导读:本文包含了合金机匣论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:Waspaloy合金,异形机匣环锻件,整体精密成形,异形制坯
合金机匣论文文献综述
吴永安,卢熠,杨家典,南洋,罗鸿飞[1]（2019）在《带内、外法兰的Waspaloy合金异形机匣环锻件整体精密成形工艺》一文中研究指出介绍了一种带内、外法兰的Waspaloy合金异形机匣环锻件整体精密成形工艺。采用难变形低塑性材料组织均匀性表面控制技术,Waspaloy合金带内、外法兰大型异形环坯制备及Waspaloy合金大型复杂异形环件整体精密轧制的关键技术,结合全流程仿真,制定出工艺方案,并确定了锻造、热处理工艺参数,成功生产出带内、外法兰的Waspaloy合金异形机匣环锻件。使用该技术生产的异形机匣锻件的内、外径异形面成形情况较好,各尺寸能够满足交付要求,高倍组织均匀,性能指标满足SAE AMS 5707—2017要求,减少了贵重金属原材料投入,降低了成本,提高了机匣的均匀性及整体性能水平。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年11期）
刘智,刘其源,刘峰,何涛,吴久喜[2]（2019）在《异形薄壁高温合金机匣环锻件整体精密环轧技术研究》一文中研究指出高温合金低压涡轮机匣为大型异形薄壁环件,其尺寸大,大小端直径变化大,壁厚不均匀,并且轴向不对称,同时材料为难变形高温合金,环件在轧制时变形抗力大,轴向偏载大,轧制过程中容易失稳,截面成形困难且由于锻造过程中火次较多,组织性能也很难满足使用要求。文章通过对异形薄壁机匣环锻件整体精密环轧技术研究,成功轧制了满足AMS5663要求的精密低压涡轮机匣环形锻件。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年15期）
戚龙升,郑文健,曲伸,杨建国[3]（2019）在《辐条式高温合金涡轮后机匣焊接工艺研究》一文中研究指出涡轮后机匣是某型燃机的重要承力构件,属于辐条式结构,由多个零件通过氩弧焊和电子束焊接而成,材料为GH4169和K4169。涡轮后机匣的结构复杂,焊缝数量多,焊接变形机理极为复杂,控制焊接变形难度极大。着重介绍了在排除某型燃机涡轮后机匣裂纹故障过程中,基于热量不协调开展机理分析以及焊接结构与焊接冶金学原理的分析,制订了焊接工艺,并详细阐述了减小焊接变形采取的各种措施。按照优化后的焊接生产工艺,涡轮后机匣的试验件完全满足设计要求,并经过评审鉴定后通过了装机耐久性试验。(本文来源于《焊接》期刊2019年04期）
王建军,王海龙,厉沙沙,罗传彪,杜旭初[4]（2019）在《复杂管路附件机匣铸件的合金化与组织优化研究》一文中研究指出以典型航空发动机复杂管路附件机匣铸件为研究对象,从合金化、深冷处理、热等静压3个方面对附件机匣铸件的微观组织改性进行了研究。结果表明,ZL105A比ZL101更适用于制造附件机匣铸件;向ZL105A中添加0.2%Sb元素,可以有效细化初生Si相;分两次添加Al5TiB1A得到的ZL105A合金晶粒较一次添加更细小;热等静压可以减少铸件中气孔,使铸件致密化,提高ZL105A合金综合力学性能;由于塑性流变,深冷处理可有效提高ZL105A合金的伸长率。综合以上有效手段,附件机匣本体切取试棒测试抗拉强度达346 MPa,屈服强度达282 MPa,伸长率达13.3%,满足技术指标要求。(本文来源于《铸造技术》期刊2019年01期）
