论文摘要
为了对高速列车牵引变压器悬挂参数进行设计,提出了一种基于几何滤波效应的变压器悬挂参数设计思路。建立车辆-变压器耦合系统模型,推导了车辆振动响应功率谱密度函数,并从轨道不平顺激励函数、车辆设备耦合系统频响函数、车辆系统振动响应谱密度函数的角度出发探讨了滤波效应对车辆系统振动特性的影响,通过将变压器悬挂频率设计为滤波频率来衰减车体的弹性振动。研究结果表明:在低频范围车体极易因为轨道低频激励能量过大引起车体产生强迫振动;两种典型速度下,车体的低阶垂弯模态与轮轨激励共同作用导致车体产生较大振动幅值;车体的高阶垂弯模态因为滤波效应或者激励能量过低导致车体在高阶垂弯模态频率处振幅较小;对于设计时速250 km/h的高速列车,其变压器悬挂频率设计为9.8 Hz能显著衰减车体的弹性振动。研究结果可以为高速列车车下设备悬挂参数设计提供指导意义。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 贺小龙,张立民,鲁连涛,罗天洪
关键词: 车辆设备耦合系统,滤波效应,车下设备,悬挂参数设计,弹性振动
来源: 振动与冲击 2019年02期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 重庆文理学院机电工程学院,西南交通大学牵引动力国家重点实验室
基金: 国家重点研发计划资助(2016YFB1200505)
分类号: U270.381
DOI: 10.13465/j.cnki.jvs.2019.02.037
页码: 259-264+270
总页数: 7
文件大小: 429K
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标签：车辆设备耦合系统论文; 滤波效应论文; 车下设备论文; 悬挂参数设计论文; 弹性振动论文;