导读:本文包含了轨道相互作用论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道,相互作用,弹簧,氧化碳,羟脯氨酸,苯丙氨酸,高速铁路。
轨道相互作用论文文献综述
陆晨旭,时瑾,段其炎,文俊逸[1]（2019）在《紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用》一文中研究指出为了优化坡道上钢弹簧浮置板轨道的设计,在考虑轮轨纵向作用关系与钢弹簧浮置板轨道特点的基础上,运用多体动力学理论和有限元法建立了紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用模型,利用多体动力学软件UM验证了模型的有效性,分析了车辆与轨道的动力响应。研究结果表明:UM软件与本文模型计算得到的车体纵向加速度和轮轨纵向力平均相对误差分别为1.3%、2.8%;在紧急制动过程中,车体始终处于向前点头和纵向振动的状态,导致前轮增载,后轮减载;由于板与板之间不连续,钢轨和浮置板之间会产生纵向相对错动,须注意钢轨与浮置板之间不协调的纵向变形;间隔2组扣件布置一对隔振器方案(方案1)所得板端钢轨垂向位移比板中大0.2 mm,间隔2组扣件布置一对隔振器,再间隔3组扣件布置一对隔振器方案(方案2)所得板端钢轨垂向位移比板中小0.5 mm;2种布置方案下,轨道纵向变形相差不超过5%,扣件和钢弹簧受到的纵向作用力相差不超过15%;短波轨道不平顺显着加剧了钢轨和浮置板的垂向振动效应,不平顺状态下钢轨最大垂向加速度可达15g左右;钢弹簧浮置板轨道可以降低传递到基础底部的垂向振动,加速度降幅约为0.2 m·s~(-2),但会显着放大低频段钢轨、浮置板的垂向振动,振动量增幅约为15 dB。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年01期）
谢铠泽,李粮余,刘浩,蔡小培,王平[2]（2019）在《轨道框架阻力下桥上无缝线路梁轨相互作用》一文中研究指出研究目的:基于轨道框架道床阻力的试验研究成果,建立包含梁缝、梁端悬出长度等局部细节的有砟轨道桥上无缝线路轨-枕(框架)-梁-墩一体化计算模型,提出轨道框架组建原则,构造组建轨道框架的迭代算法,以某(68. 8+120+68. 8) m大跨连续梁桥为例,分析轨道框架阻力下的梁轨相互作用规律,以期为桥上无缝线路设计提供指导。研究结论:(1)本文提出的轨道框架组建算法具有自适应的能力,可依据梁轨相互作用剧烈程度确定轨道框架内轨枕根数,实现线路阻力的自动调节;(2)考虑轨道框架阻力会造成钢轨伸缩力和挠曲力大幅度降低,断缝值大幅度增加,甚至超过规范限值,故建议桥上无缝线路伸缩、挠曲及断轨工况计算中应考虑轨道框架的影响;(3)轨道框架阻力对钢轨制动力影响较小,降低值不超过5. 0%,可采用传统单根轨枕阻力进行计算;(4)本研究成果可为桥上无缝线路设计提供指导。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年02期）
祝颖,陈洪斌[3]（2019）在《苯丙氨酸体系片段CDA及轨道相互作用》一文中研究指出采用密度泛函理论中的B3LYP方法,在3-21G基组水平上优化气相S型苯丙氨酸(S-Phe)手性对映体的几何构型,计算Phe分子轨道波函数及片段轨道间的电荷分解分析(CDA),并给出片段COOH,C_6H_5和NH_2形成过程中片段间的轨道相互作用图.结果表明:片段COOH,C_6H_5和NH_2基于CDA的ri项最大正值分别为r_(19),r_(17)和r_(15),即分子轨道的形成导致占据片段轨道的电子向交迭区域转移;片段COOH和NH_2基于CDA的r_i项最大负值分别为r_(44)和r_(35),即分子轨道的形成导致片段间占据片段轨道的电子从交迭区域移走.(本文来源于《吉林大学学报(理学版)》期刊2019年01期）
