万江云
重庆轨道交通集团重庆市
摘要：文章以重庆轨道交通3号线为例分析跨座式单轨夜间施工特征，在此基础上详细分析夜间施工冲突类型，并逐一阐述各种冲突的危害，针对各冲突隐患提出应对措施。
关键词：单轨交通；维修施工；冲突类型
引言：
重庆轨道交通3号线是典型的跨座式单轨结构，线路全程由PC梁、钢箱梁为主的轨道梁组成。跨座式单轨结构跟地铁线路结构有着巨大的差别，比如线路轨道、车轮、供电结构、载客能力等等，除了结构与构造不同之外，非运营期间检修方式及检修条件也不同。跨座式单轨夜间施工特点可以归结为：（1）需要接触网配合停电；（2）人工作业与工作车混合作业；（3）工作车参与作业较多；（4）列车调试与施工作业同时进行。由跨座式单轨夜间维修施工作业特点决定其夜间施工可能存在以下冲突类型：工作车作业与人工作业相互冲突、工作车作业与工作车或者调试列车相互冲突、带电区段与施工作业冲突、带ATP的调试车与切除ATP调试车冲突。
1工作车作业与人工作业冲突
以重庆轨道交通3号线为例，除夜间调试外，平均每个夜间施工作业量为50至60条作业，其中涉及到工作车作业数可达14条，工作车作业占比较大。人工作业点一般安排在车站及隧道，工作车作业范围可涉及全线任何地方。由于轨道线路除折返线外不具备其他避让线。在工作车走行路径上安排人工作业，或者在工作车作业区域内安排人工作业，线路不具备避让条件，如果沟通不畅或者不准确，容易导致工作车撞伤作业人员，这就是典型的工作车与人工作业冲突。轨道交通3号线全场67公里，线路长，工作车作业多、人工作业多，如果施工计划安排不合理，极易出现工作车与人工作业冲突，因此作业计划安排一定要细心。
2工作车作业之间相互突
作业过程中除工作车与人工作业冲突之外，还存在工作车作业之间相互冲突。由于轨道交通造价高、城市用地稀缺，导致在轨道线路建设的时候，几乎不建设避让线，连过度线路建设也极少，假如两辆作业的工作车在同轨道区段相向行驶，在没有避让的条件下，容易导致冲突，这就是工作车作业之间相互冲突。重庆轨道3号线夜间维修施工不仅工作车参与多，而且人工参与也多；各个作业来至不同部门，各部门根据自己的需求申请施工作业，如果计划编制者安排不合理，容易在同一个作业区段安排多辆工作车同时作业，如果各工作车之间事先不知情、又或者沟通不准确，极容易导致工作车相撞，其后果不堪设想。为规避这种风险，必须明文规定，同一作业区间，只能安排一辆工作车作业，配合作业必须签订配合协议，确保作业安全。
3人工作业与带电区段冲突
单轨线路运营结束后并非只安排停电施工，根据需要，时常也安排列车调试。根据惯例，3号线每周都安排一天为列车调试，鉴于3号线施工任务繁重，一般都采取分段调试。3号线全线共有八十多列车，当列车运营里程达到规定的标准后，就必须回段或者回厂月检、大修、架修，这些修理回来的列车都需要在线调试，并且调试合格后方能上线运营。在列车的调试区段安排人工作业一般很容易被发现，这种情况基本上不易发生。而不容易发现的是在停送电交界处容易安排人工作业，一旦作业人员进入带电区，很容易遭到单轨接触网1500V的电压伤害，这是所有冲突里面最危险的一种，可能直接到人死亡事故发生。
4不同单轨线路互通处停送电不一致
重庆轨道交通2号线与3号线在鱼洞站通过联络道岔相连，2号线鱼洞站的电流通过联络道岔区能传导到3号线，同时3号线鱼洞站的电流也能传导到2号线，运营结束后一旦2号线与3号线夜间停送电不一致，并且两条线路未交代清楚，如果停电施工的一条线路没有留出相应的保护区间，就很容易在带电区段安排人工作业，这跟带电区段安排人工作业一样，极其危险。
综上所述：跨坐式单轨线路夜间施工作业过程中主要存在的冲突类型主要有以上四种，希望每一个施工计划工作者在计划安排审核中应该倍加仔细，坚决杜绝任何一种冲突施工发生，为维护好轨道交通运营事业，杜绝安全隐患奉献全部力量。
参考文献：
[1]《重庆轨道交通正线轨行区施工作业管理办法》.重庆轨道交通集团
[2]上海轨道交通网络化运营中的安全管理与风险控制[J].朱沪生.城市轨道交通研究.2012（10）
[3]城市轨道交通客流与行车组织分析[J].方蕾，庞志显城市轨道交通研究.2004（05）