导读:本文包含了加氢脱硫催化剂论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:柴油加氢,超深度脱硫,催化剂,Mo-Co
加氢脱硫催化剂论文文献综述
段为宇,郭蓉,卜岩,刘丽[1]（2019）在《柴油超深度加氢脱硫催化剂研究进展》一文中研究指出针对超低硫柴油生产的急迫性,国内外知名公司近年来分别采用不同的技术开发了系列柴油超深度加氢脱硫催化剂。介绍了国内外柴油加氢Mo-Co,Mo-Ni两种类型催化剂的研究进展,分析国内外各大公司的最新技术和最新的催化剂,分析结果表明:Mo-Co型催化剂的发展趋势是提高催化剂的加氢脱硫活性和稳定性、降低氢耗、提高对原料油的适应能力;Mo-Ni型催化剂氢耗高,适应于氢气充足的炼油厂,具有很高的加氢脱硫和加氢脱氮活性以及高的芳烃饱和活性。总的发展趋势是提高催化剂的加氢脱硫、脱氮活性、提高催化剂的稳定性和对原料油的适应性,同时降低催化剂成本。(本文来源于《炼油技术与工程》期刊2019年11期）
宋绍彤,钟海军,吕忠武,闫小康,顾明[2]（2019）在《FCC汽油砷化物对CoMo/Al_2O_3加氢脱硫催化剂活性的影响》一文中研究指出采用叁苯基砷和叁乙基砷作为砷化物配制高砷模拟油,用于对CoMo/Al_2O_3加氢脱硫催化剂进行强制积砷中毒处理,采用BET,XRD,XRF,Py-IR等分析手段对砷中毒前后催化剂的物化性质进行表征,对中毒前后催化剂的加氢活性进行评价,并对砷中毒催化剂的失活温度进行考察。结果表明:砷化物使加氢催化剂的强酸位消失,B酸位和L酸位总量明显降低,催化剂活性位减少,造成催化剂加氢活性降低。(本文来源于《石油炼制与化工》期刊2019年11期）
葛泮珠,丁石,鞠雪艳,习远兵,李大东[3]（2019）在《柴油超深度加氢脱硫催化剂级配技术的研究》一文中研究指出为更好发挥柴油超深度加氢脱硫(RTS)不同反应区域内不同类型催化剂的优势,在中型试验装置上考察了加氢反应活性高的Ni-Mo-W型催化剂、直接脱硫反应活性高的Co-Mo型催化剂和具有轻微加氢改质活性的Ni-W型催化剂的不同级配方式对柴油超深度加氢脱硫反应的影响。结果表明:采用催化剂级配时与单独使用Ni-Mo-W催化剂时的超深度加氢脱硫效果相当;在第一反应器采用Ni-Mo-W型催化剂、第二反应器采用Ni-W型催化剂时,可有效降低加氢柴油产品的密度与多环芳烃含量;在第一反应器采用Ni-Mo-W型与Co-Mo型催化剂等体积比级配、第二反应器采用Co-Mo型催化剂的级配方案时,可有效降低柴油加氢反应的氢耗。(本文来源于《石油炼制与化工》期刊2019年08期）
马宝利,徐铁钢,韩志波,张文成,郭金涛[4]（2019）在《植物固体纤维丝在NiMo柴油加氢脱硫催化剂中的应用》一文中研究指出通过在氧化铝载体加入微米级植物固体纤维丝扩孔,制备出NiMo柴油加氢脱硫催化剂。采用BET、XRD、SEM、Raman与TEM对制备的载体及催化剂进行表征研究。结果表明,植物固体纤维丝能够在催化剂中构建出部分直筒大孔,NiM o活性组分在催化剂载体上实现了高度分散,活性相M oS2堆迭层数集中在3-5层,平均MoS2条长度为4.49 nm。研究了催化剂载体中植物固体纤维丝含量对催化剂活性的影响,并与常规氧化铝载体催化剂进行了对比,高压微反评价结果表明,开发的含有3%(质量分数)植物固体纤维丝NiMo柴油加氢脱硫催化剂比常规NiMo催化剂活性更高,其加氢脱硫活性提高了5%-15%。(本文来源于《燃料化学学报》期刊2019年07期）
