刘志纯[1]2003年在《西南地区电源建设项目经济效益评价研究》文中提出电气化是20世纪人类文明的重要标志，随着社会的发展，电能作为生产资料，洁净能源，越来越成为现代工业、现代经济，乃至现代社会发展所依赖的主要基础能源，成为现代经济与社会发展的基础。电力工业对于中国国民经济的发展起着重要作用。 论文结合国家西部开发和西电东送的意义及有关政策，对贵州省电网概况、电力负荷预测以及电源建设规划进行阐述和分析。通过对西南地区电源建设工程项目的投资环境、市场需求进行系统分析，在此基础上介绍了该工程项目基本概况、投资规模、运营收入成本，以及对财务评价、国民经济评价、盈亏平衡分析以及风险分析等相关指标的测算，从宏观和微观相结合的角度介绍了项目的技术经济情况，提出了对该工程项目进行投资决策的战略思考。
张泰年[2]2016年在《郑万铁路工程项目可行性研究》文中指出可行性分析是当前国内外项目管理中普遍使用的一种项目决策分析手段,可有效预测、判断项目的可行性,是对项目投资的一种预评价,特别在工程建设领域已应用广泛且趋于不同专业、领域间的相互融合关联。本文着重对郑州至万州铁路工程建设项目进行了可行性分析,首先介绍了项目的基本情况,以及文中所运用的可行性研究方法与内容,国内外可行性研究的发展状况：其次对研究项目的总体情况和建设背景、意义进行了介绍,并利用SWOT分析等方法对项目的内外部环境进行了分析,进而论述了项目建设的必要性；接着从工程建设的技术条件、环境影响进行可行性分析,以及对项目的建设工期、投资预估算、融资方案、项目经济评价等方面,进行了全面、系统地分析；最后进行综合分析、判定,得出本工程项目的可行性结论。文中主要从项目管理的预评价角度,利用可行性研究的基本理论与方法,通过对工程项目的基本情况分析,如经济、技术、社会、环境等方面,逐步得出项目的优势、劣势、机会与威胁,从中发现项目存在的问题,并针对问题提出可行性解决方案与建议。其中的研究思路与方法,对今后同类项目的可行性研究具有一定的借鉴作用。
田东军[3]2008年在《杨柳青发电厂叁期项目经济评价》文中研究表明本文首先从经济发展对电力需求增加角度上对电厂扩建项目进行了需求分析,然后在对电厂项目问题进行深入分析的基础上,通过对现有电力工程经济评价指标的研究,运用一般建设项目经济评价的理论和方法,结合电力建设项目自身的特点,建立了适合电力工程项目的经济评价体系。论文研究中,运用多种评价方法,选择适合电力工程的财务评价指标、国民经济评价指标,同时说明社会评价的重要意义,并依据定性与定量相结合的原则,创新性的提出了社会评价指标。论文最后结合电厂叁期项目的实际,应用所提出的经济评价体系对此项目进行了完整的分析,并得出评价结论。
胡迪[4]2010年在《成贵铁路项目效益分析》文中指出本文综合运用运输经济学、区域经济学、产业经济学、技术经济学以及项目评价的相关内容,从财务、国民经济、社会效益叁个方面对目前我国西部铁路建设项目进行分析和评价。研究针对西部铁路新建项目的合理的效益分析方法,结合财务分析和国民经济分析等多种分析方法研究新建铁路项目的经济效果。文章在对西部铁路项目进行定量模型分析的基础上,利用点轴理论、增长极原理以及相关区域经济理论对社会效益进行定性分析。最后以成贵铁路为例从财务和国民经济两个方面进行定量分析,并定性分析其社会效益与影响,得出研究结果。本论文主要工作为分析西部铁路建设项目经济评价的特殊性以及重点研究成贵铁路沿线的经济发展现状以及交通运输情况,说明成贵铁路建设的必要性：从财务分析和国民经济分析的角度出发,并结合社会效益分析,论证成贵铁路建设的可行性。
