导读:本文包含了疲劳损伤特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:疲劳,损伤,特性,载荷,沥青,单点,轴箱。
疲劳损伤特性论文文献综述
杨广雪,张亚禹,李广全[1]（2019）在《高速列车轴箱弹簧载荷特性与疲劳损伤》一文中研究指出以某型高速列车轴箱弹簧为研究对象,通过载荷标定方法制作了弹簧载荷测试传感器,安装于动力转向架,通过在线路测试得到了轴箱弹簧载荷时间历程;结合车载陀螺仪信号,分析了启动牵引、制动停车、高低速直线、进出坡道、曲线通过等典型工况下的轴箱弹簧载荷特性;根据轴箱弹簧载荷的变化特点,将测试载荷分解为趋势载荷和动态载荷,并在统计基础上给出轴箱弹簧一定运用里程下的载荷谱,确定了载荷幅值与载荷作用频次的对应关系,根据损伤一致性准则,分析了载荷谱各级载荷造成的损伤比重与轴箱弹簧疲劳损伤随列车运行速度增大的变化规律。分析结果表明:轴箱弹簧载荷与应变呈线性关系,其传递系数为9.45×10~(-5) kN~(-1);与非动力侧轴箱弹簧相比,动力侧轴箱弹簧载荷幅值变化受电机扭矩载荷的影响较大,在列车启动阶段,电机输出扭矩达到最大值,动力侧与非动力侧轴箱弹簧的载荷分别为-7.42、1.26 kN;列车速度由240 km·h~(-1)增大至350 km·h~(-1)时,轴箱弹簧趋势载荷由-0.6 kN变化至-2.0 kN,最大动态载荷由1.53 kN增大至1.86 kN,增大了22%;动力侧轴箱弹簧在列车低速、高速运行时所产生的疲劳损伤比重分别为0.79、0.75;列车运行速度提高会使轴箱弹簧高幅值载荷产生的疲劳损伤比重略有降低,这与非动力侧疲劳损伤比重分布特点相吻合;动力侧和非动力侧轴箱弹簧疲劳损伤随着列车运行速度增大均呈现出先减小后增大的变化趋势,在列车速度为300 km·h~(-1)附近时达到最小疲劳损伤,动力侧与非动力侧轴箱弹簧的疲劳损伤分别为0.110、0.004。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年04期）
程鹏飞,李磊,杨胜春[2]（2019）在《含VID损伤复合材层压板疲劳损伤特性研究》一文中研究指出含VID冲击损伤复合材料层压板的疲劳特性是航空复合材料结构耐久性/损伤容限研究的一项重要内容。本文选取了两种厚度相同、铺层比例不同的复合材料织物层压板,进行了VID冲击损伤引入试验、含VID损伤层压板压-压疲劳试验和疲劳后压缩剩余强度试验,同时在疲劳试验过程中监测了含VID损伤层压板的损伤扩展、凹坑回弹和刚度变化,通过试验获取了含VID损伤复合材料织物层压板的凹坑回弹、损伤扩展和刚度变化特征。研究表明:疲劳初期凹坑深度会发生迅速回弹,此后回弹速率会大幅降低,回弹非常缓慢;在典型的疲劳载荷下,疲劳过程中复合材料的损伤无明显扩展,层压板的刚度保持恒定不变。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
辛顺超,尼玛卓玛,熊鹰,付伟,陈飞[3]（2019）在《西藏地区防反射裂缝沥青路面疲劳损伤与动态蠕变特性研究》一文中研究指出为了缓解西藏地区沥青路面易出现反射裂缝的问题,以沥青混合料粘弹性理论为基础,采用弯拉和劈裂强度试验对比分析了"A方案"与"B方案"2种路面结构的强度特性;增加防裂基布后,15℃、25℃劈裂强度分别提高了4. 27%、9. 35%,弯拉强度分别提高了19. 30%和30. 48%;采用间接拉伸和四点弯曲试验测试破坏劲度模量、疲劳损伤变化量和变化率,铺防裂基布后,间接拉伸和四点弯曲初始劲度模量分别提高了53. 92%、24. 72%; A方案的间接拉伸疲劳损伤度为68. 5%,B方案为58. 2%; A方案的四点弯曲损伤量为71. 8%,B方案为67. 4%; A方案25℃基准的动态蠕变移位因子范围为2. 967,B方案为1. 042; A方案数值更大,适用温度范围更广。试验结果充分说明增加防裂基布使沥青混凝土路面耐疲劳损伤性能得到提高,材料稳定性增强,能有效延缓反射裂缝的发生,延长路面使用寿命。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年02期）
