江苏省淮安市223200
摘要：在国内市场经济改革不断推进的市场环境之下，各地区经济交流速率不断加快，在这一过程中，道桥工程作为承载各地运输交流的主要载体，有着极高的经济价值与社会效益，所以推进国内基础建设，提高相关工程质量是非常有必要的。但就路桥过渡段路基质量来看，受多种因素影响，其容易出现较多的病害问题，不光可能诱发交通安全事故，还会进一步增加后期维护的成本，所以加强对路桥过渡段路基病害的防止是非常有必要的，能够切实保障相关工程的安全性、适用性与耐久性。
关键词：路桥过渡段；路基病害特征；处治对策
引言
我国城镇化建设脚步不断加快，越来越多的公路桥梁工程投入建设，该工程建设与人们的生活有着非常紧密的联系。公路桥梁工程建设施工中路桥过渡段路基是非常重要的施工环节，为了保证路基施工质量，建设施工单位必须要采用相应的控制技术，对质量问题产生进行有效预防，为保障公路桥梁工程整体建设质量奠定良好基础，所以对路桥过渡段路基病害特征与处治对策进行研究是具有现实意义的。
1路桥过渡段路基病害特征分析
1.1路面凹陷
路面凹陷是现今路桥过渡段工程中较为常见的病害问题，对过渡段行车的安全性指标有着较大的影响，容易诱发交通安全事故。而该类病害问题的产生主要是因为路桥过渡段路基、桥墩等的不均匀沉降，一旦发生局部沉降问题，就会导致原本路基结构的破坏，随之可能出现桥面凹陷等病害问题，将会严重限制行车速度。
1.2路基整体滑移
路基整体滑移病害问题主要是与路基边坡的设置情况有着直接的关联，一旦出现边坡设置不合理或是在外力荷载作用下结构变化的问题，路基在上部结构重力荷载的作用下，就会出现纵向裂缝，进而其路基整体就会发生向桥墩方向整体性滑移的病害问题。在该情况之下，桥台前的土体将会处于无侧向限制的受压状态，再加上行车荷载的影响，土体滑移问题将会更加显著，这就将直接导致路桥过渡段路面平整性的降低，也就容易诱发桥头跳车等各类交通安全问题，严重影响了行车安全。
1.3桥台路基错台
当地基不均匀沉降位置处在桥台背面与道桥过渡段路基的连接处时，不均匀沉降最深位置将与桥台临近，进而就会出现错台病害问题。根据工程经验及相关案例分析可以得出，桥台引导施工的过程中，受地质、气候、人为等多种因素的影响，处于桥台背面位置的土体将很难夯实，其实际密实度往往达不到设计要求，且受支护与加固效果的影响，该区域将很容易出现垂直错台问题。而在桥台与路桥过渡段的地基沉降量差距太大是，其连接处的平整性将受到很大的影响，进而就会出现跳车问题。
1.4流体通过能力不足
公路桥梁过渡段路面所面临的一个较为严峻的问题是，许多的地方的公路桥梁过渡段路面流体通过能力不足，因而出现了腐蚀的情况。过渡段路面的密度一般不是很大，因此有降雨天气时，难免会有水分子会进入到路基路面中，但是如果水分子在公路内部停留的时间太长，而且没有及时有效排出，这样的话由于雨水的酸性就会腐蚀路面，造成较坏的腐蚀后果。雨水在公路内部的渗透性差是多方面的原因引起的，其中最主要的两个原因是其软土地基具有较差的渗透性和土质问题。软土的固态性本身就不是很好，通过雨水的进入，其稳定性就进一步降低，变成了较为疏松的结构；其次，如果公路桥梁过渡段下土壤的土质本身较差的话，也会引起雨水等流体的通过能力降低。因此通过一些可行的方法来控制过渡段路面的渗透作用是非常有必要的。
2路桥过渡段路基病害处治措施
2.1防止路基压缩变形
