导读:本文包含了复合电动汽车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电动汽车,电源,变换器,门限,制动系统,等效电路,模糊。
复合电动汽车论文文献综述
潘劲,潘浩,裴晓飞,陈祯福,张杰[1]（2019）在《分布式驱动电动汽车电液复合ABS控制研究》一文中研究指出针对分布式驱动电动汽车四轮电机回馈制动力矩和液压制动力矩均独立可调的特点,提出了一种电液复合防抱死制动分层控制策略。上层为基于积分滑模的滑移率控制,下层为基于模式切换的电液制动力矩分配,根据调节系数、力矩调节需求量、最大回馈制动力矩以及液压制动门限值等参数,将力矩分配分为7种模式,并通过仿真验证了不同车速高、低附着路面下的控制策略,结果表明,所提出的控制策略实现了液压制动维持相对稳定值和回馈制动快速补偿剩余值的设想,改善了滑移率控制精度。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年11期）
刘荣,童亮,许永红,任继愈[2]（2019）在《纯电动汽车复合电源系统模型预测控制（英文）》一文中研究指出纯电动汽车动力电池存在功率密度低,使用寿命短的问题,在电源系统中加入高比功率的超级电容组成了复合电源系统,为了使两者更加高效的实现能量转换,提高复合电源系统的性能,在复合电源系统的等效电路模型基础上,结合系统不同的工作模式以及纯电动汽车不同的行驶工况,提出一种动态矩阵的模型预测控制算法,并在实车复合电源试验环境中对模型预测控制算法进行验证,实验结果表明:采用的模型预测控制能很好的实现复合电源系统能量的最优管理。(本文来源于《机床与液压》期刊2019年18期）
赵维武[3]（2019）在《电动汽车机电复合制动力分析》一文中研究指出随着汽车工业的快速发展,汽车的保有量越来越高,由汽车的发展而带来的问题越来越多,传统汽车的能源消耗十分迅速,带来的污染也越来越大。我们要不断思考改善能源危机和环境问题,新动能的电动汽车因此而产生,其优秀的节能效果和零污染的产出受到了大家的喜爱,复合制动系统是电动汽车制动的重要部分,详细分析电动汽车复合制动力。(本文来源于《现代职业教育》期刊2019年25期）
林希,高红英[4]（2019）在《基于SiC的纯电动汽车DC/DC变换器复合控制方法研究》一文中研究指出DC/DC变换器在纯电动汽车复合储能系统中起着关键的作用,传统的DC/DC变换器已无法满足要求,采用碳化硅(SiC)的新型变换器具有损耗小,开关速度快等优势,能够很好地弥补传统硅变换器的缺陷。以新型SiC双向DC/DC变换器为研究对象,针对碳化硅双向DC/DC变换器在纯电动汽车中的应用提出一种功率控制和负载变工况相结合的复合控制方法,并在搭建好的实验环境中验证其可靠性,实验结果表明,采用的复合控制方法能够很好的实现碳化硅DC/DC变换器在纯电动汽车中的可靠稳定的应用。(本文来源于《国外电子测量技术》期刊2019年07期）
刘延伟,朱云学,林子越,赵克刚,叶杰[5]（2019）在《基于Radau伪谱法的复合电源电动汽车能量管理策略优化》一文中研究指出本文中提出一种基于Radau伪谱法的能量管理策略优化法,利用全局插值多项式对系统中状态变量与控制变量进行逼近,由插值多项式的导数近似动力学方程中状态变量的微分方程,将最优控制问题(OCP)转化为待优化变量的非线性规划(NLP)问题进行求解。以加入惩罚因子的电池寿命模型为目标函数,将复合电源电动汽车中的电池使用寿命(电池可循环次数)与单一电池能量源在NEDC循环工况下对比分析,结果表明,伪谱法优化的复合电源可减小电池组的安时流通,缩小电流、功率波动范围,其电池组功率、超级功率均与需求功率出现了分段的线性关系,且复合电源中电池等效寿命较单一电池能量源提高25.61%,本文中为复合电源的能量管理策略提供了一种快速、稳定的优化方法,为匹配最优系统参数奠定基础,还可作为其他优化策略的评估基准。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年06期）