吴轲[5]（2018）在《GH4169高温合金加筋结构机匣抗冲击能力研究》一文中研究指出我国在民用和军用航空发动机规范中有专门条文对包容性做出严格规定,我国自行研制的航空发动机,要取得适航证,就必须通过包容性验证。发动机涡轮叶片断裂飞脱撞击涡轮机匣过程中,涡轮机匣将受到动态冲击载荷,高速飞脱的涡轮叶片极易击穿涡轮机匣发生非包容事故,因此开展针对机匣材料的动态力学试验和仿真计算研究十分关键。为了研究航空发动机涡轮机匣的包容性问题,本文针对涡轮机匣采用的GH4169高温合金材料,结合试验工作、机理分析与数值仿真完成了以下工作:(1)通过空气炮试验系统,开展打靶试验,结合GH4169高温合金靶板在受弹片高速冲击下宏观破坏形式及高速摄影的冲击过程,分析了靶板在不同加筋结构和不同冲击速度下的失效模式与破坏机理。试验结果表明:靶板采用不同加筋设计时,加筋板抗冲击性能好于均质靶板,靶板吸收能量随着加筋条数的增加而增加,弹体冲击速度远超过靶板弹道极限时,两条加筋的加筋靶板的抗冲击性能较好;加筋靶板在不同冲击速度下的损伤模式及塑性变形各不相同;偏航角度对包容性能的影响在具体的工程实践中不可忽略。(2)为研究加强筋结构对靶板抗冲击性能的影响,建立了平板条叶片撞击加筋结构金属靶板的数值仿真模型。仿真结果显示加筋等质量设计下,多加筋结构加筋板比单加筋结构加筋板抗冲击性能好。偏航撞击时,机匣包容能力好于靶板受弹体相同速度下正撞击。(3)进行了不同工况下加筋结构机匣包容能力的数值模拟计算,结果表明:模拟机匣的包容能力随着叶片俯仰角度增加而提高,当俯仰角度变化较小时,模拟机匣的包容性能提升幅度不大;气动轴向力对于加筋机匣包容能力存在影响,使得机匣包容性能降低;机匣包容性计算中,对机匣安装采用固支边界条件将降低其包容能力的计算结果;前后安装机匣对涡轮机匣轴向的压力载荷会使得机匣包容能力提高,机匣舱室内外气压造成的压力载荷会降低机匣对于飞脱叶片的能量吸收。本文通过分析了加筋靶板在不同加筋设计和不同冲击速度下的失效模式,建立了平板条叶片撞击加筋结构金属靶板的数值仿真模型,研究了实际工作状态下叶片俯仰角度、气动轴向力、外载等因素对机匣包容性能的影响。为涡轮机匣抗冲击性能结构设计提供了参考。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-12-01）
范文龙[6]（2018）在《K4169合金双环薄壁机匣熔模铸造工艺研究》一文中研究指出本文以燃气涡轮航空发动机中的大型双环薄壁机匣铸件的铸造工艺研究展开,采用熔模精密铸造技术,通过对蜡模制造、浇注系统设计、型壳制造、数值仿真模拟、铸件的浇注和铸件的检测等一系列的工艺方案研究,探索出该类机匣的一套铸造工艺方案。K4169合金双环薄壁机匣铸件具有以下结构特点:内外双环结构,通过圆弧状薄壁结构相连,铸件表面80%以上的表面积为厚度在2mm的平板结构,内外环安装边厚度在15-20mm。铸造过程中,由于结构的复杂化、薄壁化和大型化,金属液充型和凝固过程难以控制,冶金方面极易产生薄壁位置欠铸和裂纹,厚大位置疏松冶金缺陷,尺寸方面铸件的圆周、内外双环中间部位的薄壁连接结构的位置度极易变形。完成了可适应并满足大型薄壁机匣熔模铸造的蜡模制备工艺研究,其中包括模具结构方案的制定、蜡模的制备参数有效匹配、蜡料牌号的选择等。根据冶金标准,利用理论方法与计算机数值模拟凝固过程,设计合理的浇注系统,有效解决大型薄壁机匣铸件在熔模铸造过程中易出现的欠铸、裂纹和疏松缺陷。完成了型壳的制备方案研究,预热温度可在980-1100℃,浇注温度在1500-1530℃。该型壳在高温稳定性较高,仅有极小的收缩变形。完成了大型双环薄壁机匣铸件的各项检测,并制造出尺寸精度和冶金质量符合相关要求的铸件。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-09-01）
