吴宏梅[1]2003年在《张家港港多元化经营战略研究》文中研究指明多年来，张家港港务集团公司(以下简称“张家港港”)一直重视和强调多元化经营工作，并且从组织结构上进行了配备、人力和财力上作了投入、经营政策方面作了倾斜，但多元化经营管理工作一直未有大的进展和起色，到2001年，全局的多元化经营收入仅占营运总收入的20％。面对着激烈竞争的市场和港口需要提升核心竞争力的呼声，面临着建设大物流和中国加入WTO的机遇，为了降低港口经营风险，更为了提升港口竞争力，港口发展多元化经营势在必行。 本文首先概述了企业普遍的多元化经营战略的含义、类型，推理出港口多元化经营的定义为：装卸和堆存收入低于该港总营运收入的70％，即为多元化经营港口。港口多元化经营的战略可划分为相关多元化和非相关多元化，其中相关多元化战略又可分为同心相关和非同心相关，非相关战略可分为联合式和集团化相关战略。通过介绍我国企业多元化经营的发展历程和西方发达国家多元化经营行为，旨在了解多元化经营的发展背景，探寻张家港港多元化经营的发展之路。通过对张家港港多元化经营现状的分析，联系张家港港所处的行业背景和国际国内形势，提出了在我国港口竞争日益加剧的今天，在长江下游港口吞吐量与日俱增的港口群中，在张家港口岸如雨后春笋般建起的码头间，张家港港要想立于不败之地必须走提高核心能力、发展多元化经营之路。 在收集了张家港港历年相关数据的基础上，分析了张家港港货源、人才、组织结构以及政策和环境等主要因素，运用相关的理论方法进行了预测、分析和研究，概括了张家港港在资源方面的优势。在此基础上，提出了张家港港多元化经营的战略。 本文从多元化经营的条件判断张家港港是否可以实施多元化经营；从多元化经营的模式推理张家港港多元化经营可选择的方向；从西方发达国家的企业发展历程：专业化—多元化—归核化，提出发展多元化，必须首先培植 武汉理工大学硕士学位论文核心能力；通过对企业核心能力的认识，提出港口核心能力的培育，并提出运用迈克尔．波特教授提出的叁重检验法确定张家港港的出击方向。同时利用张家港港内部资源优势、外部各类机遇，提出发展多元化经营的几种战略途径；同时提醒决策者多元化经营莫入误区。
李伟[2]2001年在《张家港港口发展战略研究》文中提出随着我国国民经济的发展，进一步改革开放，特别是面临中国加入WTO，港口作为一个与外界紧密相通的开放系统，面临日益激烈的市场竞争，用战略的眼光来规划港口的发展越来越引起人们的重视。张家港是长江黄金水道入海口的重要港口之一，地处经济发达，工业基础雄厚的长江叁角洲地区，担负着长江中上游货物的中转任务，为此，如何适应外部环境的发展，更好为区域经济服务是值得研究的问题。鉴此，本文拟对张家港港口的发展战略作一研究。 本文研究的工作主要分叁个部分：第一，根据张家港近年来有关货物运输的一些统计数据，对货物运输的结构和规模演变的规律和内在原因作一剖析，同时对到港船舶的结构变化进行分析和预测，以求对运输需求有一个系统全面的了解；第二，利用组合预测模型对未来张家港港口吞吐量进行预测，从而为张家港货物装卸能力规划提供依据；第叁，在分析和预测的基础上，对张家港货物运输发展战略框架作一研究。 本文的研究将对张家港港口发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。
刘珀[3]2002年在《面向沿海干散货航运市场的中海干散货船队调整》文中研究指明以煤炭、矿石、粮食和木材为代表的沿海干散货类在沿海干散货航运市场中起着决定性作用。本文从沿海干散货的产销分布和船队特征分析了影响沿海干散货航运市场的主要因素。在全面分析沿海干散货航运市场需求和供给两个市场要素的基础上，研究了一些主要因素对目前沿海干散货航运市场的影响。结合中海沿海干散货船队的生产实践，重点讨论了中海沿海干散货船队的调整。 本文第一章对干散货运输市场进行了概述；第二章分货类对沿海干散货市场进行了分析；第叁章对沿海干散货运输市场需求进行了定性预测，并在此基础上运用科学的预测方法对内贸干散货货运量进行了预测。第四章对中海干散货船队的发展现状进行了分析；第五章针对中海沿海干散货船队的经营现状和沿海干散货市场的变化趋势，提出了分别针对船队结构调整、经营策略调整之策略。