王隆宇,王帅[6]（2019）在《基于复合材料的超轻量化电动汽车》一文中研究指出对于电动汽车而言,汽车轻量化技术对于其性能提升极其重要,对于整个汽车产业的可持续发展有着重要意义。为深入研究电动汽车轻量化技术发展方向,文章论证应用碳纤维和SMC等复合材料的车身系统,和铝合金框架式下车身结构在电动汽车轻量化的技术应用,从技术层面分析了超轻量化小型电动汽车轻量化方案可行性,总结电动汽车轻量化技术路线和应用策略。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年11期）
唐小珠[7]（2019）在《复合电源纯电动汽车能量管理策略研究》一文中研究指出近年来,随着全球机动车保有量的不断增长以及环境能源等问题日益严峻,停售燃油汽车已成为全球趋势。再加上国内政策的大力扶持,电动汽车必将迎来一个飞速发展的新阶段。但限于目前车载电源技术,无法大规模实现单一动力电源满足汽车能量功率和续驶里程需求。针对此问题,论文研究一种采用高比能量的蓄电池与高比功率的超级电容通过DC/DC变换器构成复合电源系统的电动汽车电源方案。主要工作包括:(1)在分析蓄电池、超级电容及DC/DC变换器的工作特性和电动汽车动力电源的特性指标的基础上,确定复合电源系统结构;(2)依照《新建纯电动乘用车企业管理规定》提出整车动力性能技术要求匹配复合电源系统部件参数,在此基础上搭建各部件Simulink模型;(3)通过分析复合电源在不同工作模式下对蓄电池和超级电容功率需求的差异,制定相应的模糊控制规则并搭建能量管理策略Simulink模型,实现能量合理化分配;(4)通过ADVISOR二次开发建立完整的复合电源纯电动汽车整车模型,并在NEDC和UDDS工况下进行动力性能和续驶里程的仿真试验。结果分析表明:论文提出的复合电源能量管理策略能达到预设整车性能指标;与单一电源相比,复合电源系统对整车动力性、经济性及续驶里程均有改善;其中超级电容削弱了大电流对动力蓄电池的冲击,使蓄电池放电平稳,并实现能量回馈,有效提升了动力蓄电池的使用寿命。(本文来源于《西安石油大学》期刊2019-06-04）
程意[8]（2019）在《基于模糊神经网络的纯电动汽车复合制动控制策略研究》一文中研究指出制动系统是汽车安全行驶的关键,纯电动汽车使用电机作为整车动力输出装置,采用由液压制动和再生制动组成的复合制动系统。为保证纯电动汽车制动安全前提下,实现最大制动能量回收,提出基于模糊神经网络的纯电动汽车复合制动控制策略,对复合制动中再生制动力、前后轴的液压制动力进行合理分配。首先,根据整车参数及性能目标,选用永磁同步电机并确定其功率、转速及转矩等参数,选用锂离子电池并确定其电压和容量等参数,基于Cruise环境建立整车系统、电池、电机、主减速器、车轮、驾驶室以及制动模块模型,通过仿真分析,验证匹配结果具有合理性。然后,对纯电动汽车复合制动基本结构及工作原理进行分析,结合叁种典型复合制动控制策略,提出基于模糊神经网络的复合制动控制策略。根据汽车制动动力学及ECE法规,确定复合制动时前后轴的分配系数范围,通过目标非线性规划方法,确定优化后的前后轴制动力分配系数0.735。结合模糊神经网络理论,设计叁输入单输出的再生制动力分配控制器,确定复合制动中再生制动所占比例。最后,根据上述所提复合制动控制策略,确定复合制动时再生制动力及前、后轴液压制动力,在MATLAB/Simulink环境建立复合制动控制策略模型,以MATLAB-DLL方式导入Cruise环境,进行Cruise-Simulink联合仿真,结果表明:本文所提复合制动控制策略在保证制动安全的前提下,制动能量回收率提升3.52%。本文所提复合制动控制策略不仅可以为纯电动汽车复合制动控制理论创新提供新的思路,而且能提高纯电动汽车经济性,提高续航里程,具有一定现实意义。(本文来源于《中北大学》期刊2019-06-02）
