南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012
摘要:地铁是现今我国大力建设的交通类型而在实际运行中，地铁则具有变化以及动态的特点，在运行当中的很多情况都具有较为复杂以及随机的特征，如秩序紊乱、客流增减以及设备故障等，都要求列车能够根据实际情况选择适当的调整措施来保证运输的顺畅性以及稳定性，而为了能够更好地做好地铁的行车组织工作，就需要我们能够对行车组织中的调度调整方式进行良好的掌握。
关键词：地铁行车组织;行车调整方式;分析
1地铁行车调度调整方式
在地铁实际运营中，需要能够严格按照运行图对行车运行进行指挥，而如果由于特殊情况使列车能够按照行车图进行调整，则需要对调度调整方式进行应用，具体来说地铁运行调度调整方式主要有以下几种:
1.1列车停运下线
如果列车在运行当中存在故障，并对具体服务提供产生影响时，则需要采取停运或者下线的方式使存在问题的列车退出服务，主要在列车运行的终点站以及始发站对该种方式进行应用，而如果是列车在运行当中出现问题，则可以将其组织进入到中间站后进行检修对于该种力式来说，其在整个地铁运行中主要具有抽线的特征，在使用该种方式之后，运行图中所具有的列车数量同计划运行图相比则要减少。
1.2列车加开替开
在故障列车下线、列车数量减少的情况下，或者客流段时间内出现了较大的增加，则可以对列车进行组织加开，即通过出库列车或者备用车实现线路的加开而对于在线路终点位置退出服务的列车，则可以通过备用列车的应用实施替开，并依然按照原来交路方式运行实施该种方式的目的，就是要通过列车数量的增加更好的满足线路运输量。
1.3扣车及区间临时停车
如果线路在运行的过程中车站设备或者前方列车出现了故障问题，则需要对故障点后方的列车进行区间临时停车或者扣车。所谓扣车，就是将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停，即按照“谁扣谁放’，的方式实施。而区间临时停车方式则是通过通知的方式使司机在接受指令之后能够将车停留在区间位置，并在停留的过程中做好车上乘客的安抚。在地铁线路调度调整中，临时停车以及扣车可以说是非常重要的一类调整手段，能够使前方故障设备或者故障列车能够有充足的时间对故障问题进行处理，而如果故障问题较小，则可以通过列车停站时间增加以及减速运行的方式进行处理，以此在对列车运营节奏进行控制、放缓的基础上为前方故障点提供处理时间。
1.4加速运行及越站
如果列车在运行过程中出现了晚点情况，为了尽可能使列车能够在正点到达目的地，则可以要求晚点列车的司机加速运行，或者在部分人少的车站少停或直接越过，在对该种方式进行应用时，需要对列车上乘客的情况进行充分的考虑，并对其做好解释以及服务工作。一般情况下，首末班车以及流量较大的站点能够对越站方式进行安排，且在对该种力式进行应用时还需要避免列车连续越站或者多辆列车在同一个车站进行越站的情况，避免对乘客的出行产生过大影响。
1.5列车救援
当列车运行过程中，如果出现了故障问题而对运行速度或者正常运行产生影响.就会使线路因此出现堵塞情况.并因此对整条地铁线路的正常运行产生影响，在此种情况发生时，则可以通过后方或者前方列车清客救援的方式将发生故障问题的列车运送到车厂或者存车
线中进行检修，以便及时的对问题进行处理、解决。
1.6反向运行
在现今城市地铁线路中，一般都是按照上、下行力式进行设计的，即在同一条线路上，列车都会具有一致的运行方向，而在实际线路运行当中，当其中一个方向列车所具有的密度较大、而另一个方向列车所具有的密度较小时，为了避免因这种情况对列车的正点到达产生影响，则可以通过有岔站渡线的使用将具有较小密度线路上的列车以反方向形式进行运行，而如果其中的一个方向由于列车发生故障、所具有的车车间间隔较大时，也可以根据实际情况通过渡线的应用将列车转到另一线路上以反方向方式运行，以此在对列车运行间隔进行缩短的同时实现运行的均衡性。
1.7小交路运行
在列车运行中，如果其中的一个线路出现了拥堵的情况，此时列车则很可能由于无法按时在终点站位置折返而使另一条线路的列车数量减少，并最终使该方向乘客出现了较大的车站滞留现象，为了能够对该种情况所产生的影响降至最低，则可以选择小交路运行方式进行调度，即在对存在拥堵情况线路列车进行清客之后，经渡线折返到另一线路运行，而如果线路中出现了较大的客流量，而此时线路中列车的数量不能够满足乘客需求时，也可以对该方式进行应用。
1.8单线双向运行
对于该种方式来说，就是在进路相同的情况下，在一定时间范内仅仅具有一辆列车以往返的方式运行，当线路中的一个区段出现了此种堵塞情况时，则可以根据情况在另一条线路的相同位置区段中对该种方式进行应用。而在实际对该方式进行应用时，在车站的两端都需要做好列车进路的控制，以此避免使列车出现冲突情况，此外如果两端车站间所具有的距离过长，在对该种方式进行应用时则可能会使区段范围内乘客出现等待时间增加的情况，需要根据实际情况做好把握。
1.9列车站前折返
当列车到达终点站时，一般会按照站后方式进行折返，对于该种方式来说，其在接、发车过程中会按照平行作业方式进行，且在进路安排时不存在交叉现象，能够更好的保障列车行车安全，但对于该种方式来说，其折返时间相对较长，为了能够尽可能对列车的折返时间进行缩短，则可以选择站前折返方式，但在对该方式进行应用时，列车在具体折返时则会对区间线路产生一定的占用情况，需要在实际应用中司机能够在现场对乘客做好引导。
2结束语
可以说，行车组织是地铁运行中非常重要的一项工作，在上文中我们对地铁行车组织中的行车调整方式进行了一定的研究与分析，需要在实际列车运行当中能够联系实际，通过对调度调整方式的科学选择以保障线路的顺利稳定运行。
参考文献
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