湘乡市公路局411400
摘要：基于我国经济及交通运输等行业的发展，国道公路等承受的负担越来越重，原有水泥砼路面可能因时间、负荷等各类原因出现一定的质量问题，基于此，全国各个地区对原有路面进行改造，通过加铺层的施工技术对各类问题进行处理，对病害问题进行解决，本文将就相关内容进行分析研究，以期为我国水泥砼路面改造工作提供一定可供参考性建议。
关键词：水泥砼路面；改造；加铺层施工技术；研究
水泥砼路面因稳定性、扩散能力等方面的优越性被广泛的应用在我国高级路面中，也是我国较为常见的一种路面的结构型式；因负荷过重、施工质量等方面的原因，一些水泥砼的路面出现一定质量问题，对我国交通运输行业的发展及车辆行驶等方面造成一定负面影响。基于此人们将加铺层施工技术应用到改造工作中，本文将就以上内容进行阐述分析。
一、加铺层的结构类型
利用加铺层的施工技术对水泥砼路面进行改造时，需要对改造地区路面的材料来源以及路面检测结果等内容进行加铺层的类型选择，通常情况下人们可以使用连续配筋的混凝土加铺层以及土工合成加铺层施工技术等对水泥砼路面进行改造，下文将就常见的加铺层施工技术进行阐述说明。
二、水泥砼路面改造期间常用加铺层施工技术
（一）连续配筋的混凝土加铺层施工技术
连续配筋的混凝土加铺层施工技术可以对水泥砼路面进行改造，对存在的断裂等问题进行处理，以某一国道的水泥砼路面改造工程为例，通过这种加铺层施工技术进行宽度13m、长度400m的试验路铺筑工作；因水泥砼路面并没有过于严重的问题，因此仅需将断裂版及脱空板方面的问题进行处理即可，前者通过换板处理的方式即可解决，而后者需要通过压浆处理的方式进行解决，基于以上情况，可以通过加铺连续配筋混凝土加铺层的施工技术对原有水泥砼路面进行处理。
待施工准备及钢筋设置工作之后便可以开始进行钢筋砼的加铺层施工。安装工作完成之后，便可以进行相应的浇筑工作；若想使施工进度方面加快，需要通过流水作业的方式进行浇筑及钢筋的布设工作，下面将施工技术方面的内容进行分析：
其一，搅拌以及运输。原材料需要严格的按照配合比进行配置，并且需要对石料及砂的含水量进行实际的测量，从而对施工过程中的配合比进行合理调整；按照砂-碎石-水泥的进料顺序进行相应的操作，同时需要向其中填入水并加以搅拌；通常情况下需要对拌合物和易性以及搅拌机方面的参数进行搅拌时间的设定，并且大多需要将时间控制在3min以上。通过自卸机动车对混凝土进行输送时，需要将时间尽量控制在10min以内，一旦运输距离较长时，便应该通过搅拌运输车进行相应的输送工作；此外在进行装运的过程中需要对漏浆情况进行控制，从而有效避免离析情况的出现；一旦天气情况温度较低时，需要通过一定的保温方法及温水搅拌的方式进行操作；在铺筑及出料工作开展过程中需要对卸料高度方面的参数进行控制，通常情况下需要将其控制在1.5米以内。
其二，摊铺混凝土。通过小型机具以及专门的摊铺机器可以进行摊铺施工；将侧面卸料的方式应用在自卸汽车中，通过手推车穿越横板顶架板的方式进行入料，并且在此过程中需要将摊铺工作安排到横板的顶架板上开展，从而避免钢筋受到碾踩，减少不必要的重复安装钢筋操作。
其三，振捣混凝土以及收浆工作。在水泥砼路面改造期间，利用连续配筋的混凝土加铺层施工技术进行施工时需要对平整度及强度进行有效控制；振捣工作可以通过人工的找平的方法对工作进行辅助，并且通过对模板的检查工作可以在第一时间内发现松动、变形以及下沉等情况，并采取一定措施对其进行处理；模板顶面及接缝板面方面的整洁与平整使整平工作中的重要内容，通过泥浆清理、缺角修补等工作为后续步骤做好准备，并且需要对撒水泥粉等行为进行禁止。利用振捣器进行振捣操作时，可以首先对角隅位置以及边缘位置进行插振操作，待其完成后对模板整体进行插振；对某处进行振捣操作时需要对时间进行控制，一般情况下需要大于20秒，当然时间也不宜过长，待拌合物有水泥浆泛出、停止冒气泡以及不再下沉的现象作为振捣时间方面的参考；对移动间隔方面进行控制，同时减少钢筋及模板之间的碰撞情况；通过平板振捣进行相应的拖振，将重叠长度控制在0.1-0.2m之间；水灰比以及时间方面具有一定联系，前者未超过0.5，时间需要维持在30秒以上；而前者超过0.5时，时间维持在15秒以上。
（二）土工合成加铺层施工技术
通过土工合成的加铺层可以对水泥砼路面改造工作进行支持，通常情况下通过粘层油的粘贴方式进行处理，并且利用土工合成材料力学方面的属性特点进行应力的释放以及防水；施工方可以将这种技术应用在整个或是部分路面的铺设工作中，当路面具有裂缝一类的问题时可以通过间隔铺设的方式开展工作。
首先，需要为施工做好准备工作，进行杂物的清理以及路面病害的处理，对平整度方面情况进行控制，通过遮蔽措施使施工免受各类天气情况影响；通过压浆等方法对错台、脱空等方面问题进行处理，从而为整平工作奠定基础；其次，利用撒布底的粘层、玻纤格栅等相关技术进行加铺层的铺设工作，其中有一点需要引起施工方的重视，即禁止施工车辆在其表面进行转弯一类的行为。
（三）路面板破碎稳固
通过打桩机、落锤等设备进行相应的破碎工作，并且能够将冲击压路机作为破碎稳固工作的主要设备；对破碎碎块尺寸方面的参数进行控制，通常情况下以45-59cm为宜，存在较少比例的70cm碎块也符合要求，但是需要将边长61cm以上的碎块数量进行控制，将其限定在7成范围内；这里提到的碎块指裂纹组成的嵌锁式碎块，为路面结构强度方面的参数提供一定保障；该方法可以有效避免过度位移情况的出现，同时可以为加铺层基础石板的完整结构提供更多保证。
水泥砼板若可以减少水平方向的限制，破碎工作的效果便更加出色，因此施工方需要按照一定的顺序进行破碎操作，自路肩起始直至车行道为止；而若通过较强冲击力方式进行破碎操作时，通过避让措施可以减少对沿线涵洞方面的负面作用，而其填土高度参数在2米以内，则需要对涵洞及冲压边界之间的距离进行控制，通常情况下需要控制在2m以上；并且无法利用直接冲压的凡是对涵顶进行处理。
进行稳固操作的目的是为了将水泥砼路面中土块进行稳固，从而使其和基层进行更好的接触，这样一来路面承载力方面得到增加，从而到达改造工作的目的；通过16吨的压路机进行相应的重复碾压操作，并对速度进行合理控制，通常情况下以每秒2.6米的速度为宜；对过度碾压情况进行控制，从而防止嵌锁效果无法达到预期标准。
结束语
综上所述，根据我国各大国道等公路的水泥砼路面改造工作中常用加铺层施工技术的应用情况及相关内容进行研究，从而对路面可能出现的病害问题进行处理，希望有关单位可以借鉴文中的加铺层施工技术的分析内容对自身工作进行完善，从而更好的完成相应的水泥砼路面改造工作，为人民生活及交通运输等行业的发展做出更多贡献。
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