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摘要：近年来经济的快速发展带动了许多领域的发展，公共交通事业的发展也紧跟时代的步伐。首先，经济发展导致旧城区规划不合理，需要改造城区。对于农村地区来说，城乡一体化建设也导致了越来越多的道路建设。其次，经济发展、人民生活水平显著提高，越来越多的车辆对原有道路的负荷产生了压力。因此，道路建设工程不断进行。沥青是公路的主要材料。本文就沥青路面道路施工技术进行了简要的探讨分析。
关键词：道路；沥青；施工技术
1前言
随着各种新材料、新工艺的不断涌现，沥青路面以其高强度、低噪声、行驶安全性强等优点在公路建设中得到了广泛的应用。随着国民经济的快速发展，汽车需求量急剧增加，道路承载能力不断提高。因此，沥青路面在使用初期就已损坏。这些问题的存在将大大降低行车的安全性，甚至造成极端的重大安全事故。为了提高道路的整体质量和安全性，施工企业必须提高沥青路面的施工技术水平，做好施工准备和规范施工作业。只有这样才能可靠地保证公路建设的整体质量。
2市政道路建设中沥青道路施工准备工作
沥青道路施工技术的前期准备工作主要是检查沥青施工各项机械设备、通过试验确定沥青道路施工技术参数、员工沥青施工培训、优化技术设计方案等。检查施工各项机械设备主要是检查沥青混凝土运输车辆，沥青混凝土搅拌机、振捣和养护等设备工具，检查沥青铺装、压实等机械设备。沥青混凝土施工组织编制主要是根据地质勘察的气候资料分析施工过程中的温度场、湿度场等影响沥青混凝土施工的因素，通过分析优化沥青混凝土道路施工方案。此外在施工前还应沥青施工所有参与人员进行培训，使施工人员熟悉施工设计组织编制以及相关文件、材料内容，熟悉施工工艺流程、技术参数和注意事项等。
3沥青道路施工技术
3.1有效地控制沥青成分的配比
在生产沥青混合料前，必须进行试拌试铺作业，确定拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度，同时确定拌和机作业技术，并考察计算的打印装置是否具有较高可信度。在此基础上，验证配合比设计比例的合理性及混合料的最佳压实度，进而确定混合料配合比及沥青的最佳用量。在拌和混合料中，如果出现待料或溢料现象，则代表冷料仓供料比不正确，这种情况下，必须根据待料或溢料粒径的具体情况，适当调整冷料仓的转速，这样可以有效平衡冷料仓的供料比，调整拌和机后为确保其稳定性，必须取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对比生产配合比的试验结果与取样实验结果，以此检测其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，在此基础上进行钻孔取芯作业，在公路工程混凝料压实效果中其检测方式主要通过压实度及压实的孔隙率进行检测。
3.2沥青材料的均匀搅拌及运输机制
沥青路面道路施工对于沥青混合料的要求较高，主要是防止后期道路使用过程中出现路面沉降或者裂缝等现象。沥青材料的均匀搅拌，实质上是混合料的拌合过程。由于这些材料影响着道路整体的质量，需要控制不同原材料的配合比保证沥青混合料的高效性和适用性。原料成分配制的过程中必须严格遵守相关的程序进行科学地操作，并做好相关的检测工作。为了保证沥青混合料的优良特性，需要充分考虑远距离运输的机制。运输的过程中对所有车辆必须做好相关的防滑措施，及时地清扫车厢内的杂物，出现硬化及其它特殊现象的沥青混合料应禁止使用。
3.3沥青面层施工技术
在市政道路建设沥青面层施工中的注意事项是沥青面层施工的顺序应从下到上，从左到右、从前到后进行施工，粒径从下到上逐渐减小。从沥青粒径角度看上层沥青混凝土适宜选用中和细粒式沥青混凝土，最上层路面铺装的沥青混合料集料的最大粒径应小于总铺装层厚的二分之一，下层铺装的沥青混合料集料最大粒径应小于铺装层厚的三分之二。从孔隙率角度看沥青铺装至少应有一层是Ⅰ型沥青混凝土，且混凝土的级配应是密级配以预防市政沥青路面渗水。比如：某市政道路建设沥青施工下层已经用Ⅱ型沥青混凝土，因为AM型沥青混凝土不适合铺装道路上面层，所以上层必须用Ⅰ型沥青混凝土，中层可用Ⅱ型沥青混凝土或者AM性沥青混凝土。
3.4沥青铺装技术
沥青中层面开始施工之前应先将中层面表面的杂物清扫干净，遇到难以清理的杂物时应用人工将表面带有杂物的水泥浆凿除。等中层面水迹干后开始喷洒粘层沥青，施工应确保沥青铺洒均匀，不出现流淌、粘轮问题。铺洒结束后应有专门人员负责该路段的交通管制，避免车辆、行人走在上面导致沥青铺洒出现外力荷载破坏问题，粘层沥青完全晾干不粘轮后才能进行上层面的沥青施工。沥青摊铺时应连续、均匀、缓慢、稳定铺装，否则将影响市政道路沥青施工路面的平整性。施工中摊铺的速度一般在2-3m/min之间，如果摊铺人员速度不能控制在2-3m/min之间可适当减缓速度，但是不容许超过3m/min。摊铺时应注意沥青混凝土的供给，确保供给连续、不间断，否则将影响沥青摊铺的平整性。沥青铺装施工最忌讳停机间断铺装，因此在施工中一旦开工尽可能确保一天只停机一次。
3.5路面碾压
在市政道路工程项目中，最后一道工序是对路面进行碾压。常采用的碾压机械有三种，分别为轮胎、静压以及振动。而碾压程序也分为三个阶段，一是初压，二是复压，三是终压。初压阶段基本要求为整平，并进一步增加沥青混合材料的初始密度，发挥其稳定性。复压阶段基本要求为稳定和密实，并保证成型。这个阶段主要目标为提升密实程度，根据实际需求，通常会选用11～13t振动以及20～25t轮胎。碾压过程中要注意充分掌握好时间，由摊铺开始至温度降到80℃，这个期间是碾压的最佳时间。而终压阶段则要求将轮胎痕迹消除，使表面平整程度符合设计要求。可应用双钢轮式压路机进行作业，碾压两遍，进一步消除轮迹。终压过后，应该派专业人员对平整程度进行检验，发现平整程度大于要求时，要在其表面温度较高时及时汇报给上级，并按照程序进行处理，直到符合平整度要求。
4结束语
总之，公路沥青路面施工较为复杂，需要控制的工程技术要点较多，一旦出现施工问题，将严重影响市政沥青道路的质量。为了提高公路工程的质量，建筑施工企业必须综合分析施工现场的气候条件和施工条件，加强原材料质量，合理运用施工工艺，合理使用机械设备，特别是严格规范道路施工过程。混合料的搅拌摊铺、路面的压实、养护后的工作，都能有效地提高施工技术水平。只有这样，才能有效地提高公路工程的经济效益和社会效益。
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