程霖,杨成永,石永军,马文辉[4]（2018）在《钢弹簧浮置板轨道与隧道底板相互作用数值模拟》一文中研究指出针对城市轨道交通穿越施工引起的轨道结构与隧道底板脱空的现象,采用ANSYS建立钢轨-钢弹簧浮置板道床-隧道底板的相互作用模型。考虑隧道底板变形方式、隧道底板最大变形值、Peck曲线沉降槽宽度、浮置板变形缝等影响因素,通过数值模拟计算轨道结构变形和内力、浮置板与隧道底板的脱空量和脱空范围,得出轨道结构与隧道结构相互作用的一般规律。计算结果表明:浮置板与隧道底板之间连接力弱,隧道底板发生不均匀变形时可能产生脱空;浮置板自身较大的刚度是其与隧道底板产生差异变形的主要原因,钢轨并不能对浮置板产生有效的约束;轨道与隧道结构的差异变形随隧道底板变形值的增大而增大,随沉降槽宽度的增大而减小;模型能够较全面地分析轨道与隧道结构相互作用问题,为计算穿越施工引起的既有轨道结构的变形、内力及其与隧道底板的脱空提供有效方法。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年09期）
閤鑫,王开云,袁玄成[5]（2018）在《高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征分析》一文中研究指出为了研究高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征,以期为动车组在线路上的适应性设计提供参考,通过动力学仿真的手段,针对我国高速铁路常见的的板式无砟轨道、双块式无砟轨道和有砟轨道等多种类型轨道结构,采用车辆-轨道耦合动力学模型,选取轨道随机不平顺和钢轨波浪形磨耗不平顺,计算了高速动车组通过曲线时的轮轨动态相互作用响应,分析了动车组在不同结构类型曲线轨道上运行的动态相互作用特征。结果表明,动车组在不同结构类型的曲线轨道上运行时,轮轨垂向动态相互作用指标随速度增大而增大,轮轨横向动态相互作用指标随速度增大呈先减小后增大的规律。随机不平顺作用下,动车组在不同结构类型曲线轨道上动力学性能很接近,其在无砟轨道上的运行性能略优于在有砟轨道上的运行性能;钢轨波浪形磨耗不平顺作用下,CRTSⅡ型无砟轨道上的轮轨动态相互作用最强,CRTSⅠ,CRTSⅢ和双块式无砟轨道次之,有砟轨道最弱。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2018年04期）
杨云涛[6]（2018）在《轨道离域对分子稳定性影响及一氧化碳在钴表面活化的轨道相互作用解析》一文中研究指出本论文主要包括两个部分。在第一部分,我们使用了密度泛函理论计算分析了两组分子[NHC-B]_n和[NHB-C]_n(n=2-6),以两组分子的计算结果为基础分析得出轨道离域度与体系稳定性的关系。在第二部分,我们使用第一性原理平面波赝势法,系统研究了费托合成初始反应中,金属钴与一氧化碳的轨道相互作用对一氧化碳活化的影响。在第一部分中,我们研究了两组分子[NHC-B]_n和[NHB-C]_n(n=2-6),热力学计算证明[NHC-B]_n的能量高于[NHB-C]_n的能量,但是电子结构分析表明:[NHC-B]_n的轨道离域范围大,而[NHB-C]_n的轨道离域范围小,这与“轨道离域可以帮助稳定分子”的思想是相反的。说明有些分子体系不能简单地通过电子离域去判断稳定性,占据轨道的过度离域对体系的稳定性是不利的。为了解释其中的原因,我们使用几种性质分析方法去证明,包括AdNDP-CMO和EDA-NOCV等。经过计算证明得出离域轨道可以帮助稳定分子体系,但是离域范围是有限度的。第一部分的主要结果及创新点1.体系[NHC-B]_n的中心B_n部分相连的~(NHC)C-B键与体系[NHB-C]_n的中心C_n部分相连的~(NHB)B-C键,两者均是s键,但是实质却是不同的,前者是配位键(dative bonds),后者是标准的单键(electron-sharing bonds)。2.由于体系[NHC-B]_n的~(NHC)C-B键是配位键,因而中间B_n部分的π键轨道需要起到电子反馈的作用,从而形成大离域的2n或者4n的中心键,对应的CMO能量高;但是[NHB-C]_n系列分子的~(NHB)B-C键是典型的单键,中心C_n部分的离域范围小,一般是n中心键,相应的CMO能量低。3.