宋岩[5]2008年在《华电青岛电厂供热机组扩建项目经济性评价》文中研究指明热电联产的重要作用很多,如由于热能供应方式的改变带来能量的充分利用。为满足青岛市不断增长的热负荷需要,华电青岛发电有限公司在拆除电厂老厂供热发电机组工程的场地上建设了2×600MW级供热机组,具有“上大压小”和扩建工程的性质。因此本文基于此项扩建项目,利用模糊数学理论,通过建立供热机组扩建项目经济性影响的多层次模糊综合评判模型,对其经济性影响因素进行量化,从而对该扩建项目进行全面、定量、综合的评价研究。本文采用Fuzzy-AHP综合评价的方法,首先对数据实行无量纲处理,利用层次分析法确定权重,再利用模糊综合层次分析法分析研究该扩建项目的经济评价指标。
孔竞成[6]2016年在《铁路投融资风险问题研究》文中研究说明铁路是国民经济大动脉和关键基础设施,对世界各国经济社会发展产生了深远的影响,着名的太平洋铁路为美国经济的快速发展做出了重要贡献,这条铁路在一定程度上成就了现代美国。从国际范围来看,伴随着经济全球化、区域一体化的纵深推进以及不断涌现的能源危机、环境污染、交通事故多发等问题,铁路低碳、环保、安全的优势进一步凸显,美国近期启动了铁路复兴计划,全球铁路正迈向全面发展复苏;当前我国铁路建设亦不断提速,多次刷新了拟定的建设规划,成绩斐然,截至“十二五”末我国铁路运营里程达12.1万公里,其中高铁1.9万公里。铁路网的不断发展完善,尤其是高铁建设,给民众带来了便利,为经济快速发展提供了支撑。在国家稳增长,调结构的背景下,铁路投资可以有效消耗过剩产能,促进国家产业升级更新,是未来一段时期内拉动经济发展的重要方式,属于国家鼓励支持的七大类重大工程包。根据“十叁五”初步规划,我国铁路投资仍将保持高位。根据国家铁路局初步拟定的“十叁五”铁路建设计划,我国在“十叁五”时期将投资2.8万亿元,新建铁路2.3万公里。在国家加快推进铁路建设的宏观经济背景下,有部分业内专家、学者估计,“十叁五”期间可能完成铁路投资高达4万亿。虽然近两年来国家通过发起设立铁路发展基金、国家开发银行专项建设基金支持等方式在政策和资金上均向铁路建设倾斜,但我国铁路要健康可持续发展,关键在于铁路投融资要科学、规范、合理。备受重视的铁路建设迎来了发展机遇,但同时也带来了风险。机遇是我们所期望的,但风险也是需要理性面对的。一般而言,任何领域的投融资过程都有风险,我们可以通过对风险进行有效管理,从而选择预防、降低、分解、转移或接受风险,但是却不能忽视风险。历史经验表明,不重视管理风险所导致的后果甚至可能是灾难性的。清朝由于国家财力不足,修建铁路利用了民间资本、外国借款,也尝试过公私合营模式,但均以失败告终。在清朝整个社会缺乏契约精神和法治约束的情况下,清政府想把铁路收归国有,但并不能足额退还、补偿民间投入的股金,地方强烈反对,于是爆发了引起清朝灭亡的保路运动。在某种程度上,正是由于清政府对铁路投融资的轻视,加速使其走向了灭亡。我国在铁路政企分开改革之前,铁路投融资一般由投资主体即原铁道部统一负责,除财政资金直接投入外,主要由原铁道部的大规模银行借款及发行铁道债等债务融资方式来满足巨额的铁路建设基金需求。在我国推进公共项目市场化改革的政策背景下,单靠财政资金投入加负债融资的传统方式已不能满足铁路建设巨大的资金需求,更不能有效化解长期以来投融资形成的债务风险。在政府信用的隐性担保下,银行等金融机构很少考虑投融资风险,政府、铁路投资主体、公众对其中的风险问题认识也均还不全面,并且存在一些误区,认为铁路由国家统一负责投融资、建设、运营,并统一承担风险,将其风险上升等同于国家信用风险或者甚至认为铁路投融资不存在风险。此类思想误区直接导致了目前铁路建设、运营权责利不匹配,使铁路投融资具有很大的隐性风险。事实上,铁路投融资规模大,项目持续时间长,涉及多个参与方,存在多个风险影响因素,所面临的风险比较大。因此,铁路项目投融资风险是一个不容忽视的问题。铁路作为重要的交通基础设施,作为国民经济的大动脉,对国民经济发展所起的重要作用不言而喻。然而目前铁路快速发展过程中存在的问题同样突出,尤其是对于铁路投融资过程中存在的风险问题,并没有得到充分的重视。越是在铁路投资规模高增长时期,越是应该更加重视铁路投融资风险,对其进行有效的管理。