导读:本文包含了横风响应论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:部分斜拉桥,风荷载,气动性能,轮轨作用力
横风响应论文文献综述
秦小晋[1]（2017）在《横风作用下车—桥系统气动性能及动力响应研究》一文中研究指出近年来,随着我国高速铁路的不断发展,部分斜拉桥凭借其柔美的美学效果、可灵活设置的跨径、简便的施工及良好的经济性能等特点,目前在我国已经成为铁路建设的主流,但由于我国部分斜拉桥的起步较晚,其抗风性能及动力特性的研究较少。本文以某部分斜拉桥为背景,采用叁维数值模拟的方法对横风作用下车-桥系统的气动性能进行研究,并对该斜拉桥的静风响应以及风和列车共同作用下桥梁动力特性进行分析。主要工作和结论如下:1.建立某部分斜拉桥的叁维模型,采用数值模拟的方法,得到桥梁在不同风场作用下的叁分力系数,分析了风攻角、风速及桥墩对桥梁叁分力系数的影响,并采用有限元软件Midas Civil对桥梁进行静风响应分析。结果表明,在0°攻角下,当风速达到80m/s时,该斜拉桥未发生静风失稳,安全性可以得到保障。2.当列车在桥梁上运行时会带动周围空气运动,形成"列车风",对桥梁周围的流场特性产生巨大的影响,选取某型列车简化模型,采用叁车编组,采用滑移网格技术模拟列车在斜拉桥运行,对横风作用下列车通过桥梁时车-桥系统气动性能进行分析。结果表明,桥梁和列车气动力及气动力矩随着车速和风速变化显着。3.基于高速列车多体动力学基本理论,通过Simpack软件建立列车的仿真模型,将横风作用下高速列车通过桥梁时的气动力及气动力矩施加到多体动力学模型中,得到其轮轨作用力。通过Midas Civil斜拉桥模型,分析桥梁在风和列车共同作用下动力响应。结果表明,列车在该斜拉桥上运行时对桥梁的横向位移和横向加速度有较大影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
王荣鹏,王干军,吴毅江[2]（2015）在《侧向横风作用下角钢输电塔的动力响应研究》一文中研究指出研究了侧向横风作用下角钢输电塔的动力响应问题,以某大型角钢输电塔为工程背景,基于空间梁单元建立了输电塔的动力分析模型。在此基础上模拟了结构的风荷载时程,并对该输电塔在侧向横风作用下的动力响应进行了分析研究。研究表明:在横向侧风作用下输电塔将同时产生侧向和纵向的风致振动,其中侧向振动峰值要明显大于纵向振动峰值,部分主材杆件的峰值内力已经超过了材料的屈服强度。因此,在角钢输电塔的设计建造过程中,应当充分考虑侧向横风的影响。(本文来源于《南方能源建设》期刊2015年01期）
胡文锦,张继业,张卫华[3]（2013）在《横风作用下高速列车设备舱裙板振动响应分析》一文中研究指出分别建立了包含车底设备舱、转向架等结构的高速列车空气动力学模型和高速列车设备舱裙板、地板和支架的结构有限元计算模型。首先,基于叁维非定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,以350km/h的速度运行时高速列车设备舱通风散热数值模拟,其中环境温度30℃,横风速度15m/s,并对其通风散热(本文来源于《第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程》期刊2013-05-10）
杨吉忠,翟婉明,毕海权[4]（2010）在《横风环境下铁路车辆振动响应分析》一文中研究指出在任意拉格朗日-欧拉框架下,利用叁维粘性非定常不可压缩N-S方程,k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法建立了横风作用下列车周围空气流场的数值计算模型,运用车辆-轨道耦合动力学,分析了横风环境下风-车耦合振动响应。结果表明:与无横风作用时相比较,横风作用下,背风侧的脱轨系数和轮轨作用力有所增加,轮重减载率减小,迎风侧的脱轨系数和轮轨横向力有所减小,轮重减载率增加。相对于脱轨系数,轮重减载率对横风作用更为敏感。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2010年09期）
赫丹,向俊,曾庆元[5]（2010）在《横风作用下的列车-轨道系统空间振动响应分析》一文中研究指出基于列车-轨道系统空间振动分析理论,考虑横风作用,建立横风-列车-轨道系统空间振动分析模型。根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立此系统空间振动矩阵方程,并编制相应的计算机程序求解该方程。计算横风作用下的列车-轨道系统空间振动响应,研究不同类型铁路车辆振动响应及倾覆稳定性的差异,分析横风对此系统振动响应的影响规律。研究结果表明:罐车的稳定性最好,敞车次之,棚车最差;横风对车体横向位移、轮重减载率和倾覆系数有很大影响,对车体横向加速度、脱轨系数及横向平稳性指标影响不大。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2010年03期）
白海峰,李宏男[6]（2008）在《分裂式覆冰导线横风弛振响应研究》一文中研究指出针对导线分裂布置的输电线路覆冰弛振原因、影响条件及响应参数,采用3自由度有限元模型建立分裂导线弛振分析方法。模型包括弛振作用的竖向、水平和扭转分量,非线性气动荷载,非规则导线覆冰几何外形。忽略导线间子跨运动,将分裂导线模拟成等效的参考曲线。分析基于四分裂导线,采用考虑大位移的3自由度有限元法。结果表明,导线的动力特性是能否发生弛振以及振动强度的决定性因素;在均匀流场中,驰振的发生受风初始攻角、初始覆冰角度和风速等参数的共同影响和限制,并伴随扭转振动,振动迹线主要为竖向或水平向椭圆;在湍流场中驰振的主频率分量受湍流密度的控制并有放大作用,驰振随湍流强度的增加而线性增加,与频率分量无关。(本文来源于《振动工程学报》期刊2008年03期）
横风响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究了侧向横风作用下角钢输电塔的动力响应问题,以某大型角钢输电塔为工程背景,基于空间梁单元建立了输电塔的动力分析模型。在此基础上模拟了结构的风荷载时程,并对该输电塔在侧向横风作用下的动力响应进行了分析研究。研究表明:在横向侧风作用下输电塔将同时产生侧向和纵向的风致振动,其中侧向振动峰值要明显大于纵向振动峰值,部分主材杆件的峰值内力已经超过了材料的屈服强度。因此,在角钢输电塔的设计建造过程中,应当充分考虑侧向横风的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横风响应论文参考文献
[1].秦小晋.横风作用下车—桥系统气动性能及动力响应研究[D].西南交通大学.2017
[2].王荣鹏,王干军,吴毅江.侧向横风作用下角钢输电塔的动力响应研究[J].南方能源建设.2015
[3].胡文锦,张继业,张卫华.横风作用下高速列车设备舱裙板振动响应分析[C].第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.2013
[4].杨吉忠,翟婉明,毕海权.横风环境下铁路车辆振动响应分析[J].系统仿真学报.2010
[5].赫丹,向俊,曾庆元.横风作用下的列车-轨道系统空间振动响应分析[J].中南大学学报(自然科学版).2010
[6].白海峰,李宏男.分裂式覆冰导线横风弛振响应研究[J].振动工程学报.2008