沈明毅,陈建康,张瀚,董渝,邹福华[4]（2019）在《重力坝泄洪脉动动力响应特性及疲劳损伤分析》一文中研究指出高混凝土坝工程在长时间泄洪过程中产生的脉动荷载会使坝体应力场产生周期波动,可能会导致坝体混凝土产生疲劳损伤甚至破坏。针对这一问题,将数值模拟与泄洪模型试验相结合,提出了一种泄洪脉动作用下重力坝疲劳损伤分析的方法。结合西南某工程,针对一次泄洪脉动作用下溢流坝段的结构动力响应特性与混凝土的疲劳损伤特征开展了研究分析,得出了泄洪脉动作用下重力坝易产生疲劳损伤的区域与损伤特征。(本文来源于《水利水电快报》期刊2019年01期）
田霜,单丽岩,许亚男[5]（2019）在《基于黏弹特性的沥青疲劳损伤演化规律分析》一文中研究指出以疲劳过程中沥青黏弹本构模型参数的变化分析沥青的疲劳机理.首先,结合常规疲劳损伤试验和频率扫描试验设计了循环频率扫描-疲劳试验,并采用该试验测试分析了2种基质沥青在应变控制模式下的疲劳损伤演化规律;其次,建立了沥青损伤过程中黏弹参数主曲线簇变化规律,结合广义Kelvin-Voigt模型分析了沥青黏弹模型特征参数的变化规律;最后,基于敏感性分析,提出沥青疲劳损伤变量指标,并以此阐述了沥青疲劳损伤演化规律.研究发现:沥青疲劳损伤过程中,随着归一化模量值的降低,沥青黏弹参数主曲线簇均向纵坐标轴反方向移动,且其移动间距不断变化,相位角主曲线簇在高频范围内逐渐偏离低频范围时的线性趋势,复数模量-相位角主曲线簇曲线长度呈现两端先缩短后增长的趋势,沥青损耗模量-储存模量主曲线簇长度不断缩短;广义Kelvin-Voigt模型特征参数中仅E_2,E_3,E_4和η_0这4个参数存在2个明显的变化阶段.基于参数敏感性分析,提出以参数(E_2+E_3)/2作为沥青疲劳损伤变量,并验证了疲劳损伤变量变化规律与沥青疲劳裂纹扩展机制的相关性.(本文来源于《建筑材料学报》期刊2019年03期）
魏超,彭金方,刘曦洋,刘建华,蔡振兵[6]（2018）在《CuMg0.4合金弯曲微动疲劳损伤特性研究》一文中研究指出在不同参数条件下,针对吊弦用CuMg0.4合金在自主设计的弯曲微动疲劳装置上进行了微动疲劳试验,建立了其疲劳寿命S-N曲线,并结合扫描电镜(SEM)、叁维轮廓仪、电子探针(EPMA)等微观分析设备对损伤区域进行了微观分析,探究了吊弦材料的弯曲微动疲劳损伤特性及演变规律.结果显示在接触区处于弹性条件下时,其弯曲微动疲劳S-N曲线呈现倾斜的"Z"型特征,微动疲劳寿命随弯曲应力的增大呈现先减小后增大的趋势,微动依次运行于PSR(部分滑移区)、MFR(混合区)、SR(完全滑移区).接触区主要存在磨粒磨损、氧化磨损、疲劳磨损和黏着磨损四种形式的弯曲微动疲劳损伤;微动疲劳裂纹的萌生和扩展从以接触应力控制为主逐渐转为主要受弯曲疲劳应力控制,整个过程分为叁个阶段.(本文来源于《摩擦学学报》期刊2018年06期）
郭彤,杨毅,夏诚东,杨倪坤[7]（2018）在《基于拉压模量同步测试的岩沥青改性沥青混合料疲劳损伤特性》一文中研究指出为了揭示岩沥青作为改性剂对沥青混合料疲劳性能的影响,利用MTS材料试验系统对岩沥青改性沥青混合料进行了四点弯曲疲劳试验,并对比了其与SBS改性沥青混合料的疲劳性能,分析了岩沥青对基质沥青混合疲劳性能的改善效果;定义模量衰减为损伤变量,基于四点弯曲拉、压弯模量同步测试法同时得到沥青混合料拉、压和弯曲回弹模量,建立了沥青混合料不同模量衰变方程。