要想解决路基的压缩变形的问题，先是要对路基的填土进行压实，选用合适的压路机对压实厚度进行控制，再针对压实处理结果进行检测，确保填土中没有水分和盲区的存在。做好了这些，压实处理即告完成。再者根据施工现场情况就地取材，减少运输成本，使得材料符合土质要求；对桥台台背进行回填时的范围划定要合理，尽可能选择强度高、透水性强的回填土进行回填；对路基填土时，采用挤密复合的地基方式。这种方式主要是在完成相关路基施工后，在路基上进行钻孔，完成后孔内装填特定材料并振动压实形成柱桩，而柱桩本身具有挤密作用，易提升路堤填土密实度、强度、刚性。
2.2填料选择
众所周知，填筑的主要材料就是土，施工技术人员对于土料的选择需要考察其砂石和含水量，不能应用冻土作为填筑土料。如果受到施工条件的限制，对于路基填筑土料没有过多选择时，施工技术人员必须要采用相应的控制技术，使其可以满足路基填筑土料的标准。例如施工技术人员需要应用黏土作为填筑土料时，需要对黏土的含水量进行控制，要注重对填筑土料进行翻晒，并且在涂料中添加一定量的石灰粉，有效降低填筑土料中的含水量。若必须采用冻土等含水量少的材料作为填料时，则需要在填料过程中洒入适当的水，以期提高填料的含水量。此外，在压实路基前，对填筑的材料进行含水量测试，以确定在填料的最佳含水量允许波动范围内进行压实作业，以确保路基的压实度。
2.3控制路面非荷载裂缝，并及时进行维修
加强路面沥青混凝土组成材料的控制，原材料出现问题多数是由于混凝土生产单位偷工减料造成的，原材料的不合格对工程质量造成了巨大的安全隐患，因此对材料的检查是工程上首要的。另一方面的原因是由于配比不合理造成的。由于配比不合理容易影响其抗拉强度，水灰比较大时，混凝土的含水量较高，水分蒸发后就容易造成混凝土的收缩率变大，容易产生收缩裂缝。依据中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22－2008)和中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23－2008);规范规定且工程常用有表面封闭修补法、灌缝胶注射修补法、压力注浆修补法、填充密封修补法等四种路面裂缝的处理方法。一般小于0.15毫米的较小裂缝，可以采用灌缝胶注射修补法进行维修;大于0.15毫米的裂缝可以采用压力注浆修补法、填充密封修补法进行维修。
2.4加强路面路基的抗腐蚀性
腐蚀也是过渡段路面路基面临的一个普遍性问题，因此在施工中防水和抗腐蚀性操作是必不可少的。首先，在选择和使用材料时要有科学的方法。要聘请合格的勘察人员和地质专家，在选择材料时需要勘查人员及相关专家讨论总结而决定，要根据实际的情况来使用最适合的材料，切不可有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性材料，这样在降雨天气来临时，雨水能及时排出，避免因为雨水积聚而导致的腐蚀情况发生。而在路面和软土层要做好相应的防水工作，在路面做防水工作主要是为了减少雨水进入到路基当中，而在软土层做好防水工作则是为了防止雨水渗入到软土层而造成上层土壤的不稳定。在施工的过程中通常会使用一些器械摩擦路面，以使其达到粗糙的效果，粗糙的路面可以有效的控制过渡段的渗透压。
结束语
综上所述，在路桥过渡段是公路养护过程中最薄弱的环节，是工程质量监控的难点和重点，在最初建筑养护过程中应该引起施工单位和监察部门的高度重视，将路桥路基问题扼杀在摇篮里，避免出现任何危害人民群众及国家财产安全问题，针对可能会出现的塌陷、下沉等问题，要坚决防止、抓紧排查、经常检修的原则，将可能出现的各种问题统统预防好，减少路基病害的发生，也减少交通道路危害的发生。
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