广东中远海运重工有限公司520730
摘要：船舶修理改装设计较为复杂性，一旦相关设计无法发挥积极能效，将影响船舶航行安全性、稳定性。本文通过对船舶修理改装设计中常见问题及对策进行探讨，以作为保障船舶修理改装设计效果提供依据。
关键词：船舶；修理改装设计；常见问题；对策
船舶修理改装经验不断累积，为提高船舶修理改装质量奠定基础，继而使船舶使用寿命得以延长，船舶结构更为合理，船舶功能性及系统稳定性得以提高，凸显船舶修理改装设计综合成效。基于此，为提高船舶整体质量，落实船舶整修目标，探讨船舶修理改装设计中的常见问题及对策显得尤为重要。
一、船舶修理改装设计内容
船舶修理改装设计范畴较大，如提高船舶舒适度（将会议室与储物室合并，扩大船员休息室，加设多媒体活动室等），增添船体功能（增加卫浴、供暖设施等），优化船舶体系（空调体系、通风体系、污水处理系统等），基于船舶修理改装设计具有一定复杂性，为此工作人员需要考虑的因素相对较多，如电路、管路分布科学性，舱室结构功能性，各个系统及相关装置运行稳定性，舱内空间综合利用性，设备增减对船舶整体运行安全性的影响，船舶修理改装设计需系统全面、科学高效，充分考虑船舶修理改装设计细节，为制定切实可行的设计方案奠定基础[1]。
二、船舶修理改装设计要点
1.全面性。通过对船舶修理整改设计内容进行分析可知，船舶修理具有一定复杂性，一旦相关计划缺乏全面性，将无法引导工作人员从全局着眼落实船舶修理整改设计目标，基于此船舶修理整改设计人员需抓住“全面性”设计要点，从船舶内部各个系统、功能、结构出发，依据船舶改装设计切实要求，制定科学、全面的设计方案，为落实船舶修理改装设计目标奠定基础。
2.针对性。为提高船舶修理改装设计执行力，引导工作人员优化配置船舶修理改装设计资源，工作人员需抓住“针对性”设计要点，依据各个环节修理改装设计实况，制定相关设计方案，例如在合并会议室与储物室时，既需要从船舶整体结构着眼，制定综合性设计方案，统筹船舶修理改装设计全局，又需要针对电气系统、舱室功能、线路布设等细节制定相关设计方案，凸显船舶修理改装设计针对性，为削减船舶修理改装阻力奠定基础。
3.有效性。修理改装设计船舶的目的是提高船舶整体质量，弥补其原有功能缺陷，充分利用船舶内部空间，完善船舶内部系统，为在节约船舶修理改装设计成本，提升相关工作效率基础上，保障船舶修理改装设计符合船东要求，工作人员需抓住“有效性”设计要点，确保每项设计都科学可行，可以发挥积极能效，使船舶整体结构更加合理[2]。
三、船舶修理改装设计问题
1.管线与船舶结构不统一。管线贯穿在船舶结构中，是船舶修理改装设计重要一环，一旦船舶结构与管线无法统一，管件、电缆与船舶结构相互干涉，将影响船舶修理改装设计综合成效。例如，某船东要求在修理改装船舶时，重新布设电缆及风管，在敷设相关设备时，技术人员发现在船员休息室横梁下方存在电线与风管交叉现象，且舱室净高设计不达标，无法达成设计目标，降低船舶修理改装设计质量。
2.合壁风管结构存在缺陷。在某全回转拖轮（2940kW/4000HP）修理改装机舱时，船东要求更改机舱通风形式，用合壁风管结构代替原有通风形式，以400mm宽，300mm高为标准设计封闭式合壁风管，将球型布风器安装在送风口处，基于上述合壁风管尺寸相对较小，技术人员很难对该管件进行打磨涂装，降低该管件整体质量，虽然可在焊接该管件前进行预涂，但预涂后将影响该管件焊接成效，徒增管件内部腐蚀几率，降低合壁风管结构稳定性，缩短该管件使用寿命，无法顺利完成船舶修理改装设计任务。
