导读:本文包含了使用荷载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:荷载,裂缝,楼盖,预应力,应力,正常使用,混凝土。
使用荷载论文文献综述
罗文晖[1]（2019）在《异型人行桥在风荷载下的使用性能研究》一文中研究指出随着经济与科技的发展以及桥梁设计水平的提高,在城市人行桥的设计上不仅广泛应用新材料、新桥型和新施工工艺,而且为了满足人们日益提高的审美要求还更加注重桥梁美学特性。因此在繁华的大城市常有造型独特结构新颖的人行桥出现。同时随着生活品质的提高,人们对人行桥的要求不在局限于安全性,更是对其体验感和舒适度提出了更高的要求。然而这类景观人行桥柔度大,阻尼小,在外荷载激励下易产生较大振动致使舒适度问题日益凸显。但目前对于除人群激励荷载之外的振动舒适度研究较少。本文以位于常年有强台风登陆的深圳市区某异型人行桥为工程背景,对该桥在其振动的重要激励源——风荷载下的使用性能和舒适度进行了研究,主要工作及结论如下:1.通过线性滤波法的AR模型,用MATLAB编制了模拟脉动风场程序,结合该桥址实际环境参数得到了该桥的脉动风速时程,并通过功率谱密度函数及相关函数检验了程序的准确性及风场模拟的有效性。2.对截面叁分力系数的数值模拟进行了探究,得到了适合钝体截面的数值模型参数设置方法。通过金马大桥主梁∏形截面的数值模拟结果与风洞试验数据比较验证了方法的可行性,最后对异型人行桥叁分力系数进行数值模拟研究,得到了随异型截面变化和随风攻角-6°~+6°变化的叁分力系数变化规律。3.完成了某异型人行桥的ANSYS有限元叁维模型建立,并进行了全桥动力特性分析、静风响应分析以及考虑气动导纳影响的抖振响应时域分析。4.通过ANSYS计算得到某异型人行桥抖振峰值加速度和均方根加速度在-6°~+6°风攻角的变化规律,同时应用各国规范对该桥在我国限行风速25m/s下的舒适度进行了评价和评级,结果表明该桥能满足大部分的规范中关于舒适度的评价限值,但舒适度一般,属于中等舒适度级别。5.结合各国规范关于舒适度的规定对我国人行桥设计规范提出了参考意见,并且提出了多层次模糊综合评价舒适度模型,实现了舒适度在考虑各种模糊因素下的量化分析。通过该评价模型,某异型人行桥评分0.87,舒适度为良好。6.通过设计TMD系统,该异型人行桥横向振动得到明显抑制,减振率为38.5%,表明合理设计TMD减振方案可有效提高异型人行桥在风荷载下的使用性能。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-23）
龙海飚,刘丽芬[2]（2018）在《超大使用荷载条件下沉箱码头针对性设计施工》一文中研究指出超大使用荷载条件下保证码头稳定并严格控制工后沉降位移是设计施工难题。厦门港招银港区10号泊位码头区域承受最大300 kN/m~2垂直均布荷载,配置起重能力达26 MN的移动式高空吊。针对该超大使用荷载条件,设计施工了单重5 800 t带剪力键的大沉箱、16 000 m~3整体式钢筋混凝土大平台、顶宽达41 m的超宽棱体,针对严格控制码头工后沉降位移要求,对码头主体实施了堆载预压。码头工后效果达到预期。(本文来源于《水运工程》期刊2018年11期）
马锦姝,王泽强,陈新礼,周黎光[3]（2018）在《重力荷载作用下超高层施工阶段与使用阶段竖向变形分析》一文中研究指出考虑混凝土收缩徐变对结构竖向变形的影响,根据实际施工进度建立结构有限元分析模型。按设计标高逐层找平进行施工模拟,研究超高层建筑重力荷载下施工阶段及使用阶段的竖向变形规律,分析不均匀的竖向变形对结构安全的影响。分析结果表明一次加载与施工模拟所得出结构竖向变形差异很大,一次加载的计算结果与实际不符;至结构施工完成后5年时,核心筒竖向变形增幅达到31%左右,混凝土收缩徐变对结构竖向变形的影响不可忽略;分析结果为施工中竖向构件预留长度以楼层标高补偿提供理论依据。(本文来源于《第十八届全国现代结构工程学术研讨会论文集 叁：组合结构》期刊2018-07-20）
王鸿泰,郭海浩,曹玉娟,吴腾飞,鲁璐[4]（2018）在《施工及使用荷载下预应力无梁楼盖的裂缝控制研究》一文中研究指出基于SAP2000有限元软件,分析无梁楼盖在竖向荷载作用下的内力分布规律,并采用平衡荷载法估算无梁楼盖的预应力筋的配置量;研究无梁楼盖在施工和正常使用阶段荷载下楼盖顶面和底面的应力,继而采用名义拉应力法评价楼盖的裂缝控制效果。由分析可得,当混凝土达到设计强度时,预应力张拉前可考虑拆除脚手架;预应力张拉后及正常使用阶段,楼盖的裂缝宽度满足规范要求。(本文来源于《安徽建筑》期刊2018年03期）