谭喜平,郑朝会,周喜艳,闫彬,师梦鹤[7]（2018）在《K4169镍基高温合金薄壁机匣的热疲劳行为》一文中研究指出采用荧光检测、光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)等手段研究了K4169镍基高温合金薄壁机匣精铸件在航空发动机服役过程中的热疲劳裂纹的扩展规律及断裂方式,探讨了其疲劳断裂的扩展机制。结果表明,K4169合金薄壁机匣的热疲劳残影裂纹主要起源于外表面加工的缺口敏感处的碳化物,为多源开裂;在循环热应力下,主裂纹沿强度较低的晶界或与枝晶生长方向呈45°的方向进行扩展。晶界上碳化物的组成、分布及高温氧化是影响其裂纹扩展的主要因素,其断裂方式为准解理-韧窝混合断裂。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2018年08期）
葛永成[8]（2018）在《高温合金机匣电解加工技术基础研究》一文中研究指出机匣零件是航空发动机的关键部件之一,其外形特征多为圆筒或圆锥形的回转体结构。机匣零件种类繁多,根据机匣零件在发动机中承担的作用不同,其结构形式也存在较大差异。有些机匣零件表面有大量的凹凸结构,如燃烧室机匣、涡轮机匣等,有些机匣零件结构比较简单,回转面上没有复杂的凹凸结构,如低压二级机匣、燃烧室外机匣等。镍基高温合金材料兼具优异的高温强度、良好的抗氧化、抗热腐蚀等综合性能,已成为航空发动机机匣零件重要的服役材料。为了减轻机身重量,追求更高的热效率,机匣零件通常采用薄壁机构,其局部壁厚甚至小于1 mm。机匣零件加工过程中去除余量大、材料难切削、加工易变形的特点给传统加工带来极大的挑战。随着国防工业对航空发动机需求量和使用性能的不断提升,根据机匣零件不同结构特征的加工需求,寻找合适、高效的先进加工工艺方法具有极其重要的意义。本文以航空发动机中高温合金机匣零件为研究对象,针对机匣零件凹凸结构型面加工成形和无凹凸结构回转面高效加工的需求,分别提出定点断电旋印电解加工技术、环形深切电解加工技术和环形深切电解磨削复合加工技术,并进行了大量的理论分析和试验研究。论文研究工作主要完成以下内容:(1)围绕锻造高温合金机匣凹凸结构型面的加工需求,提出了定点断电旋印电解加工技术。研究了旋印电解加工过程中,阳极表面的电流密度分布规律。针对回转体表面凸条结构,提出定点断电法来保护阳极工件表面的非加工区域。开发了阳极工件材料去除过程的仿真程序,并通过凸台成形过程的仿真模拟证实了定点断电法对阳极工件表面非加工区域的保护作用,得到了优化的断电间隔校正值。最后,以锻造高温合金GH4169薄壁回转体工件为加工对象,开展了定点断电法的试验研究,结果表明定点断电法对阳极工件表面非加工区域的保护起到重要作用。通过采用优化的断电间隔校正值,加工试样的成形精度和表面质量均有较好改善。(2)针对锻造高温合金机匣无凹凸结构回转面的高效加工需求,提出环形深切电解加工技术,并优化了流场模式和阴极结构。开展了环形深切电解加工的电场仿真研究,结果表明,环形深切能够显着提高阴、阳极间包络的加工面积,加工电流也因此得到显着提升。同时,研究结果还表明,阳极工件材料的去除效率会随着阴极工具的切入深度加大而显着增加。针对环形深切电解加工过程中,极间大量电解产物难以及时排除的问题,提出了内喷冲液的流场模式,并进行了内喷阴极工具的设计和优化。开展了环形深切电解加工试验研究,结果表明,内喷冲液流场模式能够及时排除电解产物,实现了阳极工件材料去除效率的大幅提高。通过几种典型结构形式的回转体零件的环形深切电解加工试验,证明了环形深切电解加工方法的应用潜力。最后,以锻造高温合金GH4169回转体工件为加工对象,进行了高30 mm、径向去除余量12 mm的环形深切电解加工试验,取得良好的效果,其材料去除效速度达270 mm~3/min。(3)面向铸造高温合金机匣的电解加工,分析了典型铸造高温合金K423A的微观组织结构特征,并研究了K423A在电化学溶解过程中的材料去除机制。