论文摘要
桥头搭板能够有效抑制桥头跳车,但普通搭板易引起二次跳车等现象对行车不利,而刚性楔形搭板则可改善该问题。以车体垂向加速度均方根、搭板两端错台高度作为控制指标,建立了7自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析了桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,对楔形搭板的最大厚度、弹性模量、上表面坡度和长度等参数进行了优化设计。结果表明,当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×10~4 MPa、上表面坡度为2%、长度不小于7m时,远离桥台一端的错台高度满足轻微错台标准;当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×10~4 MPa、长度为8m、搭板上表面坡度不小于1%时,满足舒适性要求;搭板的弹性模量对错台高度的影响不显著。建议搭板材质选取C35,长度、最大厚度分别不小于7m和30cm,上表面坡度不小于1%,以满足人体舒适性和错台高度的要求。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 裴涛,杜英辉,陈雷,张尧禹
关键词: 桥头搭板,刚性楔形搭板,评价指标,参数优化,垂向加速度均方根,错台高度
来源: 公路 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 唐山曹妃甸发展投资集团有限公司,唐山建标工程项目管理咨询有限公司,中交公路规划设计院有限公司
基金: 唐山市科技计划项目,项目编号10130204C-1
分类号: U416.1;U442.5
页码: 12-17
总页数: 6
文件大小: 1770K
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