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摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，道路桥梁建设取得了显著成果，极大促进了各地区经济发展，在道路桥梁工程项目不断增多下，人们对施工质量提出了更高要求。混凝土裂缝是道路桥梁工程施工常见病害，同时也是质量通病，不仅影响到道路桥梁的整体稳定及安全，更会降低道路桥梁的美观性。由此，本文详细对道路桥梁工程施工中混凝土裂缝成因进行分析，提出几点防治对策，以为相关部门提供一些借鉴。
关键词：道路桥梁工程；混凝土裂缝；防治对策
道路桥梁的稳定性及安全性直接影响到行车安全，为了始终保证这种稳定及安全，提升车辆运行安全系数，就必须减少道路桥梁工程施工中各种病害，其中，混凝土裂缝作为一种常见病害及质量通病，反反复复出现，对人们造成了严重困扰。混凝土裂缝产生的原因很多，主要包括温度变化、荷载变化、地基变形、混凝土材料质量问题等，下面将对这些成因具体分析，提出相应的防治对策。
1.道路桥梁工程施工混凝土裂缝成因
1.1混凝土收缩或温度变化引发的裂缝
混凝土内外部温差大，会使其产生一定的拉应力，如果混凝土外部温度突然降低，而内部温度不变，拉应力会出现在混凝土表面，拉应力比抗裂能力高时，裂缝就出产生。冻胀裂缝就是因为温度变化引起的，当大气温度低于0℃，冰冻就会形成，并且水的体积因为结冰而增大，这样膨胀应力就会在混凝土中产生，促使混凝土表面出现裂缝。
1.2荷载造成的裂缝
1.2.1次应力裂缝
因为荷载作用出现的次应力引发的裂缝就是次应力裂缝。混凝土在荷载作用下，常规计算与混凝土结构实际工作状态不符，次应力就会出现在某些部位，促使混凝土结构开裂，继而引发裂缝；如果混凝土结构设置了凿槽或者有开洞，钢筋设置通常依据经验，采用常规计算方法的情况较少，挖孔受力构件，就会在孔洞附近出现绕射现象，从而将应力集中，当混凝土转角或者受力构件变形的时候，裂缝就会产生。
1.2.2直接应力裂缝
荷载作用下因直接应力引发的裂缝就是直接应力裂缝。设计不合理、计算不精确、结构刚度不够、预制构件运输或者安装规范性不够均是产生直接应力裂缝的原因。
1.3地基变形
地基沉降，会促使一定的结构力与拉力产生，如果结构力比混凝土内部结构抗拉能力大，就容易出现裂缝。如果地基沉降处于塑性状态，不均匀沉降容易发生，在不均匀沉降下，混凝土基础结构与支架就会出现不均匀沉陷，这是造成混凝土结构局部变形的重要原因，促使裂缝产生。此外，不同的混凝土自身重力，将使混凝土重心失稳，处于不均匀状态下的混凝土，促使水泥浆液上浮，当混凝土不断下沉，达到相应位置，裂缝就会在模板与钢筋作用下产生。
1.4混凝土材料反应
混凝土材料本身存在问题，也是裂缝出现的一个诱因。混凝土原材料中，如果应用了碱性骨料，容易使碱-硅胶胶体生成，这种胶体的吸收性较强，尤其是具有较强的吸水性，通过吸水变得膨胀，进而增加了胶体体积，容易导致混凝土胀裂，促使一些大大小小的裂纹产生。由此，材料的选用，尤其是骨料的正确选用非常重要，通过正确选用材料，减少材料反应，从而保证混凝土整体质量。
1.5施工方法不当
因为混凝施工工艺不合理、施工方法不准确、操作不到位，均会使混凝土制作、运输及浇筑、吊装等环节出现裂缝；不注重混凝土的养护，容易使收缩裂缝出现在混凝土表面；混凝土振捣不充分，出现空洞，容易使荷载裂缝产生；模板刚度不达标，过早拆模，会使混凝土表面出现裂缝。