赵强[5]（2019）在《CoMo/TiO_2-Al_2O_3加氢脱硫催化剂的制备及性能研究》一文中研究指出自2019年1月1日起,我国开始实施国Ⅵ燃油标准,这也意味着必须全面提升油品质量,减少污染物排放!加氢脱硫(HDS)作为主流油品精制工艺在世界上得到广泛的应用,而催化剂的制备工艺是其核心技术。本文的主要目的是开发针对催化裂化汽油HDS的催化剂,使其比传统工业催化剂更加高效环保,同时降低成本。本论文以Co-Mo为活性组分,TiO_2-Al_2O_3为复合载体,噻吩为模型化合物,辅助低温氮气吸-脱附、XRD、SEM、H_2-TPR等表征手段,考察了不同制备方法对催化剂脱硫性能的影响,并在加压固定床反应器上对其预硫化过程以及HDS过程的工艺参数进行了详细的优化。研究结果表明,一锅法催化剂的HDS性能最佳。该催化剂制备工艺简单,避免多次焙烧,降低了生产成本;另外,在焙烧时,活性组分前驱体的分解与分散和拟薄水铝石的分解同时发生,对其结构相的形成产生一定的影响,改善了其孔结构性质,使活性组分分散状态好,硫化程度高,生成更多的活性中心。在300℃、3.5MPa条件下,采用混合硫化法对该催化剂预硫化1.5h后,发现其硫化程度最彻底。并且在反应温度为280℃、反应压力为3.5MPa、液时空速为2h~(-1)、氢油体积比为700的条件下,能够最大限度地发挥其催化效率,在有效范围内节省了能耗,降低了成本。其次,本论文考察了不同络合剂对一锅法催化剂性能的影响,并继续以柠檬酸(CA)为例,探究了CA引入方式和添加量对其催化性能的影响。实验结果显示,络合剂的加入可以一定程度上改进金属和载体的相互作用,提高活性组分的分散度,促进催化剂的硫化还原,从而提高活性。然而,不同络合剂对其活性影响的程度不同,采用后处理法浸渍CA改性制备的催化剂对噻吩的脱除能力最强,其最佳添加量为CA/Co=1.5。经过CA改性,可以延迟Co的硫化,抑制四面体Mo物种的形成,促进八面体Mo物种形成,从而利于MoS_2片晶的堆迭,生成较多的Co-Mo-S(Ⅱ)活性相。为进一步提升一锅法催化剂的HDS效率,本文又对其进行了相关的金属助剂改性,探索了不同助剂金属改性对其脱硫性能的影响,并进一步以Ce元素为例,详细考察了Ce的添加顺序和添加量对其脱硫活性的影响。结果表明,与Fe、K元素相比,Ce改性的催化剂活性较高。先加入Ce,后加入CoMo制备的催化剂,在Ce含量为1.5%的条件下,其对噻吩的脱除效率可达98%以上。Ce可以修饰载体,生成较多的孔隙结构,利于活性金属的附着和反应中物质的交换;并且能够一定程度上削弱了活性金属与复合载体间的相互作用,促进了CoMo活性金属的硫化还原。(本文来源于《青岛科技大学》期刊2019-06-09）
熊华敏[6]（2019）在《天然气净化加氢脱硫催化剂在线硫化分析与总结》一文中研究指出中海石油化学股份有限公司2 500 t/d甲醇装置以高CO_2含量天然气为原料,其天然气净化系统采用"镍钼加氢脱硫+氧化锌脱硫+氧化铜精脱硫"工艺,由于设计原料天然气与实际原料天然气硫含量差距过大,自装置投产以来镍钼加氢脱硫催化剂活性一直偏低,有机硫转化率低,影响下游预转化催化剂的使用寿命。为此,在2018年度装置计划检修前(按计划本次检修期间将更换氧化锌脱硫剂、氧化铜精脱硫剂、预转化催化剂)尝试对镍钼加氢脱硫催化剂进行在线硫化(硫化剂为二甲基二硫)。详细介绍镍钼加氢脱硫催化剂的硫化原理、硫化方案、硫化过程。实践表明,在线硫化收到了一定的成效,但会在一定程度上影响氧化锌脱硫剂、氧化铜精脱硫剂、预转化催化剂的使用寿命,如何提高天然气净化系统的脱硫效率尚需进一步研究和探索。(本文来源于《中氮肥》期刊2019年03期）
张华西,安楚玉,张礼树,韦光建,张杰[7]（2019）在《焦炉煤气加氢脱硫催化剂的制备及应用》一文中研究指出采用浸渍法制备了球形γ-Al_2O_3负载的过渡金属改性的钴钼加氢脱硫催化剂。对催化剂的物化性质进行了表征,并在两段固定床反应器中对催化剂进行性了性能测试。结果表明,催化剂对不饱和烃和有机硫具有较强的加氢转化能力,稳定性较好。该催化剂优化的反应条件为:GHSV=2000h~(-1),p=2.5MPa,T_(一段)=280℃,T_(二段)=360℃,在此条件下可将原料气中的有机硫脱除至总硫小于0.1mg/m~3,满足焦炉煤气深度净化的要求。(本文来源于《天然气化工(C1化学与化工)》期刊2019年02期）
