导读:本文包含了减隔震桥梁论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:支座,桥梁,橡胶,阻尼,辊轴,摩擦,曲线。
减隔震桥梁论文文献综述
石岩,李军,秦洪果,钟正午,王玉玲[1]（2019）在《减隔震桥梁设计方法及抗震性能研究综述》一文中研究指出桥梁作为交通系统中的生命线工程,其抗震性能问题尤为重要。桥梁减隔震技术主要通过减隔震装置来降低结构的地震损伤,目前已发展成为提高强震区桥梁抗震能力的重要措施。为促进减隔震技术在中国桥梁工程领域的进一步发展,首先总结减隔震桥梁的设计方法,归纳其地震反应和震害情况,对采用不同减隔震装置桥梁的非线性动力性能、减隔震效果、地震随机响应、易损性及性能优化方法等研究情况进行梳理;其次,概述减隔震技术在斜交桥、曲线桥及铁路桥梁中的应用情况与研究进展,并介绍新型韧性抗震设计理念在桥梁工程领域中的应用情况和发展前景;最后,总结减隔震桥梁的试验研究情况,指出目前减隔震桥梁研究中的不足和发展趋势。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年05期）
李一鸣[2]（2018）在《高阻尼减、隔震桥梁地震反应计算方法研究》一文中研究指出在中西部地区高速铁路大发展的时代背景下,相关的高速铁路建设技术也面临新的挑战。目前,以重力式桥墩为主体的高速铁路桥梁正面临难以克服的抗震设计难题,引入减、隔震技术是一种必然的选择。本文以宝兰客运专线(天水段)社棠河大跨连续梁桥为工程背景,对大跨度铁路减、隔震桥梁的地震反应计算方法进行深入研究,探索更加合理准确的等效阻尼比计算方法,主要的研究工作和成果如下:(1)系统阐述了桥梁结构中减、隔震技术的国内外研究现状及进展,总结了桥梁结构中不同减、隔震技术所取得的研究成果,并提出减、隔震技术目前存在的问题及未来发展趋势。同时,对结构等效阻尼比计算方法及高阻尼反应谱的国内外研究现状进行综述。(2)基于工程场地附近的54条实测强震记录,计算高阻尼反应谱,并对不同阻尼比的高阻尼加速度谱、速度谱及位移谱进行分析。分析结果表明:随着阻尼比增加,叁种反应谱的谱值均随之降低;与5%阻尼比的反应谱相比,高阻尼反应谱更为平滑,且谱形也发生一定变化。对于加速度谱,不同阻尼比对应的特征周期Tg不同,且随着阻尼比增加,特征周期Tg随之增大。水平向与竖向反应谱具有较一致的变化规律。(3)针对国内外已有的等效阻尼比计算方法,介绍不同方法的计算原理,总结与对比各计算方法的优缺点及适用条件,并推导出双曲面球型隔震支座与粘滞阻尼器配合使用时,单自由度系等效阻尼比的计算公式。(4)建立减、隔震桥梁的有限元模型,采用动力时程分析方法计算结构的弹塑性地震响应,运用减震系数法计算减、隔震桥梁的等效阻尼比,进而采用高阻尼反应谱计算其等效线性响应,并与高精度的动力时程分析方法进行对比验证。分析结果表明:采用高阻尼反应谱进行地震反应分析时,所计算的墩梁相对位移响应误差小于墩底内力响应误差,与非线性时程分析结果更为接近。在罕遇地震作用下,双曲面球型隔震支座的抗剪螺栓剪断,全桥支座放开,配合液体粘滞阻尼器一起工作,将地震荷载均匀分配至各墩,大幅度减小制动墩的内力响应而增加相邻墩的内力响应。在计算墩底内力响应时,高阻尼反应谱法忽略了双曲面球型隔震支座配合粘滞阻尼器的相互作用对墩底内力响应的影响,明显低估了相邻墩的内力响应。(5)通过比较动力时程分析法与反应谱法的差异,研究不同动力响应减震系数法的适用性。结果表明:采用弯矩法与规范法计算的结构等效阻尼比与减、隔震桥梁的结构等效阻尼比较为接近,所计算的墩底内力响应综合误差约为20%,墩梁相对位移响应综合误差为6%。而剪力法低估了减、隔震桥梁结构等效阻尼比,计算结果相对保守,建议采用弯矩法或规范法计算减、隔震桥梁结构的等效阻尼比。动力响应减震系数法概念清晰,计算便捷,便于实际工程应用,但在计算墩底内力响应时误差相对较大,可作为减、隔震桥梁结构等效阻尼比的初步估算方法。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-01）