K423A的微观组织结构研究表明,相对于锻造高温合金,铸造高温微观结构更为复杂,大量碳化物、氧化物及杂质颗粒富含在基体材料中。电化学溶解特性的研究表明,相对于锻造高温合金,铸造高温合金能够获得更高的电流效率,展示了电解加工技术在高效加工铸造高温合金材料中的应用潜力。然而,研究结果也表明,由于铸造合金材料基体中大量难溶性微观颗粒的存在,导致铸造高温合金材料的电解加工试样表面质量明显较差。(4)面向铸造机匣无凹凸结构回转面的高效加工需求,提出深切电解磨削复合加工技术,并研究了复合加工过程中阳极材料的去除机制。针对铸造高温合金材料中难溶性成份导致其电解加工表面质量较差的问题,采用深切电解磨削复合加工技术,实现了对铸造高温合金材料的高速电化学溶解的同时,对基体中难溶性成份的磨削作用。为此,开展了阳极材料去除机理的试验研究,建立了铸造高温合金在电解磨削复合加工过程中的材料去除模型,揭露了机械磨削在铸造高温合金材料去除过程中的作用。此外,还开展了不同加工参数下的电解磨削复合加工试验,探讨了阴极工具的转速、磨粒粒度对加工电流及加工效率的影响。(5)根据深切电解磨削复合加工的特点和工艺需求,研制了电解液的旋转转接装置,并设计了多自由度控制的辅助冲气装置。为实现内喷阴极工具在高速旋转的同时,对加工间隙进行稳定供液,设计了精密的旋转转接装置。设计了多自由度控制的辅助冲气装置,以期对不同大小、不同形状、不同切深的阳极工件实施任意角度的自由冲气,以达到对回转体零件已加工表面的保护作用。(6)开展了某型号铸造高温合金机匣零件铸造余量的环形深切电解磨削复合加工试验,并针对铸造高温合金机匣零件的已加工表面极易遭受杂散电流侵蚀的特性,提出气绝缘的方法保护已加工表面。通过建立阳极工件腐蚀速率的数学模型,优化了内喷阴极工具的直径,设计了阴极工具的出液口、壁厚等尺寸参数。进行了辅助冲气的二相流仿真模拟,结果表明,辅助冲气能显着减小电解液的过渡区域。最后,对某型号铸造机匣模拟件的铸造余量成功开展了环形深切电解磨削复合加工试验,加工效率和表面质量均得到有效的改善,阳极机匣零件的材料去除效率达到191 mm~3/min。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-05-01）
刘晓娟[9]（2018）在《高温合金薄壁机匣焊接应力变形控制及加工工艺优化》一文中研究指出随着世界焊接技术水平的发展和提高,对于焊接结构的变形控制要求越来越高。对于大型钣金薄壁机匣焊接变形规律和控制技术,后续的高效的机械加工方法,目前工程经验仍然不足。本文以薄壁焊接机匣为产品依托,借助焊接数值模拟技术,对高温合金焊接机匣的焊接工艺方法、焊接变形控制技术、消除焊接后应力方法、组合后机械加工的全工艺流程过程进行优化改进,达到控制焊接变形、最小组合加工余量、控制应力、最优加工程序及加工工艺参数,从而提高产品的生产效率。首先,针对航空发动机高温合金某薄壁机匣为研究对象,采用电子束焊接和自动氩弧焊接两种焊接方法,四种余量分布形式的焊接工艺方案,开展焊接变形模拟,并结合生产试验验证。通过对比分析,对于0.8mm厚度的薄壁高温合金焊接机匣,相同余量分布条件下,无拘束电子束焊接的轴向累积变形2.5mm,有拘束自动氩弧焊焊接的轴向累积变形1.7mm;根据模拟及生产验证试验,确定了自动氩弧焊接,并结合内部拘束实现焊接变形控制,完成工程应用及现场加工改进。其次,开展高温合金薄壁机匣焊接后超声冲击试验研究及工艺探索。通过超声冲击对GH3536材料焊接试片及零件的焊缝及近焊缝应力、组织和性能对比分析,并对超声冲击去除应力效果与热处理法进行对比分析。