赵国强,张华西,王光永,吴强,王莉[8]（2019）在《焦炉气加氢脱硫催化剂的研究》一文中研究指出以高浓度CO、CO_2焦炉气为原料,对催化剂CNDS-19分别进行了脱氧、脱烯烃、脱硫活性测试,并考察了催化剂抑制甲烷化副反应能力,确定了两段反应的实验条件,对催化剂CNDS-19进行了1000h寿命实验,结果表明:当一段反应温度260℃,空速2000h,二段反应温度360℃,空速1000h,压力2.5-2.8MPa时,催化剂加氢活性高,稳定性好,尾气噻吩含量始终维持在0.1ppm以下,总的碳基甲烷化率为1.94%。(本文来源于《乙醛醋酸化工》期刊2019年04期）
张永泽,胡晓荣,张岩,王高峰,王廷海[9]（2019）在《大孔氧化铝对FCC汽油加氢脱硫催化剂性能的影响》一文中研究指出为改善催化裂化(FCC)汽油选择性加氢脱硫催化剂的性能,采用羧甲基纤维素扩孔的方法制备出含大孔结构的氧化铝载体并制备成CoMoS催化剂,采用氮气吸附脱附、压汞法和程序升温脱附(NH3-TPD)方法对扩孔前后的载体的孔结构和表面酸性进行表征。结果表明,经过扩孔后的氧化铝载体在约150nm出现大孔结构,而氧化铝载体的本体孔结构和表面酸性基本没有发生变化。采用真实FCC汽油对所制备的催化剂进行反应性能评价,与未扩孔的氧化铝载体相比,采用大孔结构的氧化铝载体制备的催化剂脱硫选择性得到大幅提高。在国内某1.2×106 t/a的汽油加氢装置上的工业应用结果表明,在脱硫率为90%的条件下,辛烷值损失0.6个单位。(本文来源于《化学反应工程与工艺》期刊2019年01期）
韩志波,马宝利,刘茉[10]（2019）在《共沉淀法制备加氢脱硫催化剂机理及应用》一文中研究指出介绍了共沉淀法制备加氢脱硫催化剂机理及其在负载型催化剂和非负载型催化剂中的研究与应用。非负载型催化剂具有良好的分散性、稳定性和催化活性可持续反应时间较长的特点,展望了共沉淀法制备加氢脱硫催化剂的应用前景。(本文来源于《炼油与化工》期刊2019年01期）
加氢脱硫催化剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用叁苯基砷和叁乙基砷作为砷化物配制高砷模拟油,用于对CoMo/Al_2O_3加氢脱硫催化剂进行强制积砷中毒处理,采用BET,XRD,XRF,Py-IR等分析手段对砷中毒前后催化剂的物化性质进行表征,对中毒前后催化剂的加氢活性进行评价,并对砷中毒催化剂的失活温度进行考察。结果表明:砷化物使加氢催化剂的强酸位消失,B酸位和L酸位总量明显降低,催化剂活性位减少,造成催化剂加氢活性降低。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加氢脱硫催化剂论文参考文献
[1].段为宇,郭蓉,卜岩,刘丽.柴油超深度加氢脱硫催化剂研究进展[J].炼油技术与工程.2019
[2].宋绍彤,钟海军,吕忠武,闫小康,顾明.FCC汽油砷化物对CoMo/Al_2O_3加氢脱硫催化剂活性的影响[J].石油炼制与化工.2019
[3].葛泮珠,丁石,鞠雪艳,习远兵,李大东.柴油超深度加氢脱硫催化剂级配技术的研究[J].石油炼制与化工.2019
[4].马宝利,徐铁钢,韩志波,张文成,郭金涛.植物固体纤维丝在NiMo柴油加氢脱硫催化剂中的应用[J].燃料化学学报.2019
[5].赵强.CoMo/TiO_2-Al_2O_3加氢脱硫催化剂的制备及性能研究[D].青岛科技大学.2019
[6].熊华敏.天然气净化加氢脱硫催化剂在线硫化分析与总结[J].中氮肥.2019
[7].张华西,安楚玉,张礼树,韦光建,张杰.焦炉煤气加氢脱硫催化剂的制备及应用[J].天然气化工(C1化学与化工).2019
[8].赵国强,张华西,王光永,吴强,王莉.焦炉气加氢脱硫催化剂的研究[J].乙醛醋酸化工.2019
[9].张永泽,胡晓荣,张岩,王高峰,王廷海.大孔氧化铝对FCC汽油加氢脱硫催化剂性能的影响[J].化学反应工程与工艺.2019
[10].韩志波,马宝利,刘茉.共沉淀法制备加氢脱硫催化剂机理及应用[J].炼油与化工.2019