徐婷婷[3]（2018）在《减隔震桥梁铅芯温度效应影响及地震能量反应》一文中研究指出汶川地震后,桥梁减隔震技术在我国得到较快发展,相继出台的不同减隔震装置(支座)标准及抗震规范中鲜少考虑地震过程中因机械能转化为内能的温度变化对减隔震装置的影响,这对温度敏感的橡胶类支座可能会造成其性能变化,进而影响桥梁地震反应。此外,目前依据规范进行的桥梁减隔震设计对于近断层地震动尚缺少特殊考虑。本文借助美国学者Constantinou等提出的考虑地震铅芯温度动态变化的修正双线性模型,以某实际设计减隔震桥梁为例,研究了铅芯温度效应对减隔震桥梁地震反应的影响,包括能量反应和最大反应两个方面,并重点就近断层地震动作用下的反应情况进行了剖析。就算例分析而言,本文工作主要认识如下:(1)随输入地震波的加速度增长,桥梁铅芯橡胶支座表现为铅芯温度升高,屈服力下降。以加速度峰值0.4g为例,远断层地震动作用下铅芯温度升高值最大为15℃,对应的屈服力下降10%;而近断层地震动作用下铅芯温度升高值最大可达51℃,对应的屈服力下降27%。(2)近断层地震波下考虑铅芯温度效应时,支座总滞回能增加10%～50%,单支座滞回能增加10%～30%,支座最大剪应变增加0～30%。对于桥梁减隔震设计而言,若不考虑铅芯温度效应将会低估地震时支座耗能需求和最大剪切变形需求,导致设计偏于不安全。(3)近断层地震动下桥梁反应及速度脉冲的影响与脉冲周期Tp密切相关,而与PGV/PGA联系较弱。减隔震桥梁能量反应及对应的速度脉冲占全波反应的比重都表现为随着脉冲周期Tp增加先上升后下降的变化趋势。桥梁最大反应(主梁最大位移、支座最大剪应变和桥墩最大侧移角)与脉冲周期Tp的关系与此相近。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-03-01）
郭华锋,孙刚,赵斌,冯克岩,项敬辉[4]（2018）在《速度锁定型摩擦摆减隔震桥梁振动台试验研究》一文中研究指出提出了一种速度锁定型摩擦摆隔震支座,通过1/15比例的叁跨连续桥模型结构的振动台试验,比较分析了不加装速度锁定装置、仅中墩加装速度锁定装置以及全部桥墩加装速度锁定装置叁种情况下摩擦摆支座的减隔震效果。结果表明,在地震作用下,加装速度锁定装置后,结构的加速度反应有所增大,位移反应得到减小,活动墩参与承受水平力且其墩顶剪力比较接近,固定墩的墩顶剪力显着减小,结构的抗震性能得到明显改善。(本文来源于《结构工程师》期刊2018年S1期）
贾少敏[5]（2017）在《减、隔震桥梁结构随机地震响应及可靠度分析方法研究》一文中研究指出地震地面运动是典型的随机过程,随着桥梁抗震技术的发展,应用随机振动理论对桥梁结构在地震作用下的响应特征开展研究已成为一种必然趋势。减、隔震桥梁结构由于减、隔震装置的非线性恢复力特性及地震激励的随机性,其地震响应分析是一典型的非线性随机振动问题。非线性随机振动理论经过50余年的发展,虽已取得了诸多重要进展,但其远未成熟,特别是针对考虑多点激励的减、隔震桥梁结构非线性随机地震响应分析方法更是研究甚少。当前阶段,桥梁抗震设计方法仍以弹性反应谱理论为基础,但基于线性随机振动理论的功率谱方法由于使用方便业已成为桥梁抗震设计的又一选择。