导读:本文包含了铺装体系论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桥面,钢桥,体系,正交,组合,疲劳,沥青。
铺装体系论文文献综述
周尚猛,王伟[1]（2019）在《超高性能混凝土铺装体系在钢桥面中的应用》一文中研究指出为了确定低收缩免蒸养超高性能混凝土(UHPC)铺装层的力学性能及其应用于钢桥面的优势,设计制作单U肋梁和多U肋节段模型进行试验,研究低收缩免蒸养UHPC铺装层的静力性能和疲劳性能;结合某大跨钢箱拱桥和钢桁梁斜拉桥,分析UHPC铺装体系应用于公路桥面和铁路桥面的优越性,并研究UHPC铺装层的合适施工时机。结果表明:对于采用低收缩免蒸养UHPC铺装层的正交异性钢桥面板,UHPC的开裂应力达10.79 MPa,极限荷载约为14倍设计荷载;在设计使用寿命内,疲劳荷载对桥面结构的劣化效应较小;UHPC铺装层降低了活载作用下钢桥面板的疲劳应力幅,提高了结构疲劳寿命;大跨桥梁采用UHPC铺装层时,UHPC应选择合适的施工时机。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年S1期）
付信根[2]（2019）在《聚合物改性砼铺装体系对钢箱梁桥面板局部受力改善的试验研究》一文中研究指出大跨径钢箱梁桥的桥面板局部受力复杂,易出现铺装层早期损坏和局部疲劳开裂等病害。文中以某单跨64m大跨径钢箱梁桥桥面铺装改造为例,通过加载试验,分别对聚合物改性砼铺装前后结构应变和面板变形进行测试,分析聚合物改性砼铺装体系对钢箱梁桥桥面板局部受力的改善效果。结果表明,采用聚合物改性砼铺装改造后钢箱梁桥的局部应力得到改善,应变和变形均减小。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年03期）
刘攀,罗婷倚,李璐,郝增恒,盛兴跃[3]（2019）在《聚氨酯-环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系性能研究》一文中研究指出为了研究聚氨酯-环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系的路用性能,将聚氨酯-环氧沥青混凝土和进口环氧沥青混凝土的路用性能进行对比研究,测试了不同防水粘结材料与铺装层的结合强度,研究了3种聚氨酯-环氧沥青混凝土铺装体系的组合结构性能。结果表明:1)聚氨酯-环氧沥青混凝土具有比进口环氧沥青材料更加优异的路用性能; 2)相对TOPEVER和Chem Co环氧粘结剂,自制二阶反应环氧防水粘结剂的粘结效果最优,宜作为聚氨酯-环氧沥青混凝土铺装体系的防水粘结材料; 3) 3种聚氨酯-环氧沥青混凝土铺装组合结构均具有优异的层间粘结性能和高温稳定性,其疲劳耐久性尤为突出。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年02期）
沈锐利,蒋雨骎,张晋瑞[4]（2019）在《现浇STC铺装体系施工方案对悬索桥成桥状态影响研究》一文中研究指出为解决钢桥面铺装层破损和桥面钢结构疲劳开裂两大病害难题,拟将超高韧性混凝土(STC)铺装体系运用于大跨度悬索桥。由于大跨度悬索桥桥面铺装面积大,施工时通常选择分块浇筑的方式,然而STC层自身刚度比沥青铺装大,分块现浇施工时,依次形成强度的各块STC将逐步提高桥面系刚度,与钢桥面形成组合结构协同受力,导致结构在STC浇筑、硬化过程中的受力状态不断发生变化,这种施工过程中的内力重分配,最终会影响设计成桥状态的实现。为了确定STC刚性铺装体系分块现浇施工方案对双跨连续悬索桥成桥状态的具体影响,以杭瑞高速公路上的岳阳洞庭湖大桥主桥为工程背景,利用Ansys软件对STC铺装体系现浇方案进行有限元模拟,基于计算结果比选最优施工方案。结果表明:不同的STC浇筑顺序、分块方式和配重方案对钢梁成桥线形有一定影响,对STC成桥内力影响较大。(本文来源于《中外公路》期刊2019年01期）