验证结果表明,超声冲击后,试片屈服强度可达770MPa,弯曲角度大于等于180度时无裂纹,高温持久在815℃、110MPa的试验条件下,承载时间大于42小时,延伸率大于等于20%。超声冲击去应力可对焊缝原有应力状态产生综合作用,表现出应力均匀化趋势,平均应力值约200MPa的有益压应力,试片的性能满足原材料的性能标准要求。再次,在改进焊接方法减少了组合加工余量以及应力的基础上,通过挖掘数控设备潜能、提高产品的加工质量和稳定性,提高检测效率等研究,摸索出了一套适合薄壁机匣的数控加工工艺实施方案。切削加工线速度30-40m/min,提高到50-60 m/min。改进后的工艺,使加工时间减少50%以上,加工效率提高1倍以上。最后,将研究成果用于指导大型钣金薄壁机匣的生产制造过程,提高生产效率,降低试验验证成本,制定出一套完整的高效的钣金薄壁机匣的焊接及加工工艺。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-03-01）
魏鑫,杨钢,李昌永,赵兴东[10]（2018）在《淬火、回火制度对M152合金机匣组织性能的影响》一文中研究指出国产大飞机及其发动机的自主研制需采用M152合金制造发动机机匣,该机匣盘锻件尺寸大、结构复杂,工作时承受很大的载荷,对其综合力学性能要求苛刻。为提高M152合金机匣锻件的组织与力学性能水平,需要对其热处理工艺进行系统研究。通过试验研究了不同的淬火、回火制度对M152合金机匣组织性能的影响。采用光学显微镜分析了锻件的显微组织,测试了锻件的室温拉伸、冲击和硬度。综合分析结果表明:当M152合金锻件经1010℃淬火,油冷,565℃回火,空冷热处理后,可实现强度、韧性的良好匹配。(本文来源于《航空发动机》期刊2018年01期）
合金机匣论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高温合金低压涡轮机匣为大型异形薄壁环件,其尺寸大,大小端直径变化大,壁厚不均匀,并且轴向不对称,同时材料为难变形高温合金,环件在轧制时变形抗力大,轴向偏载大,轧制过程中容易失稳,截面成形困难且由于锻造过程中火次较多,组织性能也很难满足使用要求。文章通过对异形薄壁机匣环锻件整体精密环轧技术研究,成功轧制了满足AMS5663要求的精密低压涡轮机匣环形锻件。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
合金机匣论文参考文献
[1].吴永安,卢熠,杨家典,南洋,罗鸿飞.带内、外法兰的Waspaloy合金异形机匣环锻件整体精密成形工艺[J].锻压技术.2019
[2].刘智,刘其源,刘峰,何涛,吴久喜.异形薄壁高温合金机匣环锻件整体精密环轧技术研究[J].科技创新与应用.2019
[3].戚龙升,郑文健,曲伸,杨建国.辐条式高温合金涡轮后机匣焊接工艺研究[J].焊接.2019
[4].王建军,王海龙,厉沙沙,罗传彪,杜旭初.复杂管路附件机匣铸件的合金化与组织优化研究[J].铸造技术.2019
[5].吴轲.GH4169高温合金加筋结构机匣抗冲击能力研究[D].南京航空航天大学.2018
[6].范文龙.K4169合金双环薄壁机匣熔模铸造工艺研究[D].哈尔滨工业大学.2018
[7].谭喜平,郑朝会,周喜艳,闫彬,师梦鹤.K4169镍基高温合金薄壁机匣的热疲劳行为[J].特种铸造及有色合金.2018
[8].葛永成.高温合金机匣电解加工技术基础研究[D].南京航空航天大学.2018
[9].刘晓娟.高温合金薄壁机匣焊接应力变形控制及加工工艺优化[D].哈尔滨工业大学.2018
[10].魏鑫,杨钢,李昌永,赵兴东.淬火、回火制度对M152合金机匣组织性能的影响[J].航空发动机.2018
标签：Waspaloy合金; 异形机匣环锻件; 整体精密成形; 异形制坯;