若能将减、隔震装置的非线性特性等效线性化,并在此基础上构建减、隔震桥梁结构抗震设计的功率谱方法,便于工程师在初步设计阶段对减、隔震装置快速选型,也将是十分有意义的;特别是对实际工程中广泛使用的隔震规则桥梁,发展其简化分析方法具有重大意义。本文致力于建立减、隔震桥梁随机地震响应分析模型及其求解方法,旨在随机振动的理论框架下,建立较完善的减、隔震桥梁设计及抗震性能校核方法。并在此基础上,进一步开展考虑桥梁结构参数随机性的复合随机振动问题研究及减、隔震桥梁动力可靠度问题研究。本文主要研究工作如下:(1)系统地对随机振动分析方法、动力可靠度分析分析方法及减、隔震桥梁结构随机地震响应及可靠度分析方法的研究进展进行阐述。(2)针对减、隔震桥梁结构局部非线性的特点,基于结构动力学及有限元理论建立考虑多点激励的减、隔震桥梁结构运动方程。在组集桥梁结构总体刚度矩阵、阻尼矩阵时将减、隔震装置对应部分分离出来,从而将减、隔震桥梁结构运动方程的左端表达为不包含非线性效应项与非线性效应项的迭加,进一步将非线性项作为等效荷载移动到等式右端。在减、隔震桥梁结构运动方程求解时,基于精细时程积分法、龙格-库塔法、Newton-Raphson法建立了多点随机地震激励下减、隔震桥梁运动方程的时域显式迭代求解格式。针对减、隔震装置数远小于结构自由度数的特点,进一步将拟线性运动方程分解为与减、隔震装置相连部分及非相连部分,从而在求解时只需对与减、隔震装置相连部分进行迭代,实现了对运动方程的降维,更进一步提高了求解效率。在上述基础上,结合随机模拟法,建立了求解减、隔震桥梁结构非线性随机地震响应统计矩的方法。(3)将显式动力时程迭代求解格式与随机模拟法相结合,直接求解减、隔震桥梁非线性随机振动方程,虽可以较准确把握减、隔震桥梁受随机地震作用下其响应的统计特性,但计算代价太高。为了方便工程师应用功率谱方法快速把握减、隔震桥梁在随机地震作用下的响应特性,快速选择减、隔震装置型号,本文将减、隔震装置等效线性化,建立了减、隔震桥梁结构的等效线性化模型。采用非经典阻尼模型描述结构体系的阻尼特性,以复振型迭加法和虚拟激励法为基础,建立了减、隔震桥梁结构随机地震响应分析的复振型虚拟激励法。所建立的方法计算效率高、结果可靠、操作方便。(4)隔震规则桥梁在实际工程中使用最多,其受地震作用时的响应由其结构一阶振型控制,为进一步简化计算过程,可将其等效为单墩-质点模型。建立单墩-质点模型时,首先依据规范中推荐的隔震支座恢复力模型,将各隔震支座与其对应的墩/台按其受力特点等效为一双线性恢复力模型;在此基础上,结合随机等效线性化理论,将其等效为单自由度线性结构,并在功率谱的框架下对规则隔震桥梁的随机地震响应进行了求解。(5)减、隔震桥梁随机地震响应分析的最终目的是评估减、隔震桥梁结构在地震作用下的可靠度水平。在前述减、隔震桥梁随机地震响应分析研究的基础上,结合经典结构动力可靠度方法、基于哈密顿抽样方法的子集模拟法建立减、隔震桥梁随机地震可靠度分析方法。本文开展研究时,根据目前规范规定的设防水准,依据地震危险性分析的相关成果,确定了桥梁抗震设计中E1地震作用、E2地震作用在桥梁设计基准期内出现的概率水平,在此基础上建立了在设计基准期时间尺度上评估减、隔震桥梁结构的动力可靠度的方法。(6)对于减、隔震桥梁而言,目前尚不能对建桥所用材料性能进行完备测量,在建造过程中尚不能对桥梁结构实施完全控制,使得成桥后桥梁结构的物理参数、几何参数往往是非确定性的。本文利用随机激励和随机参数之间具有相互独立性这一特点,采用分步走的策略先后考虑激励随机性和和系统参数随机性对结构随机响应、可靠度的影响。结合全概率公式、全数学期望公式、数论方法、重要性圆环理论,建立了随机减、隔震桥梁结构随机地震响应及可靠度的分析方法。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-11-01）