这对于推进我国铁路行业健康、快速发展具有重要意义。铁路是具有资本密集和不可逆的性质,不确定性和风险是与投资相关的固有问题,在铁路投资建设规模持续增长的背景下,怎样管理和防控投融资风险,这是一个项目在投融资的过程中需引起重视的问题。对于铁路建设项目而言,资金投入量大、资金回收周期长、影响因素众多等特征带来了项目投融资的高风险性与结果不确定性。因此,对于铁路投融资的风险管理是政府部门、铁路总公司、地方铁路投资公司以及金融机构等铁路投融资利益相关方需要重点关注和采取措施的。本文研究的主要目的是为了让政府、铁路投资企业、金融机构等资金供给方等铁路建设相关参与者重视铁路投融资风险,并对实施风险防范与控制措施提供政策及操作参考建议,通过参与各方协作建立完善的风险防控体系,从而提高我国铁路项目的投融资风险管理水平。目前国内外文献对于铁路投融资的研究主要围绕投融资方式创新和投融资体制改革两个主题展开,而对于铁路投融资风险问题的研究则相对较少。就目前对于铁路投融资风险问题的研究来看,也主要是定性分析,并以宏观论述居多,通过建立模型并利用数据来加以量化评估风险的研究较少,因此,建立一个适用、有效、整合性的风险评估模型,就风险属性进行量化评估,从而确定给出合理化风险控制建议并制定最终的风险防范措施,对于推进投融资工作,确保推进铁路项目建设发展具有重要的现实意义。另一方面,以往的研究主要集中在铁路投融资风险的静态分析,由于铁路项目的公益性,弱化了对铁路项目投融资的动态财务指标评估,铁路项目虽然具有很强的公益性,但铁路项目的经营性也同样不可忽视,铁路是一个庞大的交通运输系统,如果铁路系统运营的好,则会对我国的经济社会发展带来良好的影响效果,但如果铁路系统运营的不好,则会带来很多潜在的风险,甚至延伸到财政、金融系统,带来系统性风险。目前铁路由于存在政府的隐性担保和不清晰的结算机制,隐藏了铁路投融资潜在的风险,不论铁路项目采用传统的银行信贷或是bt、bot等项目建设融资模式筹集资金,重要的都是要准确评估项目的经济效益和经济价值以及项目潜在的风险。对于项目各参与方来说,主要的挑战就是将各种损失发生的不确定性降低至可以接受的程度,在这个过程中,至关重要的便是建立科学合理的风险评估与风险分析机制,将各种风险量化之后,对项目的预期收益、经济环境做出准确的风险预测与评估,在将风险尽量降低的前提下,做出最优的投融资决策。因此本文是以铁路项目本身为研究载体,围绕铁路项目在投融资过程中面临的风险问题展开研究。本文对与铁路投融资风险研究相关的文献进行综述后,首先对铁路投融资风险的概念进行了界定,对铁路投融资风险研究相关的理论基础做了介绍。简言之,铁路投融资风险是指铁路项目在投融资过程中损失发生的不确定性;在对我国铁路投融资历史沿革和铁路投融资风险特征做出简要论述后,对铁路投融资涉及的各类风险进行了详细的分类与识别,风险识别旨在找出投融资过程中涵盖的主要关联风险,识别部分就风险的重要性、风险发生的可能性通过分类识别的方法进行了研究;在对风险识别后,针对各类风险的特点,本文建议根据不同的风险特征通过不同的方法来进行评估,与经济活动关联性较弱但也会对铁路投融资活动有重要影响的一类建议通过层次分析法、模糊数学等方法进行评估;与经济活动关联性较强并且可量化的一类风险因素通过建立动态财务分析模型,使用蒙特卡洛模拟和copula相关性方法对其展开定量分析。在定量研究方面,与以往大多关于铁路投融资风险研究不同的是,鉴于铁路投融资形成的铁路资产价值是衡量铁路投融资是否适宜的重要标尺,通过动态财务分析模型可以有效的分析铁路资产价值和投融资风险,本文选取了客运量、货运量、运价、能源价格、单位耗能、利率、巨灾、管理运营费用及人力成本等八个对铁路经营状况具有重要影响的因素来建立了动态财务评估模型,并综合运用蒙特卡洛模拟、copula函数、信度理论等相关方法和理论展开对铁路项目投融资收益和风险的评估。