导读:本文包含了磁浮线路论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:磁浮,线路,动力学,徐州市,曲线,水化,特性。
磁浮线路论文文献综述
李辉柏,黄靖宇[1]（2019）在《高速磁浮线路平曲线最小半径优化分析》一文中研究指出本文首先借助以往线路设计工作者常用的静态分析方法,从满足列车悬浮架构造要求、轨道梁制造安装要求,以及乘客舒适度要求计算得到了高速磁浮线路平曲线最小半径的理论计算值。然后以TR08型高速磁浮列车为研究对象,通过对列车各部件结构特点和力的传递关系的分析研究,建立了包含129个自由度的高速磁浮车辆一线路动力学模型。最后,运用该模型对平曲线最小半径静态分析结果进行仿真分析,根据仿真结果对半径值进行优化调整。优化过后,列车通过设计曲线段,运行更加平稳,动力学性能良好,乘客舒适性与工程经济性得到较好的平衡。(本文来源于《第十四届中国智能交通年会论文集》期刊2019-11-01）
代一帆,刘万明[2]（2019）在《高速磁浮平、竖曲线重迭地段线路参数研究》一文中研究指出基于行驶动力学理论,建立侧向和法向的平衡方程,分析了线路参数对于舒适性的影响规律及平、竖曲线半径匹配规律,为高速磁浮交通设计标准提供了理论依据。研究结果表明:对于凸竖曲线半径限制地段,可以通过设置一定的圆曲线,以减小凸竖曲线半径。当圆曲线半径较小时,平、竖曲线半径匹配曲线由侧向舒适性条件确定;当圆曲线半径较大时,平、竖曲线半径匹配曲线由法向舒适性条件确定。在同等条件下,相比于凸竖曲线与圆曲线半径重迭,凹竖曲线与圆曲线半径重迭具有更好的匹配灵活性。(本文来源于《交通科学与工程》期刊2019年02期）
梁潇,戴小冬,谭超,龙海滨,梁玉[3]（2019）在《既有长沙磁浮线路桥梁结构提速适用性研究》一文中研究指出以长沙磁浮快线为代表的中低速磁浮交通系统的设计最高速度均为100km/h,为增强中低速磁浮交通系统在运行速度上的适用性,以长沙磁浮快线25 m跨径单线简支梁为研究对象,采用成熟的磁浮车辆动力学模型,建立考虑轨道不平顺和多列车辆编组的车—桥耦合系统模型,应用数值仿真模拟技术对研究对象进行提速仿真分析。分析结果表明:车辆时速由100 km/h提升至160 km/h后,既有长沙磁浮快线25 m跨径单线简支梁仍能满足列车运营的要求。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年06期）
刘作霖[4]（2019）在《打造全国重要的磁浮线路建设基地》一文中研究指出本报讯(全媒体记者 刘作霖)日前，中国中铁股份有限公司召开专题会议研究确定在徐州设立中铁磁浮交通发展有限公司，面向全球服务并打造中铁磁浮国家级实验室，助力徐州淮海经济区中心城市建设又迈出坚实一步。中铁高新工业股份有限公司（以下简称中铁工业）是世(本文来源于《徐州日报》期刊2019-01-20）
张伟,孙学孔,汤发树,李华[5]（2018）在《CPⅢ控制网在中低速磁浮线路中的应用探讨》一文中研究指出CPⅢ控制网作为高速铁路建设过程中所布设的第叁级测量控制网,在我国高铁领域得到了广泛应用。城市轨道交通与高铁在施工工艺、轨道形式上有相似之处,其测量技术同样有许多相似之处,城市轨道交通建设中引用CPⅢ方法大大提高了铺轨精度和效率,提高列车运行的稳定性,同时也使城市轨道交通测量技术和铺轨手段发生变化,是轨道施工、运营维护阶段测量技术的一大革新。本文以高铁CPⅢ技术为基础,结合实际需要,对CPⅢ控制网用于中低速磁浮线路轨道精调进行了实际应用探讨,实践证明,该方法能够很好地满足本工程轨道铺设要求,但也存在需要进一步探讨的问题。(本文来源于《北京测绘》期刊2018年12期）
李辉柏,黄靖宇[6]（2018）在《高速磁浮线路最大纵坡值研究》一文中研究指出以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显着降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大纵坡建议值。研究结果表明,高速磁浮区间正线最大纵坡能够达到90‰,并且在这样的纵坡上列车仍能保持不低于200 km/h的运行速度;车站正线一般宜设置在平道上,困难情况下可设在不大于4‰的坡道上,以防止列车意外滑动。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年11期）
方巍[7]（2018）在《长沙磁浮低置线路榫接式承轨梁施工工艺及质量控制》一文中研究指出随着中国第一条自主研发、自主设计、自主施工的长沙磁浮快线正式运营,开启了中国交通发展的新格局。未来会有更多的交通枢纽城市和旅游城市选择磁浮的修建,相应的低置线路承轨梁施工的运用将会越来越广泛。结合长沙磁浮工程车辆段低置线路与桥台相接榫接式承轨梁施工的实例,对磁浮低置线路承轨梁设施工工艺及质量控制进行了总结和研究。(本文来源于《山东交通科技》期刊2018年03期）
杨泉,高柏松,冯读贝[8]（2018）在《既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究》一文中研究指出既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。(本文来源于《路基工程》期刊2018年03期）
