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摘要：作为城市交通系统的重要组成部分，市政路桥工程不断增多，尤其是现在交通运输量不断增加，路桥工程规模持续加大，出现更多大体积混凝土项目。受混凝土材料特点限制，大体积混凝土施工后很容易出现裂缝质量病害，为提高市政路桥工程施工综合质量，延长其服务寿命，必须要做好整个施工过程每个节点的控制，使其可以完全达到预期效果，提高工程建设综合效益。
关键词：市政路桥；大体积混凝土；裂缝；施工技术
市政路桥工程施工已经积累了大量的实践经验，作为比较常见的大体积混凝土施工作业，施工技术已经相对成熟，可以灵活应对于不同环境。但是施工过程中要格外注意裂缝问题，分析裂缝产生的原因，然后在施工过程中采取措施控制，最大程度上来排除各项因素干扰，将裂缝隐患扼杀在萌芽中，以免对工程质量产生影响。
一、路桥大体积混凝土施工分析
市政路桥作为道路系统主要组成部分，一直以来都是施工管理的要点，尤其是大体积混凝土项目的增多，对技术工艺操作要求更为严格，任何节点控制不当均有可能造成质量病害的产生，影响工程结构性能，缩短工程服务寿命。施工技术分析和控制的核心目的是提高工程施工综合效果，在保证较高作业效率的同时，维持良好的质量，应综合工程开工、进度、造价、质量等方面开展管理工作，以确保每道工序落实的规范性，排除混凝土裂缝病害产生的可能性。在长期施工过程中逐渐积累了较多经验，掌握了大体积混凝土施工技术要点与要求，可以将其作为基本，结合工程现场条件来编制科学可行的施工方案，为正式施工提供技术指导，消除质量隐患[1]。
二、路桥大体积混凝土施工注意问题
1.水化热集中
对于路桥大体积混凝土施工项目来讲，受到混凝土材料特性影响，水泥出现集中水化热现象后，会导致结构内外温差加大，温度过于集中，超出结构可承受最大限度，而出现裂缝病害。大体积混凝土截面厚度大，且混凝土导热性能低，水化热大部分聚集在结构内部，致使内部温度增加，根据实践数据可知，当结构内外温差超过25℃后，便会产生裂缝。水泥作为混凝土主要原材料，单位体积混凝土水泥用量越大，则内部早期水化热引起的温升就越高，造成结构裂缝的可能性越大。
2.混凝土干缩
如果路桥大体积混凝土施工时技术工艺操作不当，很容易造成混凝土离析，完成浇筑作业后结构内部会出现由不同材质粒组聚集区，并且因为材料之间不同材质的收缩率差异较大，更容易造成水泥浆聚集区产生裂缝。施工时需要从两个方面来进行分析，明确质量病害产生原因。一方面，混凝土搅拌是否充分。混凝土内均掺加有高弦减水剂，如果搅拌时间小于3min，则会限制减水剂作用的发挥效果，但是在进入到运输或浇筑环节后减水剂作用，就会造成混凝土坍落度增大，导致混凝土离析。另一方面，混凝土浇筑是否规范。在路桥工程正式施工时，会通过泵送方式将混凝土送至桥墩托盘顶帽上部，并在托盘左右侧模板边缘相距1/4宽度位置设置2个串筒，通过串筒来由上到下的完成混凝土浇筑。在浇筑过程中串筒下会逐渐累积成一个混凝土堆，保持良好流动性，受到振捣棒振动作用而逐渐向周边流动[2]。但是因为混凝土比重并不完全相同，就会造成流动过程中出现离析问题，加大裂缝产生的可能性。
3.外界环境变化