当离域电子超出提供电子的原子范围时,可认为是过度离域,占据轨道的过度离域不利于体系稳定。在第二部分中,针对费托合成在初始反应中CO解离机理的解释存在很大争议。本文使用第一性原理方法系统计算了CO在金属钴(Co)的六种典型表面上的吸附能、直接解离活化能和氢助解离活化能,得到的结果与前人的计算结果相一致,并使用频率分析进一步证明了结果的准确性。进而,通过DOS和COHP相结合的方式,系统地研究了Co与CO的轨道相互作用对CO活化的影响,为钴基费托中CO活化机理的阐明提供了新的视角。第二部分的主要结果及创新点1.CO吸附到金属表面后,会与金属发生轨道相互作用,形成新的杂化轨道。2.CO在表面上解离时,Co-C和Co-O的成键强度越大、Co-CO相互作用中形成的d_π杂化轨道参与杂化的原子所提供的电子占的份额越多,C-O键的活化程度就越高。3.氢原子的协助也会降低活化能垒,当氢连接在O原子上时,能增加d_π杂化轨道中C的成分,而连接在C原子上时能显着增强Co-O成键强度,两种情况都能显着增加C-O键的活化程度。(本文来源于《山西大学》期刊2018-06-01）
李国龙[7]（2018）在《高速铁路车辆—轨道垂向耦合相互作用优化研究》一文中研究指出随着铁路运输的高速化和重载化,轮轨之间的相互作用力也在不断增强,车辆-轨道系统的振动不断加剧,加深对轮轨系统之间的高频振动响应的研究对车辆-轨道耦合系统至关重要。本文在借鉴国内外现有研究成果的基础上,对传统车辆-轨道垂向耦合系统建模和计算方法做了进一步的优化,主要完成了以下工作:(1)建立了一种新型的钢轨-轨下结构动力分析模型本文基于直接有限元法将钢轨视为弹性离散点支承的无限长连续梁,并与轨下结构分开建模,与传统的模态分析法相比,本文模型在获取相对较高频率的轮轨振动响应成分和迭代收敛等方面具有一定的优越性,且可以针对各种轨下结构形式,处理多种非理想的工程实际情况。(2)推导了轨下结构子系统与钢轨子系统的约束条件处理模式把轨道板子系统与钢轨子系统分开建模,两个子系统之间需满足几何相容条件和静力平衡条件,钢轨通过轨下胶垫以力的形式作用于轨道板,而轨道板则以强迫位移和强迫速度的形式通过轨下胶垫作用于钢轨系统。(3)基于Hertz非线性弹性接触理论编制了车辆-轨道垂向耦合动力分析程序基于轮轨间Hertz非线性弹性接触理论和本文模型,建立了车辆-轨道垂向耦合系统的振动微分方程和收敛准则,并采用Newmark-?法编制了可适用于轨道板、路基、桥梁等多种轨道结构形式的车辆-轨道垂向耦合动力分析程序VTVCD。(4)轨道几何不平顺和轨道刚度不平顺对车辆-轨道动力响应的影响分别将轨道几何不平顺、轨道刚度不平顺以及两者同时作用作为车辆-轨道耦合的激励源进行仿真分析,发现在轨道刚度平顺性较好的区段,轨道几何不平顺是车辆-轨道动力系统的主要激励源,但轨道刚度不平顺对钢轨的振动响应也会产生一定程度的影响。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2018-05-01）
杨云涛,吴艳波[8]（2019）在《一氧化碳在钴表面活化的轨道相互作用解析》一文中研究指出一氧化碳(CO)的吸附和解离是钴基费托的初始步骤,对理解费托合成的机理非常重要。然而,目前已有的研究结果对CO解离机理的认识仍有争议。有鉴于此,文章使用第一性原理方法系统的计算了CO在金属钴(Co)的六种典型表面的吸附能、直接解离活化能和氢助解离活化能,且与前人计算结果相一致。进而,系统研究了Co与CO的轨道相互作用对CO活化的影响。结果表明,CO直接解离时,Co-C和Co-O键的强度越大,CoCO相互作用中形成的dπ杂化轨道中参与杂化原子所提供的电子占的份额越多,C-O键的活化程度就越高。当氢(H)连接在O原子上时,能增加dπ杂化轨道中C的成分,而连接在C原子上时能显着增强Co-O键,两种情况都能显着增加C-O键的活化程度。(本文来源于《山西大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
