导读:本文包含了直接线性变换法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:线性,图像,交通事故,视频,近景,车速,测量。
直接线性变换法论文文献综述
何烈云[1]（2018）在《直接线性变换法在车载式视频图像车速测算中的应用》一文中研究指出因车载式视频图像中摄录设备的位置、内外参数随着时间不断变化,难以保证在视频图像范围内有效选取或设定参照物,通过车载式视频图像,精确计算处于运动状态车辆速度难度较大。通过运用直接线性变换法,观测车载式视频图像中处于运动状态车辆的绝对行驶距离或相对行驶距离,可以实现对目标车辆的行驶速度测算。将直接线性变换法应用到车载式视频图像车速测算中,不仅可以提高车速精度,还可以进一步观测道路上不同车辆之间的方位关系,为道路交通事故取证、成因及再现分析提供依据。(本文来源于《中国人民公安大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
冯浩,潘少猷,衡威威,张泽枫[2]（2018）在《基于一维直接线性变换的视频中车辆运动状态重建》一文中研究指出为克服传统车辆运动状态重建方法不能全面反映视频图像中车辆运动状态,且使用条件受限较大的问题,基于近景摄影测量中的直接线性变换原理,结合车身外廓特征信息,提出一种完整重建视频中车辆运动状态的有效方法。该方法中的特征标定信息全部取自目标车辆的外廓特征,不受路面和环境标定条件影响,扩大了使用范围;标定区域覆盖车辆在视频中的整个运动过程,最大限度地保证了车辆行驶轨迹的空间完整性;方法中每相邻2帧之间车辆行驶距离、行驶速度及加速度的解算均独立,避免产生累计误差。最后,使用该方法分别对车辆处于低速、中高速或减速3种运动状态下,摄像方向与车辆行驶方向呈90°或30°夹角的6种组合试验中车辆的相关运动状态参数进行解算,并与试验中采集的实际运动状态参数进行分析对比。研究结果表明:当车辆分别处于低速、中高速或减速3种运动状态时,在90°摄像视角下,计算所得车速值与记录值误差在1.5%以内,行驶距离值误差在3%以内,加速度值误差在7%以内;在30°摄像视角下,计算所得车速值误差在4%以内,行驶距离值误差在5%以内,加速度值误差在9%以内;该方法计算的视频中车辆的车速和行驶距离精度较高,加速度精度满足相关行业应用要求,证明该方法用于重建视频中车辆的运动状态有效、可行。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年04期）
汪天伟[3]（2018）在《带制约条件的直接线性变换法应用研究》一文中研究指出随着经济和科学技术的快速发展,城市化建设不断加快,许多重大市政工程项目如雨后春笋般出现,在追求快的同时质量就不一定能达到要求,从而工程安全问题就一直层出不穷。这个时候变形监测的重要性就不言而喻,但传统的变形监测手段有一定的局限性。现如今,近景摄影测量作为摄影测量与遥感学科的一个分支,因其高效、高精度的测量手段,开始广泛应用于变形监测中。并且随着科学技术的飞速发展和计算机的广泛应用,测量人员可以不再受专用设备的制约,同时可以通过更精密的数学模型来对近景摄影测量中的系统误差进行处理。而且随着数码相机的普及以及技术的不断成熟,非量测数码相机也越来越广泛运用到近景摄影测量中。直接线性变换解法(DLT)是建立像点坐标仪坐标和相应物点物方空间坐标之间直接的线性关系的算法,因无需内外方位元素的初始近似值,特别适用于非量测相机。本文基于以上问题,对非量测相机进行了室内叁维场的检校,并且对经典的DLT算法进行了制约,从而提高后续数据的精度。然后在合肥地铁四号线上进行实验,通过带有制约条件的DLT算法所解算的叁维空间坐标与光束法平差解算结果以及和通过全站仪进行传统测量所得结果进行比较,来验证此方法的可行性。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-04-01）
何烈云[4]（2018）在《基于PC-crash的直接线性变换法车速误差修正模型》一文中研究指出直接线性变换(DLT)法车速测算是交通事故中视频图像车速鉴定的有效方法,但由于测算过程中系统误差和偶然误差,会造成测算速度与实际速度相差较大。通过对各种误差形成原理的分析,提出了一种针对DLT车速测算的误差修正模型。结果表明,该误差修正模型正确可行。通过本修正模型,大大提高了DLT车速测算的精度,拓展了车速测算的应用场景。(本文来源于《实验室研究与探索》期刊2018年01期）
何烈云[5]（2017）在《基于直接线性变换法的视频图像车速测算技术》一文中研究指出视频图像车速测算技术因原理简单、操作方便、准确率较高等优点,在交通事故再现及车速鉴定中得到广泛应用。为测算出目标车辆的速度大小及变化情况,准确定位目标车辆每一视频帧画面的方位是关键技术。直接线性变换法能较好的实现像方坐标系和物方坐标系的相互转换,对目标车辆进行精确定位。介绍了直接线性变换法的原理,运用直接线性变换法测算视频图像中目标车辆车速测算操作方法、实践中标定点和目标车辆特征点注意事项,提高直接线性变换法在视频图像车速测算的精度。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2017年19期）
