（民用航空阿里站，西藏阿里859000）
摘要：本文结合民用航空阿里站工作经验，首先对民航机场通信导航系统构成进行阐述，接着重点对民航机场通信导航干扰问题展开分析，最后给出一些可行性解决措施，以供相关人士参考。
关键词：民航机场；通信导航；干扰问题；解决措施
引言
近年来，我国民航事业突飞猛进，取得了质的飞跃，各类现代化先进的通信导航系统在民航机场航班运行中发挥着至关重要的作用。但是，随着科技的发展，无线通信技术在社会上得到广泛普及应用，各种无线电台屡屡出现，常常对民航机场通信导航信号带来一系列干扰问题，不但会对民航通信导航质量带来不利影响，致使航班通信导航工作无法顺畅开展，而且还会给民航机场带来安全隐患，给国家财产及群众人身安全构成严重威胁。基于此，本文重点对民航机场通信导航干扰问题分析，并对一些有效解决对策总结概况，确保民航通信导航系统安全可靠运行，最大限度降低干扰造成损失。
1民航通信导航设备概述
1.1通信系统
民航通信系统通常由超短波调幅电台VHF/UHF及短波单边带调幅电台HFSSB组成，其中超短波调幅电台主要用于终端流量交通密集区空地指挥系统，而短波单边带调幅电台大都用于和远程空地通信。在各类设备共同支持下，机载调幅电台和地面塔台间形成一个比较简单易操作单频单工通信网络，其具备较强的适应性，不仅调节噪音小，而且发射设备有自听检查能力。一旦民航机场电台在处于正常通信状态下，该网络可连续接收信号，确保民航通信水平。随着技术不断发展，AMSS（航空移动卫星通信系统）获得持续发展，该系统可以和卫星导航系统有机结合，确保飞机可以在任何区域均和地面正常交流，受到民航机场广泛青睐。
1.2导航系统
机载导航系统通常涵盖仪表着陆系统及低频自动罗盘等。其中，仪表着陆系统大致分为3个部分：航向接收机、下滑接收机及信标接收机，航向接收机与地面航向信标发射台保持对应，下滑坡发射机与下滑道信标发射台保持对应，信标接收机与指点信标发射台保持对应。仪表着陆系统能够为民航机场航班提供全方位着陆位置信息及航向指导。而机载无线电罗盘可以接收从中波导航台传来的电力信号。凭借该信号系统，可以连续监测航班在运行中与中波站之间产生对位角，同时凭借该角度持续对航班航向优化调整，引导机场航班正常、稳定分飞行。
2民航通信导航干扰问题及应对
2.1基本干扰类型
目前，民航机场通信导航系统在运行中，通常碰到干扰问题类型主要有3种：互调干扰、同频干扰及带外干扰。
2.1.1互调干扰
互调干扰通常表现在发射机互调干扰方面，主要指多部发射机信号在同一时段进入另一部发射机中，而且在其末级功放的非线性作用下形成调制效应，导致出现不同功率信号，这个时候民航机场航班会接收到各个频率信号，进而影响到接收机正常运行。针对发射机互调干扰问题，通常可以采取增加发射机耦合损耗的手段对干扰发展控制，其主要应对措施是：（1）适当增加发射机天线之间距离，并且应该满足隔离度大于50dB指标，确保发射天线垂直方向水平间距能够一直不小于3λ。（2）单项隔离器应在发射机馈线和输出端插入高Q值的带通滤波器，以确保二者之间隔离度，避免干扰问题。（3）相同的“三高”位置最好要避开互调频率组指配。
2.1.2同频干扰
同频干扰通常指的是在各个区域提供通信服务的设备之间由同样的频率的无用信号的载项和有用信号的载频对所接收到的同频有用信号的接收机所产生的干扰。针对同频干扰的问题，应该对天线所架设的高度进行掌控，不要太高，应该确保发射功率处在规定范围中，确保可以在相邻地区边界位置2-3km区域，使用同轴电缆实行传输覆盖，使得发射功率有所减小，并且增加接收天线增益，不断提升接收点；此外，还应该采取相邻发射台的载频2/3行频（10KHz）偏置，或3mHz、4mHz偏置，逐步降低对同频保护度的有关要求。
