导读:本文包含了列车冲动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:冲动,列车,加速度,纵向,虚拟仪器,模块,能量。
列车冲动论文文献综述
梁小军[1]（2017）在《ATO模式下列车冲动分析与整改》一文中研究指出分析了深圳地铁3号线列车在ATO运行模式下,产生冲动的根本原因,并通过优化庞巴迪信号系统与韩国Rotem牵引/制动系统软件及接口参数,从而提高列车旅客乘坐舒适度。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2017年12期）
禹建伟,纪铅磊,欧阳省[2]（2016）在《西安地铁2号线列车冲动限制及电空转换功能试验研究》一文中研究指出根据西安地铁2号线列车的冲动限制及电空转换要求,结合现车的测试结果,对冲动限制及电空转换功能进行了分析。(本文来源于《铁道车辆》期刊2016年05期）
肖世雄,何丽,马文广[3]（2013）在《ATO模式下列车冲动的分析与整改措施》一文中研究指出本文详细分析了深圳地铁叁号线列车在ATO运行模式下产生冲动的根本原因,通过优化牵引制动转换的控制时序,最大化地提高了电制动的使用率,减少空气制动的过多投入。因电制动较空气制动具有较大的平滑性,使得列车冲动明显减少,显着地提高列车的乘坐舒适度。(本文来源于《2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集》期刊2013-11-07）
段明民,汪伟[4]（2011）在《浅谈地铁制动控制与列车冲动》一文中研究指出地铁的稳定性和舒适度正受到越来越多的重视。通过分析国内外关于列车冲击的相关标准,提出采用减速度和冲击率来评价列车冲动。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2011年06期）
王好勋,杨立军,王慧媛[5]（2011）在《加速度能量法及其在列车冲动分析中的应用》一文中研究指出依照UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》,提出了加速度能量法的概念,并在LabVIEW7.1环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统,通过对频率在1~80 Hz内的纵向、横向、垂向3个方向加速度数据进行分析处理,得出振动舒适度等级,同时实现加速度数据波形和振动舒适度等级的实时显示。该系统以计算机为硬件工作平台,以图形化编程语言LabVIEW7.1为软件开发平台,主要由数据采集、数据分析两大模块组成,具有可靠性高、可扩展性强、精确度高、成本低、易升级、易操作的优点。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2011年03期）
程叶鲜[6]（2010）在《防止列车冲动的操纵方法浅探》一文中研究指出阐述了列车冲动的现状和原因,提出了防止列车冲动、确保列车运行平稳的对策。(本文来源于《科技情报开发与经济》期刊2010年22期）
王好勋,肖峻,莫易敏[7]（2007）在《基于虚拟仪器和ARM的列车冲动检测仪》一文中研究指出介绍了一种基于虚拟仪器和ARM处理器的列车冲动检测仪的设计。采用ADXL105加速度传感器,利用ARM嵌入技术设计了一套能够对列车运行时的加速度和加速度变化率进行实时监测和数据采集的设备(下位机),运用Lab-VIEW7.1对采集到的加速度信号进行频谱分析和自相关分析(上位机),将冲动加速度从振动加速度中分离出来,并结合TB/T 2370—1993,实现列车纵向冲动等级评价。(本文来源于《仪表技术与传感器》期刊2007年11期）
肖峻,王好勋,莫易敏[8]（2006）在《基于LabVIEW的信号频域分析及其在列车冲动分析中的应用》一文中研究指出主要介绍基于LabVIEW对信号进行频域分析,此方法相对于传统的信号分析方法不仅省去了购置硬件设备,而且更快速、直观。通过对信号进行频域分析,能准确地将冲动加速度从振动加速度中分离出来,并为冲动等级的评定提供了更可靠的方法。(本文来源于《中国测试技术》期刊2006年05期）
章阳,黄体忠,陈厚嫦,王群伟[9]（2006）在《基于DSP和USB的列车冲动检测仪的研制》一文中研究指出介绍了一种基于DSP和USB总线设计的新型列车冲动检测仪。在介绍了系统的整体硬件组成的基础之上,描述了系统各模块的构成、模块主要芯片的性能及工作原理,给出了模块及器件之间接口的设计思路和架构,最后介绍了系统软件框架。该检测仪成本低、便于使用、可靠性高、人机界面良好,在实际应用中取得了良好的效果。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2006年04期）
章阳[10]（2006）在《列车冲动检测仪的研制》一文中研究指出列车运行过程中，司机操纵是否平稳直接影响着旅客乘车的舒适感，因此，测试其操纵水平对提高铁路服务质量起着至关重要的作用。铁路上传统的方法是采用“冲动棒”的评测方法，根据一组木棒的倒伏情况来判定冲动状况。该方法随机性较大、精度低，没有可重现性，不符合铁路高速化、现代化的发展趋势。本文介绍的智能型列车冲动检测仪，采用高性能的加速度传感器采集数据，对其进行AD转换后，经DSP分析处理，实时显示列车运行时的加速度变化曲线，并给出冲动值，同时可以将数据通过USB发送到PC机，能够单机工作或与PC机联机工作，进行离线或在线冲动分析、司机考核、打印报表等。 本文首先介绍了列车冲动的危害、形成工况、形成原因、评定标准等，然后介绍列车冲动检测仪的系统结构及其原理，接着具体描述了系统的硬件电路设计以及程序设计、后处理软件设计。 该检测仪成本低、便于使用、可靠性高、人机界面良好，在实际应用中取得了良好的效果。(本文来源于《铁道部科学研究院》期刊2006-06-01）
列车冲动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据西安地铁2号线列车的冲动限制及电空转换要求,结合现车的测试结果,对冲动限制及电空转换功能进行了分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车冲动论文参考文献
[1].梁小军.ATO模式下列车冲动分析与整改[J].铁道通信信号.2017
[2].禹建伟,纪铅磊,欧阳省.西安地铁2号线列车冲动限制及电空转换功能试验研究[J].铁道车辆.2016
[3].肖世雄,何丽,马文广.ATO模式下列车冲动的分析与整改措施[C].2013年轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT2013）论文集.2013
[4].段明民,汪伟.浅谈地铁制动控制与列车冲动[J].铁道机车车辆.2011
[5].王好勋,杨立军,王慧媛.加速度能量法及其在列车冲动分析中的应用[J].铁道机车车辆.2011
[6].程叶鲜.防止列车冲动的操纵方法浅探[J].科技情报开发与经济.2010
[7].王好勋,肖峻,莫易敏.基于虚拟仪器和ARM的列车冲动检测仪[J].仪表技术与传感器.2007
[8].肖峻,王好勋,莫易敏.基于LabVIEW的信号频域分析及其在列车冲动分析中的应用[J].中国测试技术.2006
[9].章阳,黄体忠,陈厚嫦,王群伟.基于DSP和USB的列车冲动检测仪的研制[J].铁道机车车辆.2006
[10].章阳.列车冲动检测仪的研制[D].铁道部科学研究院.2006
论文知识图