胡亚江,沙月进[6]（2017）在《逆向二维直接线性变换及其在相对控制条件下的应用》一文中研究指出在近景影像解析中建立相对控制时需多个点的空间坐标,为此,提出了逆向二维直接线性变换(DLT)模型及其解算方法。通过合理选择近景影像上多矩形目标以建立相对控制,利用逆向二维DLT进行计算,实现对影像上平面目标的二维量测。试验表明该方法有较好的解算效果和精度,能满足实际工作中平面目标的测量及城市地理信息数据采集的精度要求,在非量测相机摄取的单近景影像解析中有较好的适用性。(本文来源于《北京测绘》期刊2017年02期）
张栋梁[7]（2016）在《附加共线约束的直接线性变换应用研究》一文中研究指出DLT(Direct Linear Transform,直接线性变换)广泛应用于非测量影像的处理中,但是其在控制点不足的情况下,精度难以保证,本文以此为切入点,附加共线约束,保证了直接线性变换的精度,并以建筑立面彩色点云获取通过实验进行了验证。(本文来源于《科学家》期刊2016年09期）
李前进,张熙,王寅龙,徐铂韬[8]（2013）在《基于直接线性变换法的视频图像解析》一文中研究指出视频解析模拟人眼成像原理,利用安装在不同位置的2台摄像机拍摄的同一时刻同一场景的2幅视频图像,解析出叁维坐标,以便计算机能够像人类一样理解现实世界。目前视频解析主要面临2个问题:设定标定物及解析算法和设置同步视频帧。由此出发,在对标定误差详细分析的基础上设计了新的标定物,根据标定物提出了一种垂直双平面解析算法,解决了标定物即解析算法问题;通过读取系统时间,把系统时间设定为帧的文件名解决了帧同步问题。实验对比证明了算法和技术的有效性。(本文来源于《无线电工程》期刊2013年03期）
韩学源,金先龙,张晓云,苗新强[9]（2012）在《基于视频图像与直接线性变换理论的车辆运动信息重构》一文中研究指出运用摄影测量中的直接线性变换理论,并根据事故现场的标记点信息,解得正投影变换的二维直接线性变换系数。通过对事故监控视频进行解帧得到相片组,在解帧相片组上标记车轮与道路的接触点,并对车轮标记点进行正投影。由标记点拟合出轨迹曲线,再通过积分求得轨迹曲线的长度,结合视频的帧频信息,进而求得肇事车辆的车速等。以一起真实交通事故为例,运用该方法,求得其运行轨迹长度和车速等数据。(本文来源于《汽车工程》期刊2012年12期）
王涛,闫利,徐莹[10]（2012）在《加入光学畸变差改正的二维直接线性变换方法用于建筑立面测绘的研究》一文中研究指出普通数码相机拍摄的建筑立面图像采用二维直接线性变换方法经纠正后可作为绘制建筑立面图的底图,但其精度不高。研究在二维直接线性变换模型中加入相机光学畸变差改正以改进成像模型的严格性,进而提高结果的精度,采用的是最小二乘法求解近似的光学畸变差改正项,并通过试验得到较高几何精度的纠正影像,证明了该方法的正确性。(本文来源于《测绘通报》期刊2012年10期）
直接线性变换法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为克服传统车辆运动状态重建方法不能全面反映视频图像中车辆运动状态,且使用条件受限较大的问题,基于近景摄影测量中的直接线性变换原理,结合车身外廓特征信息,提出一种完整重建视频中车辆运动状态的有效方法。该方法中的特征标定信息全部取自目标车辆的外廓特征,不受路面和环境标定条件影响,扩大了使用范围;标定区域覆盖车辆在视频中的整个运动过程,最大限度地保证了车辆行驶轨迹的空间完整性;方法中每相邻2帧之间车辆行驶距离、行驶速度及加速度的解算均独立,避免产生累计误差。最后,使用该方法分别对车辆处于低速、中高速或减速3种运动状态下,摄像方向与车辆行驶方向呈90°或30°夹角的6种组合试验中车辆的相关运动状态参数进行解算,并与试验中采集的实际运动状态参数进行分析对比。研究结果表明:当车辆分别处于低速、中高速或减速3种运动状态时,在90°摄像视角下,计算所得车速值与记录值误差在1.5%以内,行驶距离值误差在3%以内,加速度值误差在7%以内;在30°摄像视角下,计算所得车速值误差在4%以内,行驶距离值误差在5%以内,加速度值误差在9%以内;该方法计算的视频中车辆的车速和行驶距离精度较高,加速度精度满足相关行业应用要求,证明该方法用于重建视频中车辆的运动状态有效、可行。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
直接线性变换法论文参考文献
[1].何烈云.直接线性变换法在车载式视频图像车速测算中的应用[J].中国人民公安大学学报(自然科学版).2018
[2].冯浩,潘少猷,衡威威,张泽枫.基于一维直接线性变换的视频中车辆运动状态重建[J].中国公路学报.2018
[3].汪天伟.带制约条件的直接线性变换法应用研究[D].合肥工业大学.2018
[4].何烈云.基于PC-crash的直接线性变换法车速误差修正模型[J].实验室研究与探索.2018
[5].何烈云.基于直接线性变换法的视频图像车速测算技术[J].科学技术与工程.2017
[6].胡亚江,沙月进.逆向二维直接线性变换及其在相对控制条件下的应用[J].北京测绘.2017
[7].张栋梁.附加共线约束的直接线性变换应用研究[J].科学家.2016
[8].李前进,张熙,王寅龙,徐铂韬.基于直接线性变换法的视频图像解析[J].无线电工程.2013
[9].韩学源,金先龙,张晓云,苗新强.基于视频图像与直接线性变换理论的车辆运动信息重构[J].汽车工程.2012
[10].王涛,闫利,徐莹.加入光学畸变差改正的二维直接线性变换方法用于建筑立面测绘的研究[J].测绘通报.2012
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