王鸿泰[5]（2018）在《施工及使用荷载下的地下预应力无梁楼盖裂缝控制研究》一文中研究指出本文对比经验系数法、等代框架法、有限元法叁种内力计算方法,研究竖向荷载下算例无梁楼盖的内力分布规律。其次采用荷载平衡法估算预应力配筋量,研究施工和使用荷载下算例无梁楼盖的顶面和底面混凝土应力,继而采用名义拉应力法评价其楼盖的裂缝控制效果。最后对合肥火车站地下工程无梁楼盖进行模拟和监测,验证其裂缝控制满足规范要求。得到以下结论:无梁楼盖可分为柱上板带和跨中板带,支座截面处柱上板带负弯矩是跨中板带的1.9~3.0倍,跨中截面处柱上板带正弯矩是跨中板带的1.1~1.4倍。板柱节点线弯矩的绝对值最大,需要加强节点构造设计。采用荷载平衡法估算出,X方向的柱上和跨中板带各均匀布置27根、9根预应力钢绞线。预应力张拉前当混凝土养护达到设计强度时可考虑拆脚手架;正常使用荷载下楼盖角部底面拉应力较大,需要加强设计。地下工程无梁楼盖模拟中,施工荷载下楼盖满足裂缝控制设计要求,当混凝土养护达到设计强度预应力张拉前时可考虑拆脚手架。使用荷载下大部分区域满足裂缝控制设计要求,板柱节点和部分角板等位置,需要加强设计以达到裂缝控制要求。地下工程无梁楼盖监测中,覆土为结构提供了保温效果,无应力计的总应变较小,温度及收缩等因素对混凝土的应变量影响较小。施工及正常使用阶段,传感器应变最小值均为负值,最大值均为零或正值,均小于混凝土极限拉应变,楼盖监测部位裂缝宽度满足规范要求。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-04-01）
秦拥军,侯勇辉,张伟,严文龙[6]（2016）在《掺锂渣再生混凝土梁裂缝及正常使用极限荷载研究》一文中研究指出通过9根掺锂渣再生混凝土受弯梁试验,分析再生粗骨料取代率和锂渣掺量对再生混凝土受弯梁的裂缝数量、间距和宽度,以及正常使用极限荷载的影响。结果表明,锂渣与再生粗骨料用于混凝土的拌制,在一定程度上减小了裂缝间距和最大裂缝宽度,并提高了试验梁的正常使用极限荷载。通过对试验数据的分析,推荐适合掺锂渣再生混凝土受弯梁最大裂缝宽度计算和正常使用极限荷载计算的公式。(本文来源于《新型建筑材料》期刊2016年05期）
张鑫,宿柠,秦学东[7]（2015）在《第叁代核电站非核部分60年设计使用年限荷载取值分析》一文中研究指出针对第叁代核电机组设计使用年限为60年,相应的非核部分建(构)筑物设计使用年限也为60年,但目前相关标准没有60年设计使用年限的具体设计参数这一问题,介绍了60年设计使用年限下非核部分结构设计中的活荷载、风荷载、雪荷载的取值方法,提出楼(屋)面活荷载调整系数1.02,可变载荷分项系数取1.5,组合系数取0.65,地震作用值按照GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》规定的地震作用值乘以不小于1.1系数等建议。(本文来源于《吉林电力》期刊2015年06期）
王永亮[8]（2015）在《基于荷载试验的高墩大跨混凝土桥正常使用性能评价》一文中研究指出高墩大跨混凝土梁桥在我国已取得了较大的发展,尤其是西部地区同类桥梁的建设数量也越来越多,因此,开展该类桥梁的正常使用性能评价研究,对于确保同类桥梁的安全使用以及完善桥梁的正常使用性能评价方法都具有非常重要的现实意义。基于这一背景,针对高墩大跨混凝土梁桥的正常使用性能评价问题,本文对高墩大跨混凝土梁桥的特点与病害、结构荷载试验方法以及正常使用性能评价方法进行了相应研究。详细讨论了高墩大跨混凝土梁桥的特点,具体包括:构造特点、结构优缺点、受力特点以及技术经济特点;在此基础上,进一步研究了此类桥梁可能发生的病害,具体包括:裂缝问题、下挠病害、承载能力不足以及墩台及其它相关病害。重点研究了高墩大跨混凝土梁桥的荷载试验方法与正常使用性能评价方法。根据静动载试验评定技术规程,综合考虑各测试截面的内力与挠度影响线以确定各试验工况的最不利布载形式,从而实现对静、动载试验的测试截面、测点布置以及加载工况的设计;采用基于时域的模态参数识别算法,完成基于模态参数的桥梁结构正常使用动力性能的评价。以西部大通道包(头)北(海)线陕西境延安至黄陵段高速公路上的洛河特大桥为例,对正常使用性能评价的荷载试验方法进行了工程验证。由该桥的各类试验数据可知:该桥在设计荷载作用下处于弹性工作状态,且有较充足的安全储备;而且该桥的竖向振动频率实测值较理论值大,结构整体性好,满足要求。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2015-10-01）