孙文火[5]（2018）在《大跨径钢桥面铺装体系动力行为研究》一文中研究指出大跨度钢桥越来越成为我国桥梁的发展方向,而钢桥面铺装体系不仅是钢桥的重要组成部分,也是大跨度钢桥建设中关键技术和难点之一。本文针对钢桥面铺装体系的结构特点,基于理论推导和数值分析,较为系统地研究了钢桥面铺装体系的动力特性。主要研究内容如下:(1)给出了一种较为精确的加劲板钢桥面铺装的有限元计算模型。引入12节点实体厚板单元,运用Mindlin厚板理论来分析铺装层,相对于传统的厚板单元具有更高的计算精度和更广泛的实用性。针对加劲板顶板,顶板采用6节点实体薄板单元,运用Kirchhoff薄板理论分析;加劲肋对顶板主要起竖向支撑作用,将两腹板和底板均看成Euler梁,轴向位移采用线形插值,竖向位移采用叁次Hermite插值,并考虑加劲肋和顶板的位移协调性。考虑铺装层和加劲板接触的连续性,引入接触条件,采用Lagrange乘子法进行分析;(2)将钢桥面铺装体系分为铺装层、加劲板顶板和加劲肋叁部分,基于能量原理给定铺装层、加劲板和加劲肋的应变能和动能,然后运用Lagrange方程推导出钢桥面铺装体系的非线性振动方程;(3)运用单模态方法研究了四边简支、四边固定两种边界条件下钢桥面铺装体系的非线性振动。运用多尺度法求得体系自由振动和受迫振动的二次近似解,并结合数值分析了自由振动下加劲肋的布置、铺装层弹性模量和厚度对振幅和非线性自振频率比的关系的影响,分析了受迫振动下加劲肋的布置、铺装层弹性模量和厚度对非共振稳态响应和主共振幅频响应的影响,另外分析了阻尼对整个体系非线性振动的影响;(4)将钢桥面铺装结构铺装层看成粘弹性体,运用单模态方法研究了铺装层的粘性系数对四边简支、四边固定两种边界条件下钢桥面粘弹性铺装体系的非线性振动的影响。运用多尺度法求得体系自由振动和主共振的二次近似解,并结合数值分析了铺装层粘性系数对自由振动下非线性频率比、振幅以及它们间的关系随时间变化规律的影响,同时,分析了铺装层粘性系数对主共振幅频响应的影响。(本文来源于《华南理工大学》期刊2018-04-13）
李云江,熊健[6]（2017）在《改性环氧树脂与高粘改性SMA组合钢桥面铺装体系应用研究》一文中研究指出本文根据钢桥面铺装层的实际使用情况,提出了一种新型的钢桥面铺装方案。该方案为一种改性环氧树脂与高粘改性SMA的组合体系,通过对该钢桥面铺装方案性能的室内试验研究以及在实际工程中的应用效果的评价,认为该方案是一种良好的钢桥面铺装形式,具有较高的市场推广价值。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2017年10期）
顾永明,王江洋[7]（2017）在《节能环保型薄层沥青铺装体系在苏州太湖大桥中的应用》一文中研究指出对节能环保型薄层沥青铺装体系进行了研究。建立了桥面板一防水黏结层一铺装层耦合体系有限元模型,得到综合工况条件下的铺装体系力学响应峰值;通过室内试验验证了4 cm厚SMA-13、水性环氧防水黏结层在太湖大桥铺装体系中的适用性。研究结果表明,薄层沥青铺装体系材料性能均满足力学控制指标值和公路规范中相应技术要求,SMA-13在抗车辙、低温抗弯、水稳定性能上均符合规范要求;薄层铺装体系与混凝土板间具有良好的黏结和协调变形能力,复合结构具有优良的层间抗剪性能。研究成果为水泥混凝土桥梁提供了既高性能又减轻自重的节能环保型薄层体系。(本文来源于《上海公路》期刊2017年03期）
柳富勇,王宏畅,魏洋,李国芬[8]（2017）在《钢桥面双层沥青混合料铺装体系疲劳损伤分析》一文中研究指出运用损伤力学原理,从力学近似角度出发,分析钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的疲劳损伤演化规律,推导出钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的损伤场、应力应变和疲劳寿命的预测公式,并以南京四桥现场摊铺、碾压成型的复合梁疲劳试验为例,验证所推导模型的可靠性。研究结果表明:本文模型的预测结果与实验结果较为接近,误差在8%以内,具有较高的可靠性。利用本文推导的模型能较准确预测钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的疲劳寿命。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2017年09期）