3.通风帽头布置存在困难。在某全回转拖轮（3822kW/5200HP）修理改装主甲板通道时，船东要求将通风帽头安装在主甲板通道两端，旨在优化机舱内液仓柜透气、通风系统，将油盘安装在通风帽头下端，用以盛接油渍，基于该船舶主甲板宽度有限，仅为1.2m，通风帽头布置约占0.1m，船员行走在主甲板上极为不便，不利于安全作业，同时通风帽头油气味道较重影响船员生活。
4.船舶结构与设备布置存在冲突。在某拖轮（3675kW/5000HP）修理改装设计时，船东要求加设消防功能，为保障船舶安全奠定基础，这就需要技术人员将消防管路、消防泵安置在机舱内，在实际布设时发现机舱监控室与消防泵位置仅有26cm，无法满足设备布置需求，降低船舶修理改装设计质量[3]。
四、船舶修理改装设计对策
1.管线与船舶结构需保持统一。为解决管线交叉，船舶结构与管线布设不协调这一问题，技术人员需率先明晰管线改装目的，以此为由整合设计资源，科学设计管线敷设参数，借助多层次结构完成管线敷设任务，例如在解决电线与风管交叉通过，降低舱室净高这一问题时，可以在交叉布设线路、管道位置加设电缆托架，继而清晰规划管线敷设路径，通过改装保障舱室净高达标，若常规加设电缆托架手段无法解决该问题，技术人员可依据《中国造船质量标准》加设补板，通过圆滑过渡方式与周边结构相互衔接，在优化船舶整体结构基础上，解决管线敷设降低船舱净高的问题。
2.合壁风管结构需科学。安装合壁风管的目的是提高舱室通风散热能力，以便从各个方位均能散热通风，当原有通风结构及整体质量无法得到保障，且影响舱内作业时，可以选择应用合壁风管结构，在满足船舶通风需求同时，节省船体内部空间，为避免合壁风管结构出现工艺不佳消极现象，需将其改为加衬板焊接式结构，将板条形衬板安装在侧板下端，焊接后衬板与侧板呈T型，船舱顶板与侧板焊接并打磨预处理该结构内部，下面板与衬板焊接并预涂下面板，此种修理改装设计技术，仅外侧衬板区域受到焊接影响，焊接后可对涂层表面进行处理，不会损坏内部结构，继而保障合壁风管涂层内部整体质量。
3.科学布置通风帽头。为保障通风帽头布置科学合理，需技术人员从船舶修理改装设计全局着眼，在保证船舶原有结构及透气口高度不变前提下，借助IT技术，利用三维立体成像功能，重新设计通风帽头改装计划，确保铁舾装、管装、电装等布局科学合理，且与船东要求相符，更改透气帽头走向，合理布置通风帽头方位，在三维立体建模过程中，逐渐调整通风帽头布设位置，达到科学布置通风帽头的目的。
4.解决船舶结构与设备布置之间的矛盾。技术人员需在布置设备前，仔细查看、核对船舶设计图纸，以及设备布置参数，在充分利用船舱空间基础上，保障各个设备之间的间隙充足，且可以满足船员自由活动需求，在设计之初预见设备布置与船舶结构之间的矛盾，通过协商与建模解决该问题，避免在修理改装施工进程中频繁出现施工变更现象，为提高船舶修理改装设计质量奠定基础[4]。
结束语
综上所述，船舶修理改装设计需依据改装设计图、改装任务书、改装技术文件、改装标准，以及改装前船舶运行及维修状况科学实践，结合船东改装要求，立足船舶整体结构，通过修理改装设计，确保管线与船舶结构保持统一，合壁风管结构及通风帽头布置科学、优质、合理，解决船舶结构与设备布置之间的矛盾，达到提高船舶修理改装设计质量的目的。
参考文献：
[1]朱鹏，徐成，杨真.当下船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨[J].科学与信息化，2017（17）：79-80.
[2]李蕊.船舶修理改装设计中常见问题及对策探讨[J].中国修船，2016，29（4）：36-38.
[3]徐百汇，梁前超，孙波，等.船舶修理改装中推进系统信号转换器的设计与实践[J].中国修船，2017，30（1）：20-22.
[4]陈晓梅.进入新时代站在新起点谱写新篇章——记广州中船文冲船坞有限公司[J].中国修船，2018，31（2）：前插1.