张磊[9]（2015）在《混合结构PBL剪力键群正常使用阶段结构行为及容许荷载研究》一文中研究指出近年来,混合结构发展迅速,钢-混凝土结合段作为混合结构的核心传力构件,是钢结构和混凝土结构形成有机整体、共同工作的关键。其构造的合理性直接关系到桥梁的安全性和耐久性。PBL剪力键作为一种常用剪力键形式,在钢-混凝土结合段传力体系中十分重要,值得深入研究。本文以国家自然科学基金项目(51178393)为依托,针对PBL剪力键群的正常使用极限状态以及正常使用容许荷载展开研究。具体工作与结论如下：(1)采用模型试验的方法对18个PBL剪力键群试件的加载全过程力学行为进行了研究。研究表明：PBL剪力键群的工作全过程可分为拟弹性阶段,弹塑性阶段,屈服强化阶段和下降破坏段。以第一排PBL剪力键屈服作为PBL剪力键群的屈服标志,以拟弹性极限状态作为PBL剪力键群正常使用极限状态的定义,以拟弹性极限荷载作为正常使用容许荷载的计算依据,提出了正常使用容许荷载的初步计算方法,并探求了其影响因素。(2)根据30个单根PBL剪力键试验结果,分析了其荷载-滑移特性的主要影响因素,在此基础上,采用回归分析的方法建立了PBL剪力键屈服前荷载-滑移方程。参考栓钉刚度的定义方式,提出PBL剪力键等效线性刚度的定义。(3)基于Goodman弹性夹层理论,结合混合结构中PBL剪力键群的受力特性,提出了其简化力学模型,并推导了各排PBL剪力键的剪力分布方程。依据PBL剪力键群正常使用容许荷载的定义,建立了PBL剪力键群的正常使用容许荷载计算公式,并将计算值与试验结果进行了对比,二者吻合较好。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-01）
赵功[10]（2014）在《基于弯沉衰减和荷载疲劳的沥青路面使用寿命研究》一文中研究指出结合室内试验和理论分析,针对山西祁临高速公路沥青路面面层弯沉衰减和荷载疲劳作用对沥青路面的影响进行调查研究,建立沥青路面在车辆荷载作用下的弯沉衰减和疲劳寿命计算模型,研究成果对山西祁临高速公路使用寿命的研究具有一定的参考价值。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2014年08期）
使用荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
超大使用荷载条件下保证码头稳定并严格控制工后沉降位移是设计施工难题。厦门港招银港区10号泊位码头区域承受最大300 kN/m~2垂直均布荷载,配置起重能力达26 MN的移动式高空吊。针对该超大使用荷载条件,设计施工了单重5 800 t带剪力键的大沉箱、16 000 m~3整体式钢筋混凝土大平台、顶宽达41 m的超宽棱体,针对严格控制码头工后沉降位移要求,对码头主体实施了堆载预压。码头工后效果达到预期。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
使用荷载论文参考文献
[1].罗文晖.异型人行桥在风荷载下的使用性能研究[D].华南理工大学.2019
[2].龙海飚,刘丽芬.超大使用荷载条件下沉箱码头针对性设计施工[J].水运工程.2018
[3].马锦姝,王泽强,陈新礼,周黎光.重力荷载作用下超高层施工阶段与使用阶段竖向变形分析[C].第十八届全国现代结构工程学术研讨会论文集叁：组合结构.2018
[4].王鸿泰,郭海浩,曹玉娟,吴腾飞,鲁璐.施工及使用荷载下预应力无梁楼盖的裂缝控制研究[J].安徽建筑.2018
[5].王鸿泰.施工及使用荷载下的地下预应力无梁楼盖裂缝控制研究[D].合肥工业大学.2018
[6].秦拥军,侯勇辉,张伟,严文龙.掺锂渣再生混凝土梁裂缝及正常使用极限荷载研究[J].新型建筑材料.2016
[7].张鑫,宿柠,秦学东.第叁代核电站非核部分60年设计使用年限荷载取值分析[J].吉林电力.2015
[8].王永亮.基于荷载试验的高墩大跨混凝土桥正常使用性能评价[D].哈尔滨工业大学.2015
[9].张磊.混合结构PBL剪力键群正常使用阶段结构行为及容许荷载研究[D].西南交通大学.2015
[10].赵功.基于弯沉衰减和荷载疲劳的沥青路面使用寿命研究[J].公路交通科技(应用技术版).2014
论文知识图
