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摘要：公路隧道工程实际施工过程中，经常会遇到各种阻碍，严重影响了工程施工进度和施工成本。这就要进行公路隧道施工，凿通山体，保证公路施工正常。公路隧道施工工程难度大，对施工人员技术要求高，危险性也很大，施工不规范容易引发自然灾害。公路隧道施工要讲究施工技术，也是对施工人员的挑战，加强公路隧道施工技术，研究控制要点，对公路隧道施工具有重要意义。
关键词：公路隧道；施工要点；技术控制措施
引言
隧道是公路的重要组成部分，目前，随着公路里程的不断增加，隧道数量也越来越多，在这种发展局势下，切实保证隧道施工安全，使其发挥理想效益显得尤为重要，而有效的施工控制是实现这一目标的重要举措，应得到相关人员的高度重视。
1公路隧道施工要点
1.1开挖公路隧道施工
第一，隧道洞口明洞的施工方案。公路隧道工程一般需要在隧道洞口的边仰坡之处挖掘出边缘线之外5m的地点作为洞口天沟以及截水沟，借此能够对地表水进行截排，同时还能够为公路隧道建设出一个完善的洞口排水体系，有效提高公路隧道工程施工的安全性，大大降低公路隧道工程施工对已有铁路隧道产生的不良影响。一般情况下明洞采取明挖施工方法进行工程施工，在对上下台阶进行分级开挖的过程当中，一旦挖到明暗分界线，就会在上台阶的护供之处进行混凝土施工；第二，隧道洞身挖掘工作，在进行该工作的过程当中主要采用CRD法对围岩段进行施工，特别是在左右洞掌子面之处朝着纵深的方向进行挖掘。在实际施工过程当中，如果围岩比较完整并且其强度比较高，那么工作人员必须要以施工安全为核心开展施工，其次考虑工程工期问题，结合工程施工的实际情况对开挖方法进行优化；第三，车行和人行通道挖掘工作，该工作主要采用的是全断面爆破开挖法进行施工。特别是在对交叉口段进行施工的过程当中，施工人员应当将施工主洞作为断面，并以此为基础进行稳定主洞支护施工。一旦出现围岩变形情况，那么施工人员应当立刻进行人形、车形通道施工。在交叉口中，采用弱爆炸技术进行施工，同时使用挖掘机进行配套施工。在实际施工过程当中应当采取临时搭建钢架支钢支架支护的方式，借此有效完成公路隧道上跨既有铁路隧道的施工方案。
1.2新建公路隧道施工技术
在新建公路隧道上跨既有铁路隧道时，应当采用CRD方法进行施工。该施工技术的主要步骤如下所示：在隧道围岩段的锁脚锚杆之上的地方开始挖掘，在选择锁脚锚杆的位置的过程当中，施工人员必须要贯彻纵向拉筋施工的核心准则，同时重复喷射混凝土。应严格按照该施工程序在洞口段的多个不同位置进行重复开挖。再进行后续的施工流程的过程当中，施工人员需要注意两个方面的内容：首先第一点，建设一个隧道工程衬砌结构，借此为工程建设提供一个临时支撑；第二点，将中隔壁拆除，并在此基础之上建设工程二次衬砌，借此达到封闭成环的目的。除此之外，应用施工技术的过程当中也有三个方面需要着重注意的地方：首先第一点，在新建工程软弱围岩的大跨度隧道之中采用CRD的方法进行施工。在挖掘完明洞以及暗洞之后，需要进行二次支护以及分部闭合成环，最终形成完成断面的闭合工作；第二点，在临时支撑的基础之上有效保障弧度支撑的功能；第三点，从上而下进行支护挖掘工作。对于初期支护以及中隔壁、仰拱等施工环节都要进行封闭成环操作。同时工作面的上层和下层之间的相隔距离最好保持在3~4m左右。开挖混凝土强度设计应当达到标准的70%之后，再进行旁边隧道段施工工作。
1.3初期支护施工