王成坤[9]（2017）在《正交异性钢板—混凝土组合铺装体系适用性研究》一文中研究指出通过在正交异性钢顶板与铺装层间设置高性能混凝土永久结构层(如STC),形成组合铺装体系,以期同时改善正交异性钢桥面板和铺装层的受力状况。但由于STC造价较高、施工工艺要求严格等原因,本文以东莞水道主桥(闭口肋)和常虎匝道桥(开口肋)为工程背景,展开了正交异性钢桥面板力学性能研究和基于相同造价的正交异性钢桥面板不同铺装设计方法的适用性研究,即将相同造价的正交异性钢桥面板STC组合铺装体系等效为不同钢顶板及纵肋厚度的普通混凝土组合铺装体系,对两者的受力性能展开进一步研究。研究结果表明:(1)首先,利用有限元方法对节段简化模型进行了讨论,包括模型的边界条件、网格尺寸、纵横向范围、最不利荷载工况等,通过对比各要素变化时对结果的影响规律,确定了正交异性钢桥面板的受力特性及简化计算模型的相关参数。(2)其次,通过对比分析钢桥面板和铺装层组合前后正交异性钢桥面板的竖向位移峰值、纵横向拉应力峰值的变化情况,发现钢桥面板和铺装层间采用组合铺装设计可以显着降低桥面的各项力学指标,对改善钢桥面板的局部受力有利。(3)再次,通过建立考虑组合效应的铺装体系模型,分析了不同结构层材料对桥面板受力的影响情况,由于结构层与钢主梁一起参与受力,结构层刚度增加,其承担荷载的比例增大,使得正交异性钢桥面板和沥青层的位移、应力峰值水平均有所降低,而结构层的应力峰值有所升高;当使用STC代替沥青作为铺装下层时,相同工况作用下,桥面板刚度提高约38%,与STC基层相比,当采用C60混凝土作为铺装基层时,两者之间的刚度仅相差约2.4%,说明这两种钢桥面板组合铺装体系的刚度基本相同,但此时C60混凝土基层的拉应力已超出其抗拉强度设计值。(4)最后,研究了正交异性钢桥面板普通混凝土组合铺装体系的受力性能随不同厚度顶板、纵肋的变化情况,并将STC基层按造价相同的原则等效为钢顶板、纵肋厚度。对比分析增加钢顶板厚度和纵肋厚度的普通混凝土组合铺装体系相较于STC组合铺装体系,前者可以显着降低钢桥面板和铺装层的应力峰值水平,再加上其施工工艺简单,使得等效后的组合铺装体系适用性更强。(5)此外,研究发现闭口加劲肋桥面板和开口加劲肋桥面板受力上的差异主要体现在:随着纵肋厚度增加,纵肋的抗扭刚度增大,荷载作用下纵肋的扭转效应引起与纵肋连接处的横隔板横向主应力峰值增加,对横隔板受力十分不利。(本文来源于《长安大学》期刊2017-05-22）
李嘉,李杰,陈卫,李树原[10]（2017）在《钢桥面-超薄UHPC-TPO组合铺装体系抗弯疲劳性能研究》一文中研究指出基于损伤-断裂力学理论和Miner线性累计损伤理论,分别建立铺装新体系的疲劳寿命预估模型,并通过室内抗弯疲劳试验验证了两种模型的差异。研究结果表明:预测实际钢桥面-超薄UHPC-TPO铺装体系的疲劳寿命时,相比Miner理论,采用损伤-断裂力学模型得到的结果更为合理,预估疲劳寿命为1 446.57万次。同时,疲劳试验结果表明,两个试件分别经历390.7万次和430.1万次疲劳循环后的刚度平均下降11.4%,剩余强度平均下降13%,抗弯疲劳性能良好。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2017年04期）
铺装体系论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大跨径钢箱梁桥的桥面板局部受力复杂,易出现铺装层早期损坏和局部疲劳开裂等病害。文中以某单跨64m大跨径钢箱梁桥桥面铺装改造为例,通过加载试验,分别对聚合物改性砼铺装前后结构应变和面板变形进行测试,分析聚合物改性砼铺装体系对钢箱梁桥桥面板局部受力的改善效果。结果表明,采用聚合物改性砼铺装改造后钢箱梁桥的局部应力得到改善,应变和变形均减小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铺装体系论文参考文献
[1].周尚猛,王伟.超高性能混凝土铺装体系在钢桥面中的应用[J].桥梁建设.2019
[2].付信根.聚合物改性砼铺装体系对钢箱梁桥面板局部受力改善的试验研究[J].公路与汽运.2019
[3].刘攀,罗婷倚,李璐,郝增恒,盛兴跃.聚氨酯-环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系性能研究[J].公路交通技术.2019
[4].沈锐利,蒋雨骎,张晋瑞.现浇STC铺装体系施工方案对悬索桥成桥状态影响研究[J].中外公路.2