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摘要：改革开放以来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐也在加快，特别是公路工程建设项目不断增加。在公路工程施工过程中，桥面防水施工的好坏影响着后期桥梁的使用寿命。本文结合公路桥梁防水层工程施工中的实际工作，对桥面防水层施工中存在的主要问题进行了认真总结。从施工方面分析了造成这些缺陷的主要原因。提出切实可行的纠正措施，为保证桥面防水处理的质量做出一定的贡献。
关键词：公路桥梁；桥面防水施工；防水层
1前言
近年来，国外的研究表明，湿混凝土也会使涂有环氧树脂的钢筋脱落，导致这种“防锈钢筋”的腐蚀。为了保护桥梁的混凝土和钢筋免受水的影响，采用了各种防水措施。目前常用的方法有：铺筑防水混凝土，设置防水层、优化桥面排水设计等。
2防水混凝土的应用
大多数设计要求混凝土质量是“防水混凝土”，混凝土中添加了一些防水剂。该项目的防水机理是，这些添加剂会在混凝土体内产生微小气泡，切断毛细管作用，提高混凝土的抗渗性，达到防水的目的。为了确保混凝土的质量，需要混凝土样品来测试混凝土的不渗透性。通常认为过量的气体会导致混凝土强度降低。然而十多年来，大多数桥梁单元都采用了简化结构的概念，即高密度是最好的分级混凝土本身就是防水混凝土。这个想法是，致密的混凝土最大限度地减少了混凝土的空间，并使自由水“无处可去”。实践表明，混凝土具有很高的抗渗性。因此，在工程实践中，防水混凝土与普通混凝土相同，因为几乎所有混凝土都需要最佳的级配。
3防水层的应用
在桥梁在施工中，防水层是起到防止其上桥面水渗入到下桥面结构中的隔水层。最早的防水层是“三油两毛”，现在仍有用户在使用。防水层柔韧性差，不易铺设，耐水性差，使用寿命短。它还有一个致命的弱点：由于路基的厚而强的可压缩性，路基和路基顶层形成“双层皮肤”，即使在新桥完工后也是非常不利的。也就是说，铺设层大面积受损。近年来，氧离子乳化沥青已用作粘合剂基材，玻璃纤维用作肋以增加拉伸强度。在这个过程中，它被称为“双层布六涂层”，即两层玻璃纤维布夹在防水层中，共有六层粘合剂涂层。这是一种柔性防水层，结构简单，可用于不平坦的平板面板。与一些防水层不同，路基必须是高水平的。此外，气相聚丙烯防水层用于建设大型桥梁，如北京-上海高速公路子牙新河。无论防水层如何，都应满足以下要求，具有高抗拉强度以适应结构变形；适应性；易于构建；良好的边缘（皮带或路缘）密封；沥青路面的上下层耐用，耐高温。沥青路面是防水的第一道防线。无论什么等级的沥青混凝土，总会有或多或少的水渗透。表面越粗糙，颗粒越厚，含油量越低，渗透性越大。水也穿过边缘和伸缩缝处的间隙。这些部件易于开裂，特别是在温度下降时，由于道路的最低边缘，水渗入沥青的底部。如上所述，沥青层的渗透是不可避免的。关键是如何分解水并排出穿透沥青层的水。特别注意排水管中水的位置。渗透沥青层的“层间水”是“给定的道路”。排水管的设计存在许多问题：通常会注意到集水桥表面的地表径流，而忽略了“防水层”上排出的“层间水”。为了解决桥与涵洞之间防水沥青路面防水混凝土层的水问题，排水可以形成与水密管相同的花管，并可以在各层间排水，可以说是两件事情。当然，排水管的顶部位于路基下方。防水层应称为防水层。最早的防水层是“三油两毡”，这是前苏联的形式。它也有一个致命的弱点：由于厚的路基表面和强大的可压缩性，路基顶部和路基形成“双层皮肤”，即使在新桥建成后也是非常不利的。也就是说，铺设层的大面积被破坏。近年来，氧离子乳化沥青已被用作粘合剂基材，并且玻璃纤维已被用作增强拉伸强度的肋。在这个过程中，它被称为“双层布六层涂层”，即两层玻璃纤维布夹在防水层中，并有六层粘合剂涂层。这是一种柔性防水层，易于构造，可用于不平整的平板。与一些防水层不同，路基必须是高水平的。