在新建公路隧道上跨既有铁路隧道工程施工之中，初期支护工作必须要紧跟着碗蕨工作进行，借此有效减少围岩暴露的时间，杜绝围岩暴露时间过长出现松弛、变形等多方面的问题。初期支护施工主要分为以下几个方面的内容：第一点，建设超前支护，之后建设超前的大关彭，并将事先准备的管棚钻机和其相配套，同时采用高压式注浆泵以及超前小导管进行注浆工作；第二点，现场加工砂浆锚杆工序。采用锚杆钻机钻孔，由相关工作人员进行辅助安装。之后，隧道洞口分布制作相关钢筋网片并将其运输到支护工作面之上。
1.4二次衬砌
1）当初期支护发生的变形达到相对稳定后，立即进行防施工，敷设管路，确认排水合格后开始二次衬砌施工。
2）如果围岩的自稳性较差，则可能很长时间无法达到相对稳定的状态。若检查发现初期支护产生开裂，而又难以对支护能力进行加强，应立刻向监理方报告，在得到监理的批准后，提前进行二次衬砌施工。
3）先施做仰拱，以免二次衬砌发生下沉，导致破坏。
4）衬砌宜借助模板，到达指定位置后进行量测，同时检查强度与稳定性，以免衬砌混凝土发生变形。
5）衬砌混凝土应通过拌和楼进行生产，确保衬砌施工质量，衬砌施工以泵送为宜，同时严格按照以下要求进行：（1）混凝土输送泵必须连续运转；（2）混凝土输送管道始终保持平直，转弯处宜缓，并确保接头处的严密性；（3）进行泵送以前对管道进行彻底润滑，以免造成管路堵塞。
6）施工人员必须严格按照要求进行二衬作业，严格控制其厚度与上下两侧网格的实际间距。
7）二次衬砌一般不允许留接缝，无论是水平接缝，还是倾斜接缝，在没有特殊要求的情况下，均不得留设。如果浇筑过程由于意外而中断，则需在恢复浇筑以前，根据预案处理施工接缝。
2公路隧道施工技术控制措施
2.1施工工艺改善控制
公路隧道施工过程中，采用的先拱后墙的施工措施在以前看来是非常简单的方法，此施工措施主要应用于隧道施工中地质构造不够好，或者断层破碎所带来的施工区域。公路隧道施工技术经过多年发展，先拱后墙的施工措施已经完全不适应当前的施工需求了。在高速度公路隧道施工比较典型的单位中，从最早的半断面开挖与先拱后墙的措施改变成台阶法进行施工。台阶法的施工方式，能够给公路隧道的防排水与隧道结构安全等方面带来很多有利的帮助。也能够使得公路隧道工程质量得到明显提高。所以，施工单位应依据公路隧道施工实际情况选择比较科学的公路隧道施工的最新工艺。
2.2施工安全控制
关于公路隧道施工安全控制过程中，施工单位一定要有“安全第一”思想意识，注重加强工程施工安全控制与管理，在这过程中，隧道的通风问题就是整个隧道安全最核心的问题，可根据施工过程中同时进行工作的人数计算，依据最多人的计算方法，能够进行通风量计算公式如下:
Q=q×m×k(1)
其中，Q为通风量(公路隧道施工洞内)，它的单位为m3/min;m为指在公路隧道施工洞内同时进行工作的人员数量;q为公路隧道施工中同时工作人中每个人每分钟所需呼吸的空气量，在公路隧道施工过程中通风量计算公式一般是采用q=3m3/min;K为通风量备用系数，通常采用K=1．15为标准。依照公路隧道施工洞内相关规定最小风速计算，计算出通风量，其计算公式为:
Q=60×A×V(2)
其中，Q为公路隧道施工洞内的通风量，单位为m3/min;V为施工洞内最小见风速，通常选择0．25m/s;A为隧道横断面，它的面积为m2。
结语
公路建设不仅可以带动地区经济发展，对物资运输、人口迁移也有重要帮助，研究公路隧道施工技术对促进公路建设发展，建立健全交通系统网络具有重大意义。
参考文献
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