刘伟,戚胜兰,徐莹,肖准,付亚东[9]（2017）在《亲水相互作用色谱-四极杆/静电场轨道阱高分辨质谱法测定肝组织中羟脯氨酸》一文中研究指出采用亲水相互作用色谱-四极杆/静电场轨道阱高分辨质谱系统,建立了肝组织中胶原蛋白水解物羟脯氨酸(Hyp)的快速定量检测方法。将正常及四氯化碳肝纤维化模型小鼠的肝组织样品酸水解,经过滤、稀释后,采用Hypersil GOLD HILIC色谱柱(100 mm×2.1 mm,3μm)分离,以水-乙腈(28∶72,v/v)为流动相进行等度洗脱,最后用配有电喷雾离子源的四极杆/静电场轨道阱高分辨质谱在正离子模式下进行检测。结果表明,Hyp在0.78~100.00μg/L范围内呈良好的线性关系,相关系数(R2)为0.998 3,方法的定量限为0.78μg/L,样品加标回收率为97.4%~100.9%,相对标准偏差为1.4%~2.0%(n=6)。此外,该方法与传统的氯胺T法进行比较,发现两种方法的检测结果相关性良好,Pearson相关系数为0.927;较氯胺T法,该法具有操作简便、准确度高的优点。该方法可用于肝组织中Hyp的快速定量分析。(本文来源于《色谱》期刊2017年12期）
[10]（2017）在《非对称光子自旋轨道相互作用》一文中研究指出与电子类似,光子同样具有自旋角动量(SAM)和轨道角动量(OAM)。OAM光束在传统光学和量子光学领域有着重要应用,例如光通信、粒子操控、超分辨成像以及量子通信等。产生OAM光束的传统光学器件体积大、笨重,且不存在光子自旋轨道相互作用(SOIs)。几何相位型超构表面存在对称的SOIs,但其对称性限制了SOIs的应用。(本文来源于《光电工程》期刊2017年11期）
轨道相互作用论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:基于轨道框架道床阻力的试验研究成果,建立包含梁缝、梁端悬出长度等局部细节的有砟轨道桥上无缝线路轨-枕(框架)-梁-墩一体化计算模型,提出轨道框架组建原则,构造组建轨道框架的迭代算法,以某(68. 8+120+68. 8) m大跨连续梁桥为例,分析轨道框架阻力下的梁轨相互作用规律,以期为桥上无缝线路设计提供指导。研究结论:(1)本文提出的轨道框架组建算法具有自适应的能力,可依据梁轨相互作用剧烈程度确定轨道框架内轨枕根数,实现线路阻力的自动调节;(2)考虑轨道框架阻力会造成钢轨伸缩力和挠曲力大幅度降低,断缝值大幅度增加,甚至超过规范限值,故建议桥上无缝线路伸缩、挠曲及断轨工况计算中应考虑轨道框架的影响;(3)轨道框架阻力对钢轨制动力影响较小,降低值不超过5. 0%,可采用传统单根轨枕阻力进行计算;(4)本研究成果可为桥上无缝线路设计提供指导。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道相互作用论文参考文献
[1].陆晨旭,时瑾,段其炎,文俊逸.紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用[J].交通运输工程学报.2019
[2].谢铠泽,李粮余,刘浩,蔡小培,王平.轨道框架阻力下桥上无缝线路梁轨相互作用[J].铁道工程学报.2019
[3].祝颖,陈洪斌.苯丙氨酸体系片段CDA及轨道相互作用[J].吉林大学学报(理学版).2019
[4].程霖,杨成永,石永军,马文辉.钢弹簧浮置板轨道与隧道底板相互作用数值模拟[J].铁道标准设计.2018
[5].閤鑫,王开云,袁玄成.高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征分析[J].交通信息与安全.2018
[6].杨云涛.轨道离域对分子稳定性影响及一氧化碳在钴表面活化的轨道相互作用解析[D].山西大学.2018
[7].李国龙.高速铁路车辆—轨道垂向耦合相互作用优化研究[D].中国铁道科学研究院.2018
[8].杨云涛,吴艳波.一氧化碳在钴表面活化的轨道相互作用解析[J].山西大学学报(自然科学版).2019
[9].刘伟,戚胜兰,徐莹,肖准,付亚东.亲水相互作用色谱-四极杆/静电场轨道阱高分辨质谱法测定肝组织中羟脯氨酸[J].色谱.2017
[10]..非对称光子自旋轨道相互作用[J].光电工程.2017
论文知识图