大体积混凝土施工质量还受到外界环境的影响，例如温湿度、降雨、大风等。如果施工环境气温过高，将会导致混凝土浇筑温度升高，而在刚完成浇筑作业后，外界气温骤降，将会造成混凝土温度梯度增加，缓凝土结构内外温差加大，产生过大温度应力，一旦超出结构可承受最大限度，就会形成裂缝。另外，一般在完成所有施工工序后，必须要做好养护工作，包括洒水养护以及保温养护等，避免结构表面水分短时间内损失过大，且控制结构内外温度差在25℃以内，尽量低于20℃，避免因为大风或者温差过大而出现裂缝。但是现状是很多工程成品保护不到位，养护措施缺失，而造成施工质量病害的产生，形成混凝土裂缝。
三、路桥大体积混凝土施工技术要点
1.原材料质量控制
第一，水泥。水泥作为主要原材料，选择是否合理在很大程度上决定了大体积混凝土施工质量。所选水泥种类，要尽量降低水化热造成的温升，控制好结构内外温差，以免温度应力过于集中而产生裂缝。尽量选择低热或中热水泥品种，例如选择低水化P.042.5普通硅酸盐水泥代替P.032.5普硅水泥，水泥表面积比≤350㎡/kg。第二，混合砂。对混合砂比例进行科学调整，一般混凝土用砂细度模数应控制在2.6~3范围内，机制砂选择则需要颗粒均匀，粉含量不得高于20%[3]。第三，粉煤灰。通过向混凝土内掺加适量的粉煤灰来代替水泥，减少水泥用量降低水化集中放热影响，缩小混凝土结构内外温差。例如比较常见的Ⅱ级粉煤灰，在大体积混凝土施工中掺加量可控制在40%左右，以不影响混凝土材料质量为根本，为大体积混凝土施工打好基础。第四，配合比。科学设计混合料配合比，做好水泥、河沙、机制砂、集料、粉煤灰以及高效减水剂比例的控制，科学控制混凝土前期强度，同时避免温升过大，减少裂缝的产生。
2.搭板施工技术控制
在应用搭板处理技术施工时，需要保证每个环节实施的规范性与严谨性，做好施工后作业区域表面平整度控制。混凝土顶面基层与搭板之间位置比较小，并且厚度低，假如需要通过大型重力设备，很有可能会造成搭板损坏。因此在实际施工中，需要在两者间10cm以内的区域下层铺设混凝土，凿除存在的所有水泥碎石，利用沥青混凝土铺填，做好搭接位置找平，保证整个台背回填强度足够，可以有效承受大型重力压力荷载，减少质量病害的产生，并满足车辆正常通行需求[4]。
3.混凝土养护控制
对于顶帽、托盘以及墩身等结构要采取一次立模的方式处理，先进行墩身和托盘的浇筑，然后对提前绑扎完成的顶帽与垫石钢筋吊装就位，最后进行顶帽混凝土的浇筑施工。正式浇筑时按照由一侧向另一侧的方式施工，控制好混凝土布料的均匀度，待一层浇筑完成后返回进行第二层浇筑。要求每层浇筑厚度在30cm以内，浇筑完成后及时振捣，直到泛浆即可。最后需要对工程进行养护，在混凝土表面覆盖塑料薄膜，并设置保温罩来将模板包裹起来保温养护，避免因为温差过大以及急剧失水而形成裂缝。
结束语
对于路桥大体积混凝土施工来讲，施工质量受各方面因素影响较大，为减少裂缝等质量病害的产生，必须要重视整个施工阶段每道工序落实的有效性，通过可靠控制和合理养护，使得工程施工结果可以达到专业标准。
参考文献：
[1]吴潇明，韩旭睿.市政路桥工程大体积混凝土施工技术管理[J].建材与装饰，2018（06）：271-272.
[2]王永智.浅谈路桥施工中大体积混凝土裂缝成因及防治[J].科技创新与应用，2016（33）：244.
[3]李长云.谈路桥施工中大体积混凝土裂缝成因及防治[J].山西建筑，2016，42（24）：175-176.
[4]李根林.浅析路桥施工中大体积混凝土产生裂缝的原因及防裂技[J].福建质量管理，2016（05）：132-133.