导读:本文包含了路面承载力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土路面砖,透水路面,路面承载力
路面承载力论文文献综述
冯志远,黄启林,张欢,罗刚[1]（2017）在《利用新型透水混凝土路面砖铺设高承载力路面的结构设计研究》一文中研究指出目前国内透水性路面,大多利用混凝土骨料之间细小孔隙和砖体之间的缝隙,来使地表雨水渗透进入路基中。由于混凝土自身孔隙和砖缝隙极易被灰尘、砂土、垃圾等覆盖密实,而使透水性路面失去透水功能。另外由于透水性路面结构要求路基也需要具有透水功能,故它的路基强度必然会低于非透水普通混凝土路基层,导致透水性路面结构比较容易损坏。采用缝隙透水的结构透水模式,设计一种新型透水混凝土路面砖;再通过特殊铺设方法,实现路面结构具有透水功能的同时、还具备高承载力。并且可通过路面日常使用过程中的简易维护措施,来保持路面系统的长期透水性能。(本文来源于《建筑砌块与砌块建筑》期刊2017年05期）
孔伟斌[2]（2017）在《行车荷载作用下路面承载力动态测试技术研究》一文中研究指出公路作为交通运输中最重要的基础设施,其健康状况的好坏直接影响车辆的正常通行。目前针对路面承载力检测主要是利用贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪。贝克曼梁测得的是路面静态弯沉,不能反映路面结构真实的工作状态,而且测试效率低下;自动弯沉仪设备昂贵,且测试结果的准确性还有待商榷;落锤式弯沉仪(FWD)是通过对路面施加动载来模拟行车单轮荷载,采用模拟加载的方式对路面承载力进行检测,不能够代表真实的行车荷载,而且是停车采样,在测试过程中存在一定的安全隐患。因此,如何能够科学、有效的对路面承载力进行检测,一直是公路管理部门有待解决的一个技术难题。本文在国家超级计算机天津中心(NSCC)以及安世亚太公司的大力支持下,通过大量有限元仿真模拟与理论分析,提出在车辆正常通行条件下对路面承载力进行动态测试的理论与技术途径。具体的研究工作和主要内容如下:1、由于路面不平整度等因素的影响,使车辆在正常通行情况下,对路面产生动态随机力,根据车路耦合振动微分方程,结合车辆模型参数,建立了车辆正常通行过程中对路面动力作用分析模型。2、基于大型有限元软件ANSYS建立了路面结构叁维有限元模型,利用解析解对有限元模型精度进行了验证。根据行车荷载作用下路面结构的振动特性,对动态模量在路面评价中的应用思想进行了研究,并对现场传感器的布置给出了建议。3、通过大量的有限元模拟计算,采用控制变量法,分析了不同结构层参数对测试区动位移及动应变的影响规律,确定了路面结构强度反演过程中的关键控制参数,并建立了测试区动位移及动应变峰值与主要影响因素之间的数学模型,为路面承载力程序化计算提供了依据。4、在车辆正常通行条件下对路面承载力进行无损检测,这是一套全新的技术检测方法,采用该方法对河北省邢台市国道107线进行了检测,并取得了很好的效果,验证了检测手段及理论的可行性。(本文来源于《中国民航大学》期刊2017-05-16）
何乃武,臧芝树[3]（2016）在《含半柔性水泥乳化沥青加铺层的路面结构承载力和疲劳寿命研究》一文中研究指出在对比分析国内外旧水泥混凝土路面加铺补强结构形式的基础上,分析了半柔性水泥乳化沥青加铺层、沥青面层、旧水泥混凝土路面对不同路面结构承载力、疲劳寿命的影响。计算结果表明:在旧水泥混凝土路面破损不是很严重的情况下,两种路面结构的半柔性水泥乳化沥青加铺层、沥青面层均满足路面结构承载力和疲劳寿命指标要求,但考虑综合受力和建造成本因素,宜优先选用结构A,即加铺一层半柔性水泥乳化沥青混合料层和一层沥青混合料面层;当旧路面当量回弹模量相同时,增加沥青层厚度可有效减少各结构层层底拉应力,但在满足承载力和疲劳性能的前提下,并不是沥青层越厚越好。(本文来源于《路基工程》期刊2016年05期）
位赛厦[4]（2016）在《土基抗压回弹模量对半刚性基层沥青路面结构承载力的影响分析》一文中研究指出土基抗压回弹模量可用于表征土基的抗压强度,直接决定路基的承载力,对半刚性基层沥青路面结构承载力也有一定影响。文中采用有限元软件ABAQUS建立半刚性基层沥青路面结构承载力仿真计算模型,分析在竖向车辆重载作用下不同土基抗压回弹模量对路面结构承载力的影响规律,结果表明,增大土基抗压回弹模量能在一定程度上减小半刚性基层沥青路面各结构层的层底拉应力,从而提高其结构承载力。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年04期）