除模型考虑的风险因素外,本文同时还重点分析了规划风险、政治风险、道德风险等风险,指出铁路系统的清算体系不透明导致的信息不对称等问题也会给铁路投融资带来风险,需要渐进改革。在对风险定性和定量分析的基础上,对风险预测、防范与控制进行了论述。基于中西部铁路是我国铁路建设的重点区域,且目前文献对于普速铁路的风险研究较少,本文还选取了我国西南地区某普速铁路项目进行实证分析,来验证模型的正确性。在模型的实证分析中,还进一步提出了铁路项目的最优融资结构和最优巨灾保险安排。风险识别与风险评估是本文最基础的部分,也是最核心的部分。在此基础之上对铁路投融资风险的预测、防范与控制及风险管理优化与升级的政策建议则是本文最有现实意义的部分,以期有益于我国铁路投融资风险管理实践。本文共分为七章,所做的研究和得出的结论主要为:一、通过对文献的综述和风险分类识别的结果得出,在铁路投融资过程中,客货运量不足、利率变化等经济类风险和完工风险、环保风险等非经济类风险均会给铁路投融资的结果带来不确定性,对铁路投融资效果有重要影响。客运量、货运量、运价、能源价格、运营的单位耗能、利率、巨灾、管理成本费用等八个不确定性因素会对铁路项目的运营收益产生影响,从而给铁路投融资带来风险,这几类风险因素可以通过本文建立的动态财务分析模型,运用蒙特卡洛模拟的方法进行量化评估。二、在对可量化风险进行科学建模及对各风险因素进行相关性分析的基础上,通过动态财务模型和蒙特模拟方法的运用,将可量化的风险因素进行了量化评估,并在财务及经济价值中进行了体现,从而可以对项目的真实价值即投资人所关心的实物期权价格进行更为科学、合理的估值,从而对潜在的投资者有重要的参考价值。叁、在风险评估环节,从动态财务分析模型运行过程来看,对于项目企业运营损益情况有较大负面影响的风险因素为利率波动和巨灾事件,而能耗成本的影响较小。原因是能耗在铁路运营的成本费用中占比较小。四、铁路项目公益性强弱不同,风险表现形式也就有所不同,应分类施策防控铁路投融资风险。本文模型运行结果在未进行优化的条件下,项目回收期末期(运行后第15年),在未进行增资扩股,或其他形式补充资本金的前提下,项目净资产增长的概率仅为19.2%,可以初步判断,在没有财政资金支持的情况下,该项目不具有经济投资价值,难以吸引社会资本进入。对于此类公益性较强的铁路存在“高投资、低运量”的特点,具有较强的经营性风险,因此应该投入足够的资本金,加大资金、政策支持力度;而经营性较强的铁路表现出较强的竞争风险,政府应该做好规划,避免重复投资,提高经营效率。五、优化铁路投融资环境对降低铁路投融资风险也有重要作用,应该重视铁路投融资环境建设。虽然客货运量、运价、利率的不确定性是铁路投融资的核心影响因素,但铁路建设过程中面临的完工风险、环保风险以及铁路结算机制的不透明等也会直接或间接对铁路项目投融资产生重要影响。因此积极改革完善铁路投融资体制、科学合理规划铁路网等均能够降低铁路投融资风险。六、基于本文对西南地区某铁路项目的实证分析,建议对于铁路建设运营主体可控制的融资结构风险,可以通过优化融资结构的方式进行有效规避。对于资本金比例固定的铁路项目,通过动态财务分析模型的随机规划模块可以找到最优融资结构。本文实证的项目最优融资结构比例为:银行贷款占比为13%,发行固定债息铁道债券占比为87%。七、基于本文对西南地区某铁路项目的实证分析,建议对于铁路建设运营主体不可控制的巨灾风险,可以通过合理的保险安排进行风险分散及转移。对于巨灾风险暴露较高的铁路项目在充分了解自身风险状况的条件下,科学合理进行保险安排,优化保险比例,可以极大的改善其管理运营的稳定性及收益的可持续性。本文实证的项目中,运用随机动态规划方法及合乎市场的巨灾保险定价,得到最优的风险转移安排为项目分出3690万元至7000万元的巨灾损失由保险公司承担。由于较难获取具体铁路项目充分、详实的数据等原因,本文的研究还存在一定的不足,也仍然有继续研究的空间,但本文的研究将为铁路投融资风险问题研究提供有益的参考,也以期有益于政府、投资主体企业和金融机构做好我国铁路投融资风险管理实践工作。
