中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州勘察设计院河南郑州450003
摘要：本文对道路工程在设计时对于现状已经设置好框架桥并且出现非机动车道路面标高无法依照机动车道横坡直接实施的情况进行处理的情况分析。
关键词：非机动车道；框架桥；侧分带
随着普速铁路、高速铁路及高速公路的发展，随着地方规划的不断完善，很多的铁路及高速公路的实施在设计阶段就已经考虑对地方规划的对接，并根据规划情况对道路进行预留处理，具体的预留方法是在道路实施的地方预留桥梁或者通道，本文中是对普速铁路在预留城市主干道框架桥后不易设置非机动车道路面的情况分析。
项目位于甘肃兰州，是一条城市主干路，设计车速是50km/h，标准路段道路宽度为50m，下穿引道段宽度为57.3m，按照双向六车道设计，即4.5m人行道+6.5m非机动车道+2.1m侧分带+15m机动车道（0.5m路缘带+3.5m单车道×4+0.5m路缘带）+1.1m中央分隔带+15m机动车道+2.1m侧分带+6.5m非机动车道+4.5m人行道。机动车道、非机动车道路面和侧分带横坡按照坡向外1.5%设计，人行道路面横坡按照坡向内2%设计。
下穿框架桥处道路道路宽度为59.3m，按照双向八车道预留，道路所穿越的框架桥在项目设计阶段框架桥即已建成。路面横坡指标考虑与一般路段一致。
根据框架桥竣工图纸显示，机动车道桥孔（后简称“机车孔”）预留净高5.3m，净宽15m，底板顶标高为2065.91m，顶板底标高为2071.21m；非机动车道和人行道桥孔（后简称“非人孔”）预留净高5.2m，净宽12m，底板顶标高为2066.11m，顶板底标高为2071.31m。现状的非机动车道底板顶标高比机动车道底板顶标高高出0.2m。
按照当地的道路设计原则，机动车道路面结构厚度为：4cm细粒式（AC-13C）沥青砼+6cm中粒式（AC-20C）沥青砼+8cm粗粒式（AC-25C）沥青砼+19cm5%水泥稳定碎石+19cm3.5%水泥稳定砂砾+20cm水泥石灰砂砾土=76cm；非机动车道路面结构厚度为：3cm细粒式（AC-10C）沥青砼+5cm中粒式（AC-16C）沥青砼+30cm5%水泥稳定砂砾+20cm水泥石灰砂砾土=58cm；人行道路面结构厚度为：6cm人行道板+10cmC20砼+15cm5%水泥稳定砂砾=31cm。
框架桥竣工图纸显示在机车孔内最低点在为机动车道最外缘路面位置处，假设该处只设置上面层路面，即4cm细粒式（AC-13C）沥青砼+6cm中粒式（AC-20C）沥青砼+8cm粗粒式（AC-25C）沥青砼=18cm，则此处的路面标高为2065.91+0.18=2066.09m，非人孔最低点处在非机动车道与人行道交界处，根据机车孔标高及路面横坡向外推算，非人孔最低点标高为2066.09－(2.1+6.5)×1.5%=2065.96m，而非人孔底板顶标高仅为2066.11m，因此也无法设置非机动车道路面结构，所以必须调整该处的非机动车道路面标高，以达到在非人孔设置非机动车道路面结构的目的。
按照非人孔底板顶标高向上推算，考虑非机动车道最低点处仅铺设上面层路面结构，2066.11+0.08=2066.19m，所以计算与非机动车道标准段的高差为2066.19-2065.96=0.23cm，即在框架桥北侧边缘需抬高非机动车道0.23m。由于在框架桥南侧50m处由于已经修建好路面，因此需要顺接既有路面，根据计算，在框架桥南侧边缘需要抬高0.36m。
确定出非机动车道路面的抬高控制数值，即可对非机动车道的路面纵断进行拉坡，由于非机动车道路面抬高的高度值较小，考虑采用框架桥外的侧分带对非机动车道内侧和机动车道外侧路面标高进行处理，即通过侧分带宽度设置一定坡度处理高差，这样既解决了非机动车道路面结构的设置问题，又因为侧分带的左右标高不一致，可以处理成不一样的绿化景观。
上图中道路桩号34K0+131.829即为框架桥北侧路缘，道路桩号34K0+141.909为南侧路缘，非机动车道的引道路面纵断拉坡应按照《城市道路路线设计规范》中非机动车道关于纵坡坡度和坡长的要求指标进行渐变段计算，计算出的实际坡度及坡长应满足规范要求方可实施。
根据计算北侧采用30m渐变段长度，处理0.23m高差；南侧采用50m渐变长度，处理0.36m高差。本项目在设计时也曾考虑在框架桥段非机动车道采用坡向内1.5%超高处理该情况，但因为排水不畅的问题，否定了设置反向坡度的设计。目前项目业已竣工验收，各项状况良好。
项目竣工后的路面情况
结语
综上所述，在现状已经设置好框架桥的桥孔内设计城市道路，如出现非机动车道路面标高与既有框架桥底板有冲突无法设置的情况，可以在侧分带处局部设置一段高差渐变，通过侧分带两侧标高调整路面标高，以满足在框架桥处设计路基横断面的要求，达到设计的目的。