吴德芬,包鑫,李思李[5]（2015）在《水泥混凝土路面承载力评价与养护建议研究》一文中研究指出旧水泥混凝土路面结构承载能力反映了路面的结构强度特性,为了对其进行客观评价,本文通过病害调查和实地分析综合评价其结构承载能力,分析了未出现病害的好板、破碎板和典型病害板处结构承载能力的特点和异常点出现的原因,为路面改扩建工程设计以及施工现场控制提供了重要依据。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2015年11期）
卢传忠,张帅,李强,丁俊峰,王浩仰[6]（2015）在《半刚性基层沥青路面承载力评价指标研究》一文中研究指出基于落锤式弯沉仪(FWD)检测数据,结合路面破损实际观测数据和养护历史资料,从理论弯沉盆正算和实测弯沉盆反算两方面,运用回归分析的方法,得到了半刚性基层沥青路面弯沉盆参数和路面各结构力学参数之间的相关关系,最终确定分别用弯沉盆参数D0-D20、D20-D60、D60-D120和D120分别作为路面面层、基层、底基层和土基结构承载力的评价指标。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2015年09期）
谷铁英[7]（2015）在《沥青路面极限承载力与使用寿命预估研究》一文中研究指出沥青路面是我国最常见的路面形式,广泛应用于我国道路工程之中。由于沥青材料性能影响因素较多,实际工作时受到环境影响大,难以做到精确地计算和分析,不能掌握沥青路面的工作状态。本文介绍沥青路面最常见的承载力计算方法,以此为基础,通过实验研究、模型建立等方式深入分析沥青路面的使用寿命影响因素,并结合实际工程中的参数对使用寿命模型进行修正,使其能够更加准确的预估沥青使用寿命,给道路管理提供标准。(本文来源于《交通世界(建养.机械)》期刊2015年06期）
赵凯[8]（2015）在《沥青路面结构动态模量反演计算与承载力评价研究》一文中研究指出随着国家政策的不断务实、路网的逐步完善,以及交通运输一体化和服务质量需求的不断提升,公路交通管理将转变为建养并重、管养结合的模式。而路面承载力评价是进行路面养护决策的重要依据,现有的利用贝克曼梁测得弯沉值的方法,不能反映路面结构在行车动载荷下的力学响应,测定结果又受到环境条件与材料的影响,难以成为路面结构设计符合性检验的有效手段。因此,沥青路面结构承载力评价研究十分关键。论文基于路面结构层材料的动态模量试验结果,结合大新科研试验路资料分析了路面结构应力状态,并对晋济高速进行了结构承载力评价,得出以下结论:采用直接根据野外路面结构反算模量判定路面结构承载力的评价体系;将路面结构各层材料按野外现场FWD测试环境和力学特性划分类型以确定标准状态下动态模量规定值,改变了以往因路用材料动态模量变化剧烈无法得到准确判定值的局面;采用基于实测温度梯度和FWD荷载作用频率建立动态模量评价标准,从沥青混合料粘弹本质上和野外现场荷载作用基础上消除了系统误差和目标值多次预测误差;按“动态弯沉等效”原则建立复合模量判定方法,提出基于复合模量判定和疲劳荷载作用下弯曲模量衰减阈值的沥青路面结构承载力评价体系,克服了现有结构层模量反算准确度差的问题和沥青路面结构承载力评价体系实用性缺失的问题。研究成果已在山西省高速公路路面维修工程的设计、施工中得到推广应用,可为现有新建道路结构承载力符合性检验和旧沥青路面结构承载力评价、养护决策、合理设计处治方案提供科学依据。(本文来源于《长安大学》期刊2015-05-16）
石磊[9]（2014）在《复合土工膜对路面结构承载力影响的试验研究》一文中研究指出为了能够对于复合土工膜本身对于路面结构承载力所产生的影响进行研究,本篇文章采取了贝克曼梁法来进行了相应的研究,并且依据天气状况的不同,来针对路面结构加入了种不同的符合土工膜进行相应的弯沉值测定工作。从试验的结果来看,复合土工膜能够提升路面结构承载力,并且在雨天条件下,复合土工膜本身能够阻断雨水为道面的地基提供保护,所产生的加固作用极为明显。(本文来源于《科技与企业》期刊2014年03期）