吴栋[7]2009年在《农村电网建设项目经济综合评价及应用研究》文中研究表明建设与改造全国农村电网对于繁荣农村经济具有深远的意义,然而农村电网建设项目经济评价工作由于一些因素的影响始终没有得到足够重视。做好经济性评价可以加强电网建设项目的投入产出管理,构建科学合理的项目经济评价体系,提高投资回报率,降低财务风险,提高项目投资效益。本文结合工程项目经济性评价的理论知识,对农网建设为案例从财务、国民经济和社会影响评价叁方面进行分析,建立了全面的经济评价指标体系,并将层次模糊评价模型运用到淇县电网建设项目中去,并以淇县农网建设项目为案例进行分析,验证了本文的指标体系和评价模型的合理有效性。
许东风[8]2012年在《重庆工业遗产保护利用与城市振兴》文中指出当前，工业遗产的大规模出现和大规模被破坏使得工业遗产保护研究成为新的热门课题。本文以我国着名老工业城市重庆为研究对象，从文化遗产学、历史学、建筑学、城市规划学等学科探讨构建重庆工业遗产保护理论及实践方法，希冀能指导重庆工业遗产的保护和利用。近现代工业兴起与发展对重庆的崛起有重大意义，见证重庆工业进程的工业遗产是重庆城市宝贵的历史财富和文化资源。重庆抗战时期和叁线建设时期的工业遗产在全国具有独特性，军事工业和重工业的工业遗产在全国工业遗产类型中具有典型性，重庆工业遗产较完整地展现了中国工业发展整个脉络，而且山地工业遗产是全国工业遗产的特殊类型。整体性保护是工业遗产保护的基本指导思想。工业生产的程序性、连续性和完整性决定了工业遗产整体性保护的要求。工业遗产基本保护理论框架是以技术价值为核心、以文化价值为基础，建立工业历史文化名城、历史风貌区、文物建筑、历史建筑、风貌建筑五层次保护体系，提出实施保护的七个步骤和程序。建立从整体到局部递进式的评价方法，即从工业城市—典型企业—建筑遗产逐层评价，反映城市工业发展的整体特征。首次提出重庆市六十处工业遗产登录保护建议名单，确定工业历史风貌区和工业历史建筑的位置和保护范围。强调了保护专项规划对整体保护工业遗产的重要作用，阐述了老工业区更新与工业遗产保护通过城市设计和详细规划整体统筹的意义，强调保护要素和要求纳入城市控制详细规划是落实保护的关键。利用既要服从保护，也要与老工业区更新整体规划，采取政府主导实施、启动工业遗产利用的项目、优先改善环境、多功能混合、小规模渐进式实施等策略。工业遗产再利用与文化创意产业、工业旅游产业等现代服务业结合，使工业遗产融入城市功能系统中得到有效保护。工业遗产保护与利用将整体推动城市可持续发展、老工业区的复兴，增强工业城市的特色和促进工业城市向文化城市转型。本研究的主要创新点有：①填补了重庆市工业遗产系统理论研究的不足。首次调查摸清工业遗存现状分布，构建从整体到局部的评价城市工业遗产的方法，提出六十处有价值的工业遗产保护名录，纳入名城保护制度和城市规划保护体系。②建立重庆地方工业遗产基本理论框架。目前重庆还没有完整的工业遗产保护理论体系，本研究针对性地提出重庆工业遗产保护的指导思想、基本原则、工作思路、理论导则、工作机制和操作程序，保护措施和方法针对本地工业遗产的实际和特点，具有一定的理论深度和可实施性。③提出工业遗产整体性保护与利用对工业城市振兴意义重大的观点。论述整体性保护工业遗产的理论和方法，强调工业遗产技术价值的独特性，详述了工业遗产保护与利用城市规划编制的方法和要点，指出工业遗产的保护与再利用必须与老工业地区的更新整体规划。