王群燕[9]（2018）在《中速磁浮线路通过能力计算与加强方法》一文中研究指出随着我国城镇化进程的不断加快,城市圈的交通需求量大大提升。时速200公里的中速磁浮列车具有快速、便捷、绿色等特点,是一种具有广阔应用前景的轨道交通工具。线路通过能力是影响中速磁浮运力资源分配的关键所在,本文在借鉴既有研究成果的基础上,结合中速磁浮在电机形式、供电系统和线路系统上的特性,对中速磁浮线路通过能力的计算与加强方法展开研究,主要内容如下:(1)定义了中速磁浮线路通过能力的相关概念,分析了影响中速磁浮线路通过能力的主要因素。首先,对中速磁浮线路通过能力的相关概念进行了定义;其次,通过对比中速磁浮系统与轮轨系统的不同之处分析了影响中速磁浮线路通过能力的主要因素,包括供电分区、辅助停车区等。(2)建立了基于“虚拟弧”的中速磁浮线路通过能力计算模型。结合列车在线路上运行时对供电分区“行车资源”的占用特性,运用列车运行图铺画的思想,将供电分区映射为弧段,列车运行路径映射为弧集合的表示形式,通过实际弧和虚拟弧表示列车对运行路径的选择和占用情况,在此基础上构建了以列车总运行时间最小为目标的中速磁浮线路通过能力计算模型。(3)建立了基于供电分区优化的中速磁浮线路通过能力加强模型。首先结合供电分区长度对列车占用供电分区时间的影响,以及供电分区与定子段的关系,构建基于供电分区优化的中速磁浮线路加强模型,通过对供电分区长度的优化提高线路通过能力;其次,考虑供电分区的建设成本,从提高线路通过能力和降低供电分区建设成本两个角度对供电分区的优化设置进行分析。(4)提出了中速磁浮线路通过能力计算与加强模型的求解方法。首先分析了中速磁浮线路通过能力计算模型的特点,提出采用拉格朗日松弛算法求解;其次,分析了中速磁浮线路通过能力加强模型的特点,提出采用遗传算法求解模型,并分别对两种算法的基本原理和求解流程作了详细介绍。(5)结合算例验证了中速磁浮线路通过能力计算与加强模型的正确性和求解方法的适用性。首先通过小规模算例利用CPLEX软件对中速磁浮线路通过能力计算模型的正确性进行了验证;其次,结合大规模算例对中速磁浮线路通过能力加强方法的适用性进行了分析,结果表明,在不考虑供电分区建设成本时,通过对供电分区长度的优化能够提高中速磁浮的线路通过能力:最后,设计了 3种供电分区建设成本权重情景,用于分析加入供电分区成本权重后线路通过能力和供电分区设置方案的变化情况,结果表明,随着模型中成本权重的增加,供电分区的设置数量减少,线路通过能力也相应降低。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-05）
赵志军[10]（2018）在《中低速磁浮线路标准箱梁水化热温度测试及分析》一文中研究指出为了避免磁浮箱梁在施工过程中的水化热温度过高并获得箱梁水化热温度的时程分布规律,在有限元计算的基础上对箱梁温度进行实时监测,并采取适当的控制措施以降低水化热温度的影响。研究结果表明:计算方法可以获得施工过程中的水化热温度,实测结果与理论计算吻合较好;磁浮箱梁水化热温度经历较快的温升阶段,随后进入相对缓慢的温降阶段;开始阶段箱梁截面应力为外侧受拉内部受压,到浇筑100 h后逐步转变为外侧受压内部受拉;采取有效的养护措施,选择合适的拆模时间对避免由于水化热温差而产生早期裂缝十分必要。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年05期）
磁浮线路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于行驶动力学理论,建立侧向和法向的平衡方程,分析了线路参数对于舒适性的影响规律及平、竖曲线半径匹配规律,为高速磁浮交通设计标准提供了理论依据。研究结果表明:对于凸竖曲线半径限制地段,可以通过设置一定的圆曲线,以减小凸竖曲线半径。当圆曲线半径较小时,平、竖曲线半径匹配曲线由侧向舒适性条件确定;当圆曲线半径较大时,平、竖曲线半径匹配曲线由法向舒适性条件确定。在同等条件下,相比于凸竖曲线与圆曲线半径重迭,凹竖曲线与圆曲线半径重迭具有更好的匹配灵活性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
磁浮线路论文参考文献
[1].李辉柏,黄靖宇.高速磁浮线路平曲线最小半径优化分析[C].第十四届中国智能交通年会论文集.2019
[2].代一帆,刘万明.高速磁浮平、竖曲线重迭地段线路参数研究[J].交通科学与工程.2019
[3].梁潇,戴小冬,谭超,龙海滨,梁玉.既有长沙磁浮线路桥梁结构提速适用性研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[4].刘作霖.打造全国重要的磁浮线路建设基地[N].徐州日报.2019
[5].张伟,孙学孔,汤发树,李华.CPⅢ控制网在中低速磁浮线路中的应用探讨[J].北京测绘.2018
[6].李辉柏,黄靖宇.高速磁浮线路最大纵坡值研究[J].城市轨道交通研究.2018
[7].方巍.长沙磁浮低置线路榫接式承轨梁施工工艺及质量控制[J].山东交通科技.2018
[8].杨泉,高柏松,冯读贝.既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究[J].路基工程.2018
[9].王群燕.中速磁浮线路通过能力计算与加强方法[D].北京交通大学.2018
[10].赵志军.中低速磁浮线路标准箱梁水化热温度测试及分析[J].铁道科学与工程学报.2018
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