研究结果表明:岩沥青加入基质沥青混合料能显着改善其疲劳性能,与SBS改性沥青混合料疲劳性能相当;从拉、压、弯模量衰减斜率绝对值大小来看,拉伸模量斜率最大,其次是弯拉模量,压缩模量斜率最小;临界破坏时拉伸模量的衰减比大于压缩模量的衰减比,即试件发生开裂破坏并非是压缩模量的衰减所导致,而是由拉伸模量衰减过快引起的,导致中性面以下受拉区域损伤累积加剧,最先发生开裂,为试件的破坏源;在弯拉疲劳应力状态下,沥青混合料的拉、压模量衰变规律具有较大的差异性,拉伸模量衰变速率大于压缩模量衰变速率,因此在受拉区将产生较大的损伤,说明了模量衰变曲线稳定阶段拉伸模量衰减速率的过快及衰减末期压缩模量破坏点的滞后性,同时也间接反映出拉伸模量衰变速率的快慢是决定沥青混合料疲劳性能是否优越的关键因素。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年06期）
金锋[8]（2018）在《软刚臂系泊系统多体动力特性及疲劳损伤研究》一文中研究指出海洋油气资源的开发主要依赖各种形式的海洋平台。其中,浮式生产储卸油装置(FPSO)广泛应用于我国渤海和南海海域。FPSO船体无动力装置,依赖于系泊系统实现定位功能和风标效应,因此系泊系统性能的优劣将直接影响FPSO的工作状态。软刚臂单点系泊系统(SYMS)是我国FPSO最主要的系泊方式之一。近年来由于系泊失效导致的安全事故仍有发生,系泊系统运动行为及失效模式分析成为研究的重点。目前,水动力学仿真分析和模型实验是海洋工程装备结构的标准设计方法。同时,对于软刚臂单点系泊系统等结构还需要开展描述其多铰连接特性的多体动力学分析。本文建立了软刚臂系泊系统的多体动力学方程,得到描述其各单体运动状态的微分-代数方程组。针对微分-代数方程组求解过程中的约束违约问题,基于祖冲之类方法的思想构建了具有求解格式简单、自动满足哈密顿体系保辛特性的数值积分求解方法,对非线性系统具有较高的求解精度。选取了两组不同海况下的FPSO六自由度实测数据,计算软刚臂系泊系统的各单体动力响应及其系泊回复力。计算结果表明,相较于传统静力学方法,本文方法可获得动力特性更加明显的结构真实受力状态。同时,结构的运动响应与实际监测信息相吻合,更好地还原了软刚臂系泊系统的真实运动状态。软刚臂系泊系统由多个铰节点连接构成,铰节点易损性失效是软刚臂系泊系统的主要失效模式之一。实测数据分析表明,系泊腿的大量横摆行为是导致软刚臂上铰节点疲劳损伤的主要原因。基于原型监测数据,开展了铰节点摩擦磨损试验研究,得到了铰节点接触面的摩擦系数变化规律。进而结合有限元分析开展了铰节点长期磨损状态下的疲劳寿命研究,计算了热点应力区域的最大损伤度及平均损伤度。计算结果表明,铰节点在设计使用寿命期间存在疲劳损伤隐患,疲劳寿命设计偏于危险。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-06-01）
吴天昊,付世晓,张智奇,何玥[9]（2018）在《平台运动下悬垂立管动力响应及疲劳损伤特性试验研究》一文中研究指出悬垂立管因其经济性被广泛应用在深海油气开发中。悬垂立管在顶端平台运动作用下,会不断产生横流向以及顺流向动力响应,循环累积造成疲劳损伤。为了研究悬垂立管在平台运动作用下的疲劳损伤特性,开展了大尺度悬垂立管模型试验。采用小波分析、模态分析、雨流计数法等方法处理分析试验数据。分析平台运动下无内流作用下大尺度悬垂立管动力响应及疲劳损伤特性,发现横流向弯曲应变结果较为复杂,局部呈现行波特性,主导频率具有时变性。相比之下,顺流向弯曲应变结果比较有规律性,整体呈现行波特性,主导频率不具有时变性,并始终保持与顶端平台运动频率相同。平台运动引发的悬垂立管涡激振动疲劳损伤和KC数有关。各点面内疲劳损伤值延管长分布趋势和面内应变RMS延管长分布趋势相似。横流向(CF方向)的疲劳损伤的数量级为顺流向(IL方向)的10-2倍左右。(本文来源于《海洋工程》期刊2018年03期）