王舜[6]（2016）在《摩擦摆式减隔震桥梁支座仿真及试验研究》一文中研究指出近年来,随着人类科学技术和钢铁行业的快速发展,基础设施中的桥梁、楼房及道路的建造材料已经由过去的木材、泥土和碎石向钢筋混凝土转变。混凝土结构在强度、稳定性和寿命增加的同时,建造成本也相应随之增加,因此,进行基础设施建设时必须考虑地质灾害对它们的破坏。众所周知,我国处于世界两大地震带(环太平洋地震带和欧亚地震带)之间,受到太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压作用,地震发生频率较高,且震源深度在20公里以内。因此,我国是一个地震灾害严重的国家。桥梁是交通运输线的命脉和关键组成部分,一旦发生地震,道路桥梁必定损坏,不仅使交通运输线中断,伤员的救援延误,而且还严重妨碍救灾设备和物资的及时抵达,不能及时控制灾害的蔓延。为了使桥梁在地震发生时能保证或基本保证其工作性能,给桥梁安装减隔震支座是最有效的解决措施,因此,对桥梁减隔震支座的设计和性能进行研究,具有重要的实际意义。本文从能量耗散角度分析了摩擦摆式支座的减隔震原理、支座结构形式和构成,且对支座部件材质的性能进行对比分析和选择;同时,从摩擦摆式支座球面滑板摆动角和极限压力两个因素入手,对摩擦摆式支座的结构进行设计。然后,根据摩擦摆式支座的受力特点,推导了摩擦摆支座回复力计算模型,依据该模型绘制出支座的力—位移滞回曲线。接着,基于摩擦摆支座与钟摆的相似性,建立了支座隔震位移计算模型、隔震周期模型,且利用能量相等原则,构建了支座等效阻尼比模型。最后,对球面滑板、上支座板及螺栓强度进行校核,为有限元分析和试验研究提供理论基础。利用大型非线性有限元软件ABAQUS和正交试验方法研究了滑移量、摩擦系数及竖向载荷对摩擦摆支座性能的影响。对摩擦摆式减隔震支座成品进行竖向承载力、转向性能、隔震性能、螺栓抗剪性能、防落梁性能、耐磨材料性能及摩擦系数试验分析。通过计算和对比可以得到如下结论:本文构建的理论方程准确性较高,完全可以在工程实践中使用;通过调整上下滑动面的曲率半径可以保证支座整体节均匀与协调;竖向载荷、滑移量及摩擦系数叁者中,摩擦系数对支座性能影响最大,其次是滑移量;现场试验从受力变形、损坏程度及减隔震效果等方面综合验证了理论推导的正确性、有限元验证的可行性以及摩擦摆减隔震支座的可靠性。(本文来源于《河北科技大学》期刊2016-12-01）
王凯睿,徐秀丽,李雪红,李枝军,刘伟庆[7]（2016）在《强震作用下减隔震桥梁抗震性能试验研究》一文中研究指出为了研究连续梁桥的地震反应特性,对一座采用铅芯橡胶支座的叁跨连续梁桥结构进行振动台试验。按峰值加速度从小到大的顺序依次输入El-Centro波、拟合波、人工波3种地震波,研究结构的地震反应,并对比边墩、中墩的地震反应,分析墩柱损伤对支座减隔震性能的影响。结果表明:地震波峰值加速度小于0.3g输入时,结构整体地震反应较小,处于弹性工作状态,地震波峰值加速度0.3g~0.5g输入时,结构整体地震反应逐渐增大,形成塑性铰,地震波峰值加速度0.6g输入后,结构达到承载能力极限状态,发生破坏;连续梁桥中间墩的地震反应略小于边墩;桥墩塑性破坏后的刚度退化会限制支座减隔震作用的发挥,但同时墩柱刚度退化也会有效延长结构自振周期,降低结构的地震反应。(本文来源于《桥梁建设》期刊2016年05期）