李鹏博[9]（2019）在《电动汽车再生制动及复合电源功率分配研究》一文中研究指出电动汽车不依赖化石能源、对环境影响小,因此被大力推广具有良好的市场前景。但由于纯电动汽车续驶里程短,且蓄电池比功率低、不能有效的提供峰值功率,严重制约了电动汽车进一步发展。电机再生制动将部分制动能量回收,有效提高能量利用率的同时延长了车辆续驶里程;复合电源系统可以弥补单一蓄电池瞬时大电流充放电能力差的不足,提高整车动力系统性能。在电机电动运行的基础上,深入分析了半桥和全桥两种斩波调制方式下,电机制动回馈过程中功率管的导通和能量流动的状态。采用半桥斩波调制方式和恒转矩回馈模糊控制策略实现了电机的再生制动。分析了车载复合电源系统的结构和工作模式,针对车辆在行驶过程中如何在两种能源之间合理分配需求功率的问题,对蓄电池和超级电容的工作特性和复合电源功率分配策略进行分析,采用了一种功率分配改进模糊控制方法。在Simulink环境下,建立了电机再生制动系统仿真模型,通过仿真验证采用半桥斩波调制和恒转矩回馈模糊控制策略的有效性。使用ADVISOR车辆仿真软件,以丰田Prius车型参数和原EV模型为基础,进行了复合电源系统二次开发。在新标欧洲循环测试工况下,通过仿真对比验证改进后的控制策略不仅能有效提高能量回馈效率、增加车辆续驶里程,而且提升了整车动力性能。根据控制系统的功能需求,设计了硬件电路和软件程序。控制器软件结构采用“主程序循环+中断”的方式实现了实验车型的再生制动。研制了实验车型制动系统,开发了 LabVIEW上位机监测平台,为驾驶员提供实验车型的控制系统运行状态参考信息。针对通信过程中因数据传输信息量大、传输速率高而导致数据丢失、解包处理不及时等问题,提出了一种上位机并行接收处理数据的通信方法。最后通过对实验车型测试,验证了设计的合理性,为电动汽车制动系统后续研究奠定了基础。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
周美兰,冯继峰,张宇[10]（2019）在《纯电动汽车复合储能系统及其能量控制策略》一文中研究指出针对纯电动汽车行驶里程不足、蓄电池使用寿命短等问题,研究了由蓄电池、超级电容和双向DC-DC变换器组成的复合储能系统。为实现能量的合理分配,分别制定了逻辑门限控制策略和模糊控制策略。利用电动汽车仿真软件搭建了整车仿真模型,从而进行仿真研究。得出复合储能系统中蓄电池电流、超级电容电流和蓄电池荷电状态特性曲线,并与蓄电池单独供电的仿真结果进行对比。为验证复合储能系统控制策略的可行性和有效性,搭建了复合储能系统实验平台,对纯电动汽车的驱动与制动过程进行实验研究。仿真和实验结果表明复合储能系统及其控制策略能有效地降低蓄电池充放电电流,回收制动能量,提高纯电动汽车行驶里程。(本文来源于《电机与控制学报》期刊2019年05期）
复合电动汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
纯电动汽车动力电池存在功率密度低,使用寿命短的问题,在电源系统中加入高比功率的超级电容组成了复合电源系统,为了使两者更加高效的实现能量转换,提高复合电源系统的性能,在复合电源系统的等效电路模型基础上,结合系统不同的工作模式以及纯电动汽车不同的行驶工况,提出一种动态矩阵的模型预测控制算法,并在实车复合电源试验环境中对模型预测控制算法进行验证,实验结果表明:采用的模型预测控制能很好的实现复合电源系统能量的最优管理。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
复合电动汽车论文参考文献
[1].潘劲,潘浩,裴晓飞,陈祯福,张杰.分布式驱动电动汽车电液复合ABS控制研究[J].汽车技术.2019
[2].刘荣,童亮,许永红,任继愈.纯电动汽车复合电源系统模型预测控制（英文）[J].机床与液压.2019
[3].赵维武.电动汽车机电复合制动力分析[J].现代职业教育.2019
[4].林希,高红英.基于SiC的纯电动汽车DC/DC变换器复合控制方法研究[J].国外电子测量技术.2019
[5].刘延伟,朱云学,林子越,赵克刚,叶杰.基于Radau伪谱法的复合电源电动汽车能量管理策略优化[J].汽车工程.2019
[6].王隆宇,王帅.基于复合材料的超轻量化电动汽车[J].汽车实用技术.2019
[7].唐小珠.复合电源纯电动汽车能量管理策略研究[D].西安石油大学.2019
[8].程意.基于模糊神经网络的纯电动汽车复合制动控制策略研究[D].中北大学.2019
[9].李鹏博.电动汽车再生制动及复合电源功率分配研究[D].西安科技大学.2019
[10].周美兰,冯继峰,张宇.纯电动汽车复合储能系统及其能量控制策略[J].电机与控制学报.2019
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