导读:本文包含了运行时间可靠度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:可靠,时间,交通,泰勒,快速,神经网络,级数。
运行时间可靠度论文文献综述
段宇洲,柴婷婷,简洁[1]（2019）在《环形交叉口内部运行时间可靠度研究》一文中研究指出基于行程时间可靠性指标对环形交叉口内部区域的交通运行态势进行了分析。从路径、入口和系统叁个层面依次建立了针对环形交叉口的运行时间可靠度模型,借助VISSIM微观仿真平台对模型适用性进行了验证分析。在此基础上,对同一入口相邻路径和相邻入口相邻路径之间的可靠度进行了相关性分析,并得到了其拟合方程。分别以车道数、流量、左转比例、大车比例等为变量,对不同类型的运行时间可靠性进行了敏感性分析,验证了所建模型的适用性,丰富和完善了环形交叉口的指标评价体系。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2019年03期）
黄安邦,周强,张利分,陈可[2]（2017）在《港区集疏运道路车辆运行时间可靠度研究》一文中研究指出首先分析了影响港区集疏运道路可靠性的因素及其作用机理;然后引入运行时间可靠度的概念来评价港区集疏运道路交通运行状态,推导出计算公式并提出了港区集疏运道路可靠度的仿真评价方法;最后结合实际港区在不同方案下的仿真交通量和车辆运行时间,计算其运行时间可靠度并对比分析。结果表明,运行时间可靠度能很好地评价港区集疏运道路的运行状态,并可为港区系统规划提供参考。(本文来源于《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》期刊2017年05期）
钟绍鹏,邓卫[3]（2010）在《基于路径运行时间可靠度的随机系统最优拥挤收费模型》一文中研究指出应用交通网络平衡模型和边际成本收费理论相结合的方法,研究了运行时间可靠度下的随机系统最优拥挤收费问题,建立了运行时间可靠度及内生ATIS市场渗透率条件下随机系统最优交通拥挤收费模型.分析了基于运行时间可靠度下的随机系统最优拥挤收费对用户出行行为的影响.发现了与确定性网络用户平衡流中的情形类似,对于考虑运行时间可靠度下的随机交通网络,边际成本收费理论仍然适用,即采用边际社会成本流函数代替单位路段成本流函数,可以使随机网络随机用户平衡流变为随机网络随机系统最优流.算例分析结果表明:在传统的拥挤收费模型中,拥挤收费仅与路径(路段)运行时间和路径(路段)流量有关.现实中,在确定他们的出行路线时,用户往往还会考虑网络运行时间可靠度因素,而不仅仅是路径运行时间或成本.用户对于运行时间可靠度的置信度要求越高,传统的拥挤收费执行效果越不理想.因此,现实生活中传统的拥挤收费不一定能使网络效益达到最优或缓解交通拥挤.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2010年12期）
郑慧敏,李旭宏[4]（2009）在《公路网运行时间可靠度研究》一文中研究指出路网可靠度研究是国内外交通运输领域的一个重要研究方向。文章结合国内外时间可靠度模型研究的现状,介绍了公路网运行时间可靠度的模型以及算法,并展望了时间可靠度理论的研究方向。(本文来源于《西部交通科技》期刊2009年08期）
刘伟,张建旭[5]（2009）在《运行时间可靠度在单向交通组织中的应用》一文中研究指出运用网络可靠性计算的串并联理论,提出了道路网络中节点OD(Origin-Destination)对之间的路径运行时间可靠度计算方法,建立了基于节点OD需求的路网运行时间可靠度计算模型。在节点OD需求已知的情况下,根据交通组织状况,采用动态交通分配和交通仿真方法获得模型参数,计算节点OD对之间分别在双向和单向交通组织条件下的运行时间可靠度,并建立交通组织方案的临界判别条件,作为单向交通组织方案评价和决策的量化指标。(本文来源于《公路交通科技》期刊2009年02期）