高慧[10]（2013）在《基于应变的半刚性基层沥青路面极限承载力分析》一文中研究指出现行沥青路面设计方法，将设计弯沉值作为路面厚度设计的一个控制指标，其值大小与设计年限内一个车道累计当量标准轴载作用次数有直接关系。相关研究表明，由于路面结构承载力有限，过大的一次性轴载作用会给路面结构层带来损伤，从而加速路面结构的破坏。而设计沉弯值主要表征路面在标准轴载重复作用下的结构总体刚度，与一次轴载下产生的断裂作用不同，因此有必要对沥青路面结构层的断裂破坏分析提出其他更有效的控制指标。本文从多方面对传统的沥青路面设计指标(路表弯沉值、路基顶面压应变、粒料层剪应力等)进行比较，选择路面结构层层底拉应变值作为沥青路面极限承载力的控制指标。根据试验目的与要求，设计断裂应变测定的试验方案，包括原材料的选择、合理级配选取和抗拉强度试验方法的确定等。按试验方案中的步骤进行沥青混合料试件断裂应变值测定和水泥稳定碎石试件断裂应变测定，并对试验结果进行分析。利用多层弹性层状体系理论，选取典型的半刚性基层沥青路面结构，分析不同层间接触状态以及荷载逐级增加的情况下，路面结构层层底拉应变值的变化趋势，确定结构层中应变值最大的点位。利用前文中沥青混合料试件和水泥稳定碎石试件断裂应变值测定的结果，进一步印证应变值控制指标的合理性与适用性。最后，确定路面结构的极限承载力，针对裂缝产生问题提出相应的解决措施。(本文来源于《湖南大学》期刊2013-05-27）
路面承载力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公路作为交通运输中最重要的基础设施,其健康状况的好坏直接影响车辆的正常通行。目前针对路面承载力检测主要是利用贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪。贝克曼梁测得的是路面静态弯沉,不能反映路面结构真实的工作状态,而且测试效率低下;自动弯沉仪设备昂贵,且测试结果的准确性还有待商榷;落锤式弯沉仪(FWD)是通过对路面施加动载来模拟行车单轮荷载,采用模拟加载的方式对路面承载力进行检测,不能够代表真实的行车荷载,而且是停车采样,在测试过程中存在一定的安全隐患。因此,如何能够科学、有效的对路面承载力进行检测,一直是公路管理部门有待解决的一个技术难题。本文在国家超级计算机天津中心(NSCC)以及安世亚太公司的大力支持下,通过大量有限元仿真模拟与理论分析,提出在车辆正常通行条件下对路面承载力进行动态测试的理论与技术途径。具体的研究工作和主要内容如下:1、由于路面不平整度等因素的影响,使车辆在正常通行情况下,对路面产生动态随机力,根据车路耦合振动微分方程,结合车辆模型参数,建立了车辆正常通行过程中对路面动力作用分析模型。2、基于大型有限元软件ANSYS建立了路面结构叁维有限元模型,利用解析解对有限元模型精度进行了验证。根据行车荷载作用下路面结构的振动特性,对动态模量在路面评价中的应用思想进行了研究,并对现场传感器的布置给出了建议。3、通过大量的有限元模拟计算,采用控制变量法,分析了不同结构层参数对测试区动位移及动应变的影响规律,确定了路面结构强度反演过程中的关键控制参数,并建立了测试区动位移及动应变峰值与主要影响因素之间的数学模型,为路面承载力程序化计算提供了依据。4、在车辆正常通行条件下对路面承载力进行无损检测,这是一套全新的技术检测方法,采用该方法对河北省邢台市国道107线进行了检测,并取得了很好的效果,验证了检测手段及理论的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路面承载力论文参考文献
[1].冯志远,黄启林,张欢,罗刚.利用新型透水混凝土路面砖铺设高承载力路面的结构设计研究[J].建筑砌块与砌块建筑.2017
[2].孔伟斌.行车荷载作用下路面承载力动态测试技术研究[D].中国民航大学.2017
[3].何乃武,臧芝树.含半柔性水泥乳化沥青加铺层的路面结构承载力和疲劳寿命研究[J].路基工程.2016
[4].位赛厦.土基抗压回弹模量对半刚性基层沥青路面结构承载力的影响分析[J].公路与汽运.2016
[5].吴德芬,包鑫,李思李.水泥混凝土路面承载力评价与养护建议研究[J].公路交通科技(应用技术版).2015
[6].卢传忠,张帅,李强,丁俊峰,王浩仰.半刚性基层沥青路面承载力评价指标研究[J].公路交通科技(应用技术版).2015
[7].谷铁英.沥青路面极限承载力与使用寿命预估研究[J].交通世界(建养.机械).2015
[8].赵凯.沥青路面结构动态模量反演计算与承载力评价研究[D].长安大学.2015
[9].石磊.复合土工膜对路面结构承载力影响的试验研究[J].科技与企业.2014
[10].高慧.基于应变的半刚性基层沥青路面极限承载力分析[D].湖南大学.2013