应滤波器程序对采集信号进行去噪,得到了较为满意的声压测试信号。使用LMS test lab的PloyMAX算法模块提取到了广义舒适度平台的高铁车厢声腔的实验模态频率以及实验模态振型,其前5阶实验模态频率为33.84Hz、51.86Hz、70.68Hz、78.32Hz、91.97Hz。使用模态置信度确定得到的各阶实验模态频率的可靠性,并将识别出的车内声腔实验模态频率和实验模态振型作为进一步的仿真建模的校准依据,通过反复修改仿真模型,使仿真模型的声学仿真模态频率与声学实验模态频率的误差控制在15%以内,完成仿真模型的建立与校准。实验结果可规避结构模态频率与声学模态频率产生共振,校准后的仿真模型可作为后续的降噪设计指导,并且可以为高速列车的客室内低频噪声的控制与研究提供一定程度的参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-09）
左继强,刘成洋,方智[9]（2018）在《基于无网格的数值模态匹配法求解消声器声学特性》一文中研究指出应用全局弱式无网格方法求解消声器的横向模态,使用模态匹配技术求解其传递损失。计算了圆形穿孔管阻性消声器的横向模态和传递损失,计算结果与解析方法和有限元方法计算结果吻合较好,且节省计算时间。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年S1期）
沈亚西,彭玉桂,赵德刚,祝雪丰[10]（2017）在《声学超模态传输特性研究》一文中研究指出0引言声波作为一种能量载体,在物理、医学、军事、信息等学科领域中扮演着重要的角色,对声波的奇异传输特性(比如负折射/反射~([1])、准直聚焦~([2])、超分辨成像~([3])、声隐身~([4])、拓扑传输~([5])等)的操控,在理解声功能材料的物理机理和实现其工业上的应用等方面都具有重大的科学意义。声波导作为一种特制的声学结构,其特殊的波导模式以及各波导间的模式耦合有着丰富的物理内涵。(本文来源于《中国声学学会2017年全国声学学术会议论文集》期刊2017-09-22）
声学模态论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高阶声模态对大截面消声器低频消声影响甚重,尽管相关科研人员对声模态进行了一系列较为深入的研究,但对基于管道声模态理论的扩张室消声器声学性能研究甚少。本文针对煤矿风井噪声成分中的低频噪声,因其为峰值噪声,影响最为严重且难以消除,设计了多个消声单元组成的大截面抗性消声器,并拿出其中一个消声单元作为研究对象。基于管道声模态理论,研究高阶声模态对扩张室消声器低频消声的不利影响。首先,对建立的消声器模型,利用管道声模态理论推导出高阶模态波被激发需满足的条件。后利用此条件公式,计算了消声器进出口管道以及扩张室内各阶声模态的激发频率,并计算了各阶模态声压对应的节线位置。发现,高阶声模态对消声器低频段消声影响甚重。对消声器以及对照模型进行声学仿真后,所得结果均与此前按理论计算的结果一致,故证明了管道声模态理论的正确性。然后,利用矩形管道平面波截止频率公式,发现切割扩张室腔体,可有效的提高首阶模态波激发频率,利用声学仿真证明了采用并联结构将消声器首阶声模态激发频率由578Hz提升至756Hz。因756Hz仍处在低频段,故又利用此前计算的模态声压节线位置,对消声器结构进行再一次改进。改进后的消声器将出口管偏置于(0,2)阶声模态节线位置,将消声器首阶声模态激发频率由756Hz提升至1165Hz,使消声器在低频段完全摆脱了高阶声模态带来的不利影响。对消声器进行声学仿真后,发现,单级扩张室消声器在750Hz附近频率消声量高达30dB左右,在1000Hz附近频率消声量也可保持25dB左右,极大地提高了扩张室消声器的声学性能。最后,对偏置消声器进行空气动力学分析,发现,由于进出口管不同轴,可能会给消声器带来较大的压力损失。故对消声器进行了流场仿真,发现其使压力损失增加了近一倍。故继续优化消声器结构,用穿孔板代替此前的实心板分割扩张室,增加了气流流通效率。经流场仿真计算,结构优化后消声器压力损失被降低了近一半,故结构优化成功。又利用传递导纳属性对消声器最终结构进行了声学传递损失验算,发现,与结构优化前基本一致。通过对消声器声模态理论的验证,以及一系列的结构改进,使扩张室消声器取得了良好的声学性能以及良好的空气动力学性能。对日后工程降噪中,扩张室消声器声学性能和声模态的研究具有一定的指导和借鉴的意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
声学模态论文参考文献
[1].刘凤景,方春慧.叁维全局弱式无网格方法计算膨胀腔消声器声学模态[J].噪声与振动控制.2019
[2].葛隽宇.基于管道声模态的扩张室消声器声学性能研究[D].太原理工大学.2019
[3].刘旺,李敬轩,杨立军.隔板喷嘴对燃烧室切向声学模态作用研究[J].推进技术.2019
[4].赵瑞,张新昕,温志涌,田旭东.声学超表面抑制Mack第2模态机理与优化设计[J].气体物理.2018
[5].韩波,周以齐,李瑞.拖拉机驾驶室的模态声学贡献度分析[J].江苏大学学报(自然科学版).2018
[6].彭思源.基于模态声学贡献量分析的箱型桥梁结构噪声控制研究[D].华东交通大学.2018
[7].张岐宇.基于声模态的风井消声器声学性能分析及优化[D].太原理工大学.2018
[8].王筱野.自适应声学实验模态识别与仿真建模[D].西南交通大学.2018
[9].左继强,刘成洋,方智.基于无网格的数值模态匹配法求解消声器声学特性[J].噪声与振动控制.2018
[10].沈亚西,彭玉桂,赵德刚,祝雪丰.声学超模态传输特性研究[C].中国声学学会2017年全国声学学术会议论文集.2017
论文知识图