高爱霞,陈艳艳,任福田[6]（2006）在《基于蒙特卡罗模拟方法的快速路运行时间可靠度研究》一文中研究指出运行时间可靠度作为一个非常重要的概率测度参数能有效地评价交通网络的动态特性。在对运行时间可靠度的概念界定的基础上,分析了快速路运行时间可靠度的影响因素。提出了运用蒙特卡罗模拟方法计算运行时间可靠度,即采用蒙特卡罗模拟方法随机的对快速路入口的交通需求变量进行抽样,根据得到的样本值确定路径出行时间,然后对此出行时间进行检查,如果超过了规定的阈值,则认为不可靠,否则可靠。并通过一个算例对该模型进行了验证。最后指出了运行时间可靠度这一概率参数的应用前景。(本文来源于《公路交通科技》期刊2006年11期）
高爱霞[7]（2003）在《城市快速路运行时间可靠度研究》一文中研究指出随着人们对高质量服务需求的增加，许多系统如电力系统、供水系统、通讯系统等早已把可靠度分析纳入到他们的计划、设计及操作当中。然而，可靠度的概念在交通系统中一直以来并未受到重视。只是近年来，随着人们对时间价值的重视，使得出行时间和出行延误成为道路使用者最为关心的问题，因此，交通系统的稳定性变得非常重要。道路使用者要求交通网络具有高度的可靠性，以确保他们的出行在自己预期的时间范围内。可靠度作为一个非常重要的概率测度参数能有效的评价交通网络的运行状态，特别是由于外界因素的干扰使得交通需求和道路的供应条件发生变化时，更能体现这一概率指标的适用性。本论文首先在阅读有关研究文献的基础上，对各种可靠度的概念及进展进行了分析，得出目前可靠度的研究主要有连通可靠度，运行时间可靠度，容量可靠度，畅通可靠度。并对各种可靠度的计算方法进行了分析与评述，针对快速路交通运行的特点，选择运行时间可靠度作为本课题的研究对象。本文从交通系统的动态性分析入手，分析了快速路交通系统运行时间可靠度的影响因素。为了构筑快速路运行时间可靠度模型，避免问题的复杂化，首先研究的是在没有偶发事件发生情况下的可靠度。仅考虑交通需求的随机变化，运用蒙特卡洛模拟方法，建立了快速路运行时间的可靠度的计算模型，并用一个简单的算例对此模型进行了应用。偶发事件影响下的快速路运行时间的可靠度模型，考虑了偶发事件对司机路线选择行为的影响，采用随机分配模型确定路段流量。其次，偶发事件严重的影响了道路的供应条件，因此采用传统的道路实际通行能力的计算方法来计算考虑偶发事件影响下的道路实际通行能力不再合适，基于此研究了利用人工神经网络技术计算路段实际通行能力的方法，在此基础上建立了偶发事件影响下的可靠度计算流程(本文来源于《北京工业大学》期刊2003-05-01）
运行时间可靠度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
首先分析了影响港区集疏运道路可靠性的因素及其作用机理;然后引入运行时间可靠度的概念来评价港区集疏运道路交通运行状态,推导出计算公式并提出了港区集疏运道路可靠度的仿真评价方法;最后结合实际港区在不同方案下的仿真交通量和车辆运行时间,计算其运行时间可靠度并对比分析。结果表明,运行时间可靠度能很好地评价港区集疏运道路的运行状态,并可为港区系统规划提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
运行时间可靠度论文参考文献
[1].段宇洲,柴婷婷,简洁.环形交叉口内部运行时间可靠度研究[J].系统仿真学报.2019
[2].黄安邦,周强,张利分,陈可.港区集疏运道路车辆运行时间可靠度研究[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程版).2017
[3].钟绍鹏,邓卫.基于路径运行时间可靠度的随机系统最优拥挤收费模型[J].系统工程理论与实践.2010
[4].郑慧敏,李旭宏.公路网运行时间可靠度研究[J].西部交通科技.2009
[5].刘伟,张建旭.运行时间可靠度在单向交通组织中的应用[J].公路交通科技.2009
[6].高爱霞,陈艳艳,任福田.基于蒙特卡罗模拟方法的快速路运行时间可靠度研究[J].公路交通科技.2006
[7].高爱霞.城市快速路运行时间可靠度研究[D].北京工业大学.2003
论文知识图