刘莉萍[4]2008年在《南航财务公司战略性薪酬体系设计》文中指出论文拟结合公司行业特点和实际情况,从助推公司战略实施的角度出发,以现代企业薪酬管理理论为基础,在调查分析了南航财务公司当前的人才结构和薪酬激励程度及员工凝聚力现状的基础上,通过对企业竞争战略和薪酬战略的匹配度研究,结合南航财务公司的薪酬管理现状及存在问题分析,将战略性薪酬作为公司战略的一部分,作为公司健康企业文化的重要部分做出优化设计,试建立基于公司战略的、职位和岗位技能的、与绩效考核挂钩和内部劳动力市场为客观依据的综合型战略薪酬体系。论文共分五部分。第一章,绪论,概述论文选题背景、研究工作的目的和意义、主要研究内容、预期结果和意义等;第二章,相关理论文献综述,概述现代企业薪酬管理理论,具体阐明不同视角下的薪酬研究理论、薪酬设计的基本概念和基本原理,公司竞争战略和薪酬战略的匹配度研究,具体从企业的薪酬战略、竞争战略与薪酬战略的匹配和企业不同发展阶段的薪酬政策做出分析;第叁章,南航财务公司的薪酬管理现状及存在问题,阐明公司概况及发展战略、对公司现行薪酬体系存在的问题及其与公司发展战略的匹配度做出研究分析:第四章,南航财务公司的战略性薪酬优化设计,以公司发展战略为导向,优化设计具有战略性意义的公司薪酬体系,第五章,结论,对设计方案做出整体评价和总结。文章重点探讨的是以公司战略为导向的薪酬系统的建立,结合了国内外相关理论研究,在全面学习工商管理系列教材和管理案例分析的基础上、理论联系实际,认真探索和总结现代企业薪酬管理理论,借助人力资源管理工具,通过文献综述、调查问卷、个人访谈和比较分析研究方法尝试探讨和研究适合国有航空集团中小金融企业发展的战略性薪酬方案。战略性薪酬作为人力资源战略的核心部分,其设计和研究理念必需紧密联系公司战略和发展规划,将公司利益和员工利益统筹兼顾,拓宽传统薪酬概念、创新现代薪酬模式和理念,高度重视薪酬政策应用不当的消极影响,从发展战略的角度来考虑公司的薪酬问题,设计公司的薪酬体系,使公司价值的实现与人的价值实现融为一体。战略性薪酬体系将改变组织的运转和员工的行为方式,进一步凝聚员工和公司的关系,提高员工满意度,加强公司的竞争力,从而激发出更多的活力,成为有效的公司战略实施的驱动杠杆和工具。
王彤[5]2016年在《津冀港口群整合背景下天津港集团发展对策研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着我国社会经济飞速发展,港口行业蒸蒸日上,沿海地区掀起了港口建设热潮。特别是津冀区域的津冀区域港口密集,造成了资源浪费、重复建设、恶意竞争等不良影响,限制了本地区港口的进一步发展,加之近年来港口行业内部优化整合不断,使本区域港口整合的预期逐渐形成。目前,国内许多港口的资源整合都取得了显着地效果；国外,港口资源整合也在不断的进行中。实践证明,港口的资源整合能够提高港口的经济效益和带动产业发展。本文分析了天津港集团发展的机遇与挑战,并提出在整合背景下适应于天津集团港发展的策略。本文主要分为六个章节：第一、二章主要阐述了国内外资源整合成功港口的案例关于港口、港口群、资源整合等名词的概念。第叁章主要阐述了天津港集团发展面临的问题以及与河北叁港在基本生产情况、自然社会条件、政策方面进行对比分析；第四章主要利用SWOT方法分析天津港集团发展的优劣势并分析天津港集团发展面临的主要机遇与挑战；第五章结合本文的上述分析,提出天津港集团在未来发展中的改革思路、建设目标以及推进资源合理配置的具体措施；第六章即是全文总结。港口进行资源整合是港口做大做强的必要步骤。天津港集团在一系列重大国家战略迭加机遇中,应结合自身条件,向以集装箱枢纽港和现代化物流、航运金融保险、航运法律服务为代表的航运高端综合服务港口发展。在未来的区域港口整合中,天津港集团应该将目标立足于建设港口高端核心产业,发展现代化物流产业链、物流金融服务,兼顾多产业健康发展。