2.1.3带外干扰
带外干扰通常指的是因为发射设备而形成的谐波或杂波进入有用信号的通带内所造成的干扰。带外干扰产生功率比较强大谐波及杂波，对民航机场的通讯质量会产生极大影响，致使地面对航班有效指挥通信受到极大干扰。针对带外干扰，可以采取下列措施，应要求无线电管理部门逐步强化对无线电管理，加大检查力度，及时对那些造成干扰的非法电台严厉查处，确保民航的通信导航质量。
2.2常见民航通信导航干扰源
2.2.1无线电设备
（1）民航自身设备。为确保民航的正常运行，民航常常会采取许多无线设备。这些无线设备数量较多，它们流动性较强，并且它们之间会发生相互干扰问题。一般情况下，干扰产生原因主要涉及到：其一设备自身发生故障，运行过程中出现错误通道往往发送错误，影响信号质量。其二是设备安装及配置不够规范，对发射灵敏度和功率水平造成不利影响。
（2）有线电视或调频广播。这两类电台频率和民航通信频率较接近。所以，运行期间可能会出现频率干扰。此外，调频广播电台发射功率也很大。另外，许多广播天线处在高山或塔楼，互调信号问题时常发生，对民航通信导航质量产生严重影响。
（3）功率特别大移动电话。高功率移动电话可能会对民航频率造成干扰。首先，这样的设备常常会产生较大功率。这部分功率往往会以杂散辐射途径落入导航特定的频率，从而导致安全风险。此外，该设备还会采用航空通信专门频率，造成民航通信导航频率混乱。一般来说，使用功率特别大移动电话将对民航通信和导航水平产生直接影响，并且存在较大安全隐患，需要引起有关人员密切关注。
2.2.2非无线设备
非无线设备通常指工科类电子设备及医疗电子设备等，这部分设备在使用过程中常常会出现不同级别的无线电信号，这些信号具有较宽的频带，但因为未经过天馈系统放大，所以相对比较容易衰弱，在几百米后常常会消失。理论上，非无线设备不能干扰飞机，但是若设备装设点非常靠近机场航空台站，则极有可能会对民航通信的频率产生影响。
3.民航机场通信导航干扰问题可行性解决措施
3.1及时对干扰源排查
目前，电磁环境不断复杂化已经成为民航机场通信导航必须要需要面对的问题。为了尽可能降低外部因素对民航通信导航影响，创造优良的民航机场通信服务环境，促进民航通信导航的正常运行，有必要及时对民航机场和通信导航台干扰源排查。排查时可以运用专业的信号检测系统检查。一旦通过排查发现存在干扰源，必须及时采取科学方法应对。一旦发现存在干扰源，应该第一时间采取解决措施，并用专业信号检测系统检查，尽可能确保干扰源排查取得时效，为民航通信导航系统正常运行提供有利服务保障。
3.2应用高科技，增强民航机场抗干扰能力
在机场通信导航设备管理工作中，为避免干扰问题出现，可以积极引进国内外先进技术。在民航机场开展高科技知识培训，要求通信导航部门工作人员学会应用，还能够具备随机应变能力。机场可以从硬件与软件2个方面研究探讨，增强民航抗干扰能力。如民航机场通信导航信号干扰产生时，可采取软件无线电系统抗干扰系统，将硬件作为无线通信平台，为民航地空通信给予通信功能，在对通信体制不造成影响前提下，针对各类干扰点展开分析计算，对干扰源确切位置及时判断，并且高效处理信号干扰问题，确保民航地空通信导航通畅性。
参考文献
[1]杨易达，曾繁博，李冬波.航空通讯导航频率干扰问题的分析[J].中国新通信，2017，11.
[2]陈云.浅谈机场通信导航干扰[J].科学时代，2014(19).