郭锋远[8]（2016）在《减隔震桥梁抗震性能分析》一文中研究指出随着经济的快速发展,水利、交通等工程中建造的桥梁越来越多。我国处在环太平洋地震带与亚欧大陆地震带之间,是全球大陆地区地震最活跃的地区之一。地震灾害给我国带来了巨大的损失,提高桥梁抗震性能就成为保证生命财产安全的一个重要课题。仅仅加强桥梁结构的强度刚度对桥梁抗震性能改善非常有限,而且加大桥梁强度会显着提高成本。安装减隔震装置能够明显提高桥梁的抗震性能而对总成本影响不大,在各种减隔震装置中铅芯橡胶支座广泛应用于桥梁抗震设计。研究铅芯橡胶支座的结构形式对抗震性能的影响就十分必要。地震作用下,落梁破坏是桥梁破坏另一种常见形式。设置防落梁装置是防止落梁破坏的重要措施。本文主要研究内容包括：(1)根据铅芯橡胶支座的结构组成特点,建立有限元分析模型,研究铅芯橡胶支座抗震性能。研究了铅芯橡胶支座在不同铅芯直径、不同单层橡胶厚度、不同橡胶层数等条件下,获得的支座滞回曲线、应力状态,分析支座的抗震特性。(2)选定一减隔震简支桥梁,进行抗震性能分析。输入不同特性的地震波,分析铅芯橡胶支座参数与桥梁抗震性能之间的关系。建立不同支座布置条件下的桥梁模型,输入地震波,计算支座分布对桥梁抗震性能的影响。(3)桥梁在地震作用下,上部结构会产生位移,有时会发生落梁破坏。本文研究了桥梁在设置拉杆防落梁装置下,桥梁的抗震性能。分析了拉杆分布特点、拉杆参数对桥梁抗震特性的影响。通过计算分析知,铅芯橡胶支座的结构形式与减隔震效果关系密切,合理的支座结构能够明显改善桥梁的抗震性能。拉杆防落梁装置能够减小墩梁相对位移,有助于防止落梁事故发生。(本文来源于《大连理工大学》期刊2016-06-01）
石岩,王东升,孙治国[9]（2016）在《基于位移的中等跨径减隔震桥梁抗震设计方法》一文中研究指出为了给新建减隔震桥梁设计和既有桥梁减隔震加固设计提供参考,以中等跨径的公路桥梁为研究对象,结合中国的抗震设计规范和减隔震支座技术标准,提出一种基于位移的抗震设计方法。该设计方法给出了选择减隔震支座和估计设计目标位移的方法,从串联体系受力特点的角度提出了桥墩-支座体系的位移分配方法,设计中允许桥墩屈服,但通过控制损伤程度确保震后不需要修复,也要求进行支座的安全性检验。构造了具有不同外形特征和不同跨径的36座连续梁桥进行减隔震设计,并通过动力时程分析验证了设计方法的可行性。研究结果表明:提出的设计方法能够较好地预测主梁的位移需求,易于把握支座和桥墩的性能状态;该设计方法也适用于非规则桥梁,可通过横向位移变异系数判断主梁的横向位移变形模式。(本文来源于《中国公路学报》期刊2016年02期）
陈永祁[10]（2016）在《国外减隔震桥梁的失效分析》一文中研究指出大多数桥梁专家以及相关的媒体都过于推崇桥梁的正面效应,如美观的外形特征、交通问题的解决程度以及结构设计上的创新点等等。然而,无论在国外还是国内,桥梁的失效案例都屡有发生,而对其失效的原因却鲜见详细科学的报道和分析。这对于桥梁事业的进步和发展是不利的,它导致了完全可以避免的错误接踵发生。(本文来源于《养护与管理（2016年第1期 总第59期）》期刊2016-01-01）
减隔震桥梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在中西部地区高速铁路大发展的时代背景下,相关的高速铁路建设技术也面临新的挑战。目前,以重力式桥墩为主体的高速铁路桥梁正面临难以克服的抗震设计难题,引入减、隔震技术是一种必然的选择。本文以宝兰客运专线(天水段)社棠河大跨连续梁桥为工程背景,对大跨度铁路减、隔震桥梁的地震反应计算方法进行深入研究,探索更加合理准确的等效阻尼比计算方法,主要的研究工作和成果如下:(1)系统阐述了桥梁结构中减、隔震技术的国内外研究现状及进展,总结了桥梁结构中不同减、隔震技术所取得的研究成果,并提出减、隔震技术目前存在的问题及未来发展趋势。