陈建军[6]2005年在《制度与变迁：旅行社市场模式研究》文中进行了进一步梳理旅行社业、旅游交通业与旅游住宿业被公认为现代旅游业的叁大支柱,而且旅行社业又是旅游业的龙头产业。但是,随着旅游业的快速发展,旅游市场环境的变化,旅行社业成为旅游产业的“鸡肋”。旅行社市场秩序混乱,经营模式僵化,经营效益低下,成为制约旅行社业健康发展的瓶颈。如何再现我国旅行社企业的辉煌,重塑旅行社企业形象?本文以苏州旅行社市场为例,考察了苏州旅游活动、旅游业、旅行社业产生发展演变的历史过程,分析了苏州旅行社业的发展现状,在系列研究的基础上,针对苏州旅行社市场上客观存在的经营产品雷同、恶性削价竞争、经营手段落后、经营模式僵化等现象,提出以特许经营、连锁经营为市场切入点,建构适应现代旅游业发展需要的旅行社市场模式:开放的旅行社市场体系、合理的旅行社分工体系、创新的旅行社经营策略。本文的主旨即是:在切实加强旅行社业理论研究的基础上,针对目前阶段旅行社所存在的主要问题,引入制度理论和特许经营模式等先进的理论范式与实践范例,促进旅行社业规范与发展,并籍以构建旅行社市场模式的理论体系。
陈淮[7]1997年在《中国大企业走向世界500强战略析要》文中提出中国大企业距世界500强还有多远根据美国《幸福》杂志1995年度公布的排序,排居世界第一的日本叁菱公司1994年销售收入为1758.35亿美元;排居世界第五的美国通用汽车公司为1549.51亿美元(1995年为1688亿美元)。据我国有关部门1995年公布的评选结果,1994年中国500家最大工业企业的销售总额合计为12986.1亿人民币,按人民币与美元1:8.3的汇率粗略折算,合销售额1564.6亿美元。就是说,世界级大企业一家比我国工业企业前500家总和还大。1994年世界前500家大企业排序中,排在第500名的日本企业东洋制罐的年销售收入为78.44亿美元。1994年我国排序第一的大庆的
伍峰[8]2002年在《非核心技术也能创造利润》文中提出面对国内IT企业一轮又一轮的价格战,大家都会听到这样一个声音,要把竞争的焦点转向技术,转向创新。但是,由于国内许多企业生产的产品,其核心技术都是掌握在国外大型跨国公司手中,而且在技术投入方面,国内也存在着极大差距,所以对于这些企业来说,不进行技术投入,竞争力就不能提高,这是在等死;而进行大规模的技术投入,虽然技术水平有了一定提高,却难以在产品和市场上超越竞争对手,技术投入往往得不偿失,这是俗称的“找死”。在这种情况下,我国IT企业应该如何做出选择呢?
参考文献：
[1]. 张家港港多元化经营战略研究[D]. 吴宏梅. 武汉理工大学. 2003
[2]. 张家港港口发展战略研究[D]. 李伟. 上海海运学院. 2001
[3]. 面向沿海干散货航运市场的中海干散货船队调整[D]. 刘珀. 大连海事大学. 2002
[4]. 南航财务公司战略性薪酬体系设计[D]. 刘莉萍. 北京交通大学. 2008
[5]. 津冀港口群整合背景下天津港集团发展对策研究[D]. 王彤. 大连海事大学. 2016
[6]. 制度与变迁：旅行社市场模式研究[D]. 陈建军. 苏州大学. 2005
[7]. 中国大企业走向世界500强战略析要[J]. 陈淮. 浙江经济. 1997
[8]. 非核心技术也能创造利润[J]. 伍峰. 信息产业报道. 2002
标签：公路与水路运输论文; 交通运输经济论文; 张家港论文; 多元化经营论文; 战略分析论文; 薪酬结构论文; 薪酬策略论文; 港口论文; 张家港旅行社论文;