王猛松[10]（2018）在《基于动态特性的疲劳损伤检测研究》一文中研究指出疲劳是零件或构件的主要失效形式之一,疲劳损伤的检测一直是材料、机械的研究热点。面向在线检测和无损检测迫切需求,本文发展基于动态特性的疲劳损伤检测方法,为构件的疲劳演化研究提供新手段。当疲劳试样承受循环加载时,由于其内部损伤的存在会产生周期性的冲击、摩擦等复杂动力学特性,这些动态行为与施加的循环载荷信号相耦合,导致测量得到的疲劳试样的振动信号具有典型的循环平稳特征。本文使用循环平稳信号处理方法对疲劳损伤过程开展研究,具体工作如下:1)编制循环平稳信号的处理算法,基于试样振动信号的二阶循环统计量定义损伤特征参数(如循环频率谱区),建立循环载荷下疲劳损伤(在线)检测方法。2)基于Simulink仿真平台,建立单轴疲劳动力学系统仿真模型,开展检测方法的数值评价研究,数值算例验证了提出方法的有效性。3)开展对称循环加载疲劳试验,搭建试样振动信号采集系统,基于提出的损伤特征变量(循环频率谱区),研究试样疲劳损伤的变化规律。基于循环平稳的损伤检测易受到试验机工作状态的影响。传递率函数定义了疲劳试样上不同响应之间的动力传递模型,可摒弃试验机输入载荷(变化)的影响。因此本文亦开展了基于传递率函数的损伤检测方法,主要工作如下:1)以宽频信号作为试验机输入载荷,搭建试样振动信号采集平台,应用谱估计算法,建立传递率函数高精度估计方法。2)基于Simulink仿真平台,建立单轴疲劳动力传递率模型,以过滤高斯噪声为激励信号,基于估计得到的力传递率函数研究损伤的演化过程。3)以扫频信号为试验机输入载荷,估计试样不同位置处加速度响应之间的传递率函数,构造损伤特征变量,研究疲劳损伤的变化规律。仿真分析和疲劳试验结果验证了上述两种基于动态特性的疲劳损伤检测方法的可行性,这为疲劳损伤演化及抗疲劳制造工艺的评价研究奠定了基础。(本文来源于《郑州大学》期刊2018-05-01）
疲劳损伤特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
含VID冲击损伤复合材料层压板的疲劳特性是航空复合材料结构耐久性/损伤容限研究的一项重要内容。本文选取了两种厚度相同、铺层比例不同的复合材料织物层压板,进行了VID冲击损伤引入试验、含VID损伤层压板压-压疲劳试验和疲劳后压缩剩余强度试验,同时在疲劳试验过程中监测了含VID损伤层压板的损伤扩展、凹坑回弹和刚度变化,通过试验获取了含VID损伤复合材料织物层压板的凹坑回弹、损伤扩展和刚度变化特征。研究表明:疲劳初期凹坑深度会发生迅速回弹,此后回弹速率会大幅降低,回弹非常缓慢;在典型的疲劳载荷下,疲劳过程中复合材料的损伤无明显扩展,层压板的刚度保持恒定不变。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳损伤特性论文参考文献
[1].杨广雪,张亚禹,李广全.高速列车轴箱弹簧载荷特性与疲劳损伤[J].交通运输工程学报.2019
[2].程鹏飞,李磊,杨胜春.含VID损伤复合材层压板疲劳损伤特性研究[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[3].辛顺超,尼玛卓玛,熊鹰,付伟,陈飞.西藏地区防反射裂缝沥青路面疲劳损伤与动态蠕变特性研究[J].公路交通技术.2019
[4].沈明毅,陈建康,张瀚,董渝,邹福华.重力坝泄洪脉动动力响应特性及疲劳损伤分析[J].水利水电快报.2019
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[6].魏超,彭金方,刘曦洋,刘建华,蔡振兵.CuMg0.4合金弯曲微动疲劳损伤特性研究[J].摩擦学学报.2018
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[8].金锋.软刚臂系泊系统多体动力特性及疲劳损伤研究[D].大连理工大学.2018
[9].吴天昊,付世晓,张智奇,何玥.平台运动下悬垂立管动力响应及疲劳损伤特性试验研究[J].海洋工程.2018
[10].王猛松.基于动态特性的疲劳损伤检测研究[D].郑州大学.2018
论文知识图