4常用的具体施工技术
当防水卷轴展开时，它被下面的火焰加热，防水卷轴在烘烤过程中卷起。这种方法的缺点是易于烧掉铺设的防水层，不适合不平整的桥面。因此，防水膜可以具有其自身的保护作用，但是坑洼路段形成一层厚厚的沥青，加热时会引起问题。沥青加热方法和路面温度控制非常重要，加热必须均匀，沥青不应过热，以避免脆性和粘附。因此，在使用时应根据具体情况制定严格的操作程序。应尽量减少搭接接头的厚度，以防止厚度变化太大。它主要用于新建筑物，需要高路基平整度。防水膜不会被加热，而是通过自身或薄液体粘合剂粘在路基上。除防水膜外，路面设备材料也可以是液体防水膜。它可以用于不平衡的桥梁，但需要一些额外的工具。使用气动工具喷洒液体会对附近的栏杆，车辆和行人产生不利影响。这种方法不能在大风天气中使用，在空气中喷洒会污染环境。因此，有必要在使用前建立操作程序，严格执行检查，并以指定的频率检查防水膜，气泡等的厚度。
防水系统保护层的功能是防止由后续施工和覆盖造成的防水层损坏。最初大多数防水膜都有自己的保护层，但它们也有双层防水，但它们不经济。对于大多数类型的防水层，沥青砂可用作保护层，但沥青砂是整个桥梁结构的薄弱层，应在设计中充分考虑。禁止施工车辆穿过沥青层以防止保护层破裂。由于沥青非常薄，因此难以控制温度，并且冷却速度快，并且难以均匀地滚动。低附着力和防水层，沥青皱纹在轧制过程中破裂。在接缝处，有时会有几层重叠，增加了总厚度，不均匀的高度，并且容易出现裂缝。带振动器的路基表面铸件可能有许多裂缝；施工工具和工人的脚也可能形成凹坑和脚印；当用铲子发现传统的混凝土表面时，会出现厚厚的泥层。它会影响路基和防水层之间的粘合力。为了克服这些缺点，可以在维护过程中使用刷子或小型喷砂机进行打磨。当用固化剂固化时，应除去固化膜以防止夹层堵塞。当与低水灰水泥混凝土混合时，如果过度抛光，混凝土表面会变得致密且不透水，这也会影响附着力。混凝土的湿度对各种防水层有不利影响。
在野外，湿度很难测量，通常可以通过视觉和触觉来判断。然而，混凝土中过多的水分可能对未来产生不利影响。如有必要，仍应测量湿度。拆除原有的表层和防水层时，无论是卧式机还是气动切割机，都可能对混凝土桥面板造成损坏。金刚石钻头也可以切割钢筋，因此最好先提取芯子以确定表面层的厚度。为了控制防水层的释放，应使用手动和气动工具仔细清洁以下部件。通常，不使用基于溶剂的方法，并且当使用机械方法时，应特别注意避免损坏混凝土防水层及其梁板。使用多头拔毛机可使混凝土形成粗糙表面；小爆破是形成粗糙表面并帮助层粘在一起的更好方法。当桥面不平整时，在铺设防水层之前应将砂浆压平。使用的砂浆和混凝土应尽可能接近原始铺面材料的性质。
5结束语
公路桥梁实际施工的过程中，防水问题对于工程质量有着比较直观的影响，与此同时公路桥梁需要具有合理的排水设施。所以实际施工和设计的过程中不能“一刀切”，应当做好相应的、具有针对性的标准，避免不必要的浪费。
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