2.道路桥梁工程施工中混凝土裂缝防治
2.1控制好施工温度
要想预防温度裂缝产生，就要依据施工实际情况，尽量选择在适宜的天气条件下施工，避免在高温天气或者严寒天气下进行混凝土施工，防止混凝土持续高温暴晒，避免因混凝土过度干燥而开裂。冬季，保证混凝土结构表面温度不能低于5℃，防止混凝土表面温度降低过快，出现早期受冻，有效防止冻胀裂缝产生；拌合混凝土时，也要掌握好温度，密切对混凝土温度变化观察，如果发现混凝土温度过高，需要及时通过表面洒水、隔离等措施降温。依据道路桥梁等级，结合工程设计，控制好混凝土浇筑厚度，避免温度应力过大引发裂缝。
2.2优化考虑混凝土荷载能力
道路桥梁工程施工混凝土荷载能力需要优化设计，对实际承载力充分考虑，依据道路桥梁的规划及布局，结合混凝土材料性能，将混凝土承载力综合确定下来，在施工中预留足够的承载力，以对交通流量的变化有效应对。结合现实荷载进行道路桥梁设计，确保设计荷载大于实际荷载，从而有效防范荷载引起的裂缝。此外，还要对钢筋布局合理设计，控制好钢筋的质量，避免因为钢筋锈蚀而降低混凝土承载力，继而引发的裂缝。
2.3控制好原材料质量、优化施工工艺
为了达到设计规定荷载，需要将混凝土混合料的质量控制好，严格按照要求配置混凝土，保证配置的混凝土温度升高及发热缓慢，采用硅酸盐水泥或者普通硅酸水泥可以使水化热得到控制；砂石要选择级配良好、质量有保证的，将粗砂作为细骨料，要保证细度模数Mf≥2.0，配合采用适量的粉煤灰与外加剂，水灰比不能过高，从而将水泥热化情况减少，进而控制好混凝土内部拉应力。同时，拌制混凝土过程中，可以掺入适量的缓凝剂与减水剂，也能够减少拉应力。
严格按照设计要求进行混凝土施工，每一个工艺操作均要有监理人员的监督与把关，做好每一个工序的质量检验，合格以后才能开展下一个工序。完成混凝土浇筑后，要放置到相对潮湿的地方，静置48h，采用有效的养护方法，使混凝土得到科学、合理养护。
2.4预防沉降裂缝
按照要求处理好软土地基，加强地基质量监控，保证地基稳固、可靠，做好沉降监测，保证道路桥梁结构稳定，有效预防沉降裂缝产生。
2.5裂缝修补
（1）表面修补法。这种方法就是在裂缝表面涂抹水泥浆液或者环氧胶泥，防止裂缝进一步扩充；（2）填充法。如果裂缝微小，可以建立一个小凹槽，用压力设备将填充材料压入裂缝中，填充材料硬化以后就会形成一个整体结构，但如果裂缝非常大，就必须采用浇筑或者灌入的方式大面积修补，这种方式防水性较好，并且能够在钢筋与外部雨水之间形成阻隔，有效防范了钢筋腐蚀。常采用的填充材料有水泥浆液、环氧树脂、甲基丙烯酸酯等。（3）结构加固法，如果裂缝影响到混凝土结构性能，需要进行加固处理，采用的方法有：将混凝土结构的截面面积增大，外包型号在构件的角部，还可以采取粘贴钢板加固、预应力加固、增设支架加固等方法。
结束语：总之，道路桥梁施工中，混凝土裂缝是非常普遍的病害，危害巨大，并且这种危害会随着裂缝不断扩大而深入，加强对混凝土裂缝成因的分析，实施有效的防治对策，可消除或者减少混凝土裂缝，减少对道路桥梁造成的破坏。当前仍需要加大对道路桥梁施工中混凝土裂缝防治方法的研究，切实保证我国道路桥梁建设的持续与稳定。
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