同时,对结构等效阻尼比计算方法及高阻尼反应谱的国内外研究现状进行综述。(2)基于工程场地附近的54条实测强震记录,计算高阻尼反应谱,并对不同阻尼比的高阻尼加速度谱、速度谱及位移谱进行分析。分析结果表明:随着阻尼比增加,叁种反应谱的谱值均随之降低;与5%阻尼比的反应谱相比,高阻尼反应谱更为平滑,且谱形也发生一定变化。对于加速度谱,不同阻尼比对应的特征周期Tg不同,且随着阻尼比增加,特征周期Tg随之增大。水平向与竖向反应谱具有较一致的变化规律。(3)针对国内外已有的等效阻尼比计算方法,介绍不同方法的计算原理,总结与对比各计算方法的优缺点及适用条件,并推导出双曲面球型隔震支座与粘滞阻尼器配合使用时,单自由度系等效阻尼比的计算公式。(4)建立减、隔震桥梁的有限元模型,采用动力时程分析方法计算结构的弹塑性地震响应,运用减震系数法计算减、隔震桥梁的等效阻尼比,进而采用高阻尼反应谱计算其等效线性响应,并与高精度的动力时程分析方法进行对比验证。分析结果表明:采用高阻尼反应谱进行地震反应分析时,所计算的墩梁相对位移响应误差小于墩底内力响应误差,与非线性时程分析结果更为接近。在罕遇地震作用下,双曲面球型隔震支座的抗剪螺栓剪断,全桥支座放开,配合液体粘滞阻尼器一起工作,将地震荷载均匀分配至各墩,大幅度减小制动墩的内力响应而增加相邻墩的内力响应。在计算墩底内力响应时,高阻尼反应谱法忽略了双曲面球型隔震支座配合粘滞阻尼器的相互作用对墩底内力响应的影响,明显低估了相邻墩的内力响应。(5)通过比较动力时程分析法与反应谱法的差异,研究不同动力响应减震系数法的适用性。结果表明:采用弯矩法与规范法计算的结构等效阻尼比与减、隔震桥梁的结构等效阻尼比较为接近,所计算的墩底内力响应综合误差约为20%,墩梁相对位移响应综合误差为6%。而剪力法低估了减、隔震桥梁结构等效阻尼比,计算结果相对保守,建议采用弯矩法或规范法计算减、隔震桥梁结构的等效阻尼比。动力响应减震系数法概念清晰,计算便捷,便于实际工程应用,但在计算墩底内力响应时误差相对较大,可作为减、隔震桥梁结构等效阻尼比的初步估算方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减隔震桥梁论文参考文献
[1].石岩,李军,秦洪果,钟正午,王玉玲.减隔震桥梁设计方法及抗震性能研究综述[J].地震工程学报.2019
[2].李一鸣.高阻尼减、隔震桥梁地震反应计算方法研究[D].兰州交通大学.2018
[3].徐婷婷.减隔震桥梁铅芯温度效应影响及地震能量反应[D].大连海事大学.2018
[4].郭华锋,孙刚,赵斌,冯克岩,项敬辉.速度锁定型摩擦摆减隔震桥梁振动台试验研究[J].结构工程师.2018
[5].贾少敏.减、隔震桥梁结构随机地震响应及可靠度分析方法研究[D].西南交通大学.2017
[6].王舜.摩擦摆式减隔震桥梁支座仿真及试验研究[D].河北科技大学.2016
[7].王凯睿,徐秀丽,李雪红,李枝军,刘伟庆.强震作用下减隔震桥梁抗震性能试验研究[J].桥梁建设.2016
[8].郭锋远.减隔震桥梁抗震性能分析[D].大连理工大学.2016
[9].石岩,王东升,孙治国.基于位移的中等跨径减隔震桥梁抗震设计方法[J].中国公路学报.2016
[10].陈永祁.国外减隔震桥梁的失效分析[C].养护与管理（2016年第1期总第59期）.2016
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