尚晓刚[9]2014年在《新召35kV输变电工程综合效益评价》文中研究表明随着国民经济的迅速发展,社会用电需求不断加剧,使得我国电力行业的发展也在不断的提高,这就要求各大电力企业要大规模的建设发、输、配电网,以增加发电量来满足日益增长的社会用电需求,缓解当前电力供应的紧张局面。为提高电网运行的安全性和可靠性,避免电力建设项目经济不合理性、降低因过度投资带来能源浪费等状况的发生,对电力建设项目进行科学合理的综合效益评价是十分必要的。这不仅能够提高输变电工程建设投资决策正确性和科学性,还能够为项目的建设及运营管理提供可靠合理的依据。本文在对电力建设项目综合效益评价进行深入的了解与分析基础之上,首先对输变电工程项目进行效益评价的背景和意义进行了详细的阐述,并对国内外对于项目效益的评价的研究现状做出总结。其次,通过对输变电工程项目综合效益评价的理论的理解,充分掌握了经济效益以及社会效益评价的内容。再结合当前我国电力建设项目现状,按照评价指标体系建立原则,从项目建设带来的技术效果、经济效果、社会效果、环境效果以及抗风险能力五个方面较为全面的构建出输变电工程项目综合效益评价指标体系；并选取层次分析法和模糊综合评价模型分别作为指标权重确定方法和综合评价方法。最后根据35kV新召输变电工程状况,对其进行综合效益评价分析,结果表明：该项目的建设具有良好的盈利能力,并且能够为地区的经济建设和社会发展带来明显的促进作用。
陈文福[10]2005年在《西南喀斯特地区经济可持续发展研究》文中研究指明本文在对区域经济可持续发展的基本范畴、相关理论进行概述、评析基础上,采用规范分析与实证分析相结合的方法对西南喀斯特地区的发展条件、产业结构、空间结构、生态环境等方面的问题进行研究。 首先,论文应用科学发展观和空间均衡的基本原理论述了西南喀斯特地区经济可持续发展的重大战略意义,同时阐明西南喀斯特地区是生态环境较为脆弱但资源却较为丰富的特殊类型的问题区域。西南喀斯特地区以贵州省为中心,横跨云南省、广西壮族自治区,涉及四川和重庆的一部分地区。该地区处于长江和珠江的上游,其生态环境的状况如何,将影响长江和珠江中下游地区的经济社会发展以及生态安全。同时,西南喀斯特地区是我国能源、原材料较为丰富的地区,开发该地区的资源,不仅有利于全国宏观经济的稳定持续发展,而且有利于西南喀斯特地区较快步入全面小康社会。然而,特殊的地质地貌环境和丰富资源,构成了西南喀斯特地区特殊的自然环境与资源组合格局。采用何种开发模式和生态治理模式才能使得该地区步入资源节约型、环境友好型社会,确是较为严峻而又紧迫的课题。 其次,论文在对西南喀斯特地区相关经济区划回顾的基础上,选取44个反映自然、经济以及社会基本情况的指标,并搜集了相关数据,运用主成分分析方法对西南喀斯特地区的30个市(州、地)进行了区域经济可持续发展状态类型的划分。认为:西南喀斯特地区可分为五大类型区,即良好状态类型区、较好状态类型区、一般状态类型区、较差状态类型区和极差状态类型区;由于处于一般状态以下的市(州、地)将近60%,西南喀斯特地区的经济可持续发展
参考文献：
[1]. 西南地区电源建设项目经济效益评价研究[D]. 刘志纯. 哈尔滨工程大学. 2003
[2]. 郑万铁路工程项目可行性研究[D]. 张泰年. 西南交通大学. 2016
[3]. 杨柳青发电厂叁期项目经济评价[D]. 田东军. 华北电力大学（河北）. 2008
[4]. 成贵铁路项目效益分析[D]. 胡迪. 北京交通大学. 2010
[5]. 华电青岛电厂供热机组扩建项目经济性评价[D]. 宋岩. 华北电力大学（河北）. 2008
[6]. 铁路投融资风险问题研究[D]. 孔竞成. 中央财经大学. 2016
[7]. 农村电网建设项目经济综合评价及应用研究[D]. 吴栋. 华北电力大学（河北）. 2009
[8]. 重庆工业遗产保护利用与城市振兴[D]. 许东风. 重庆大学. 2012
[9]. 新召35kV输变电工程综合效益评价[D]. 尚晓刚. 华北电力大学. 2014
[10]. 西南喀斯特地区经济可持续发展研究[D]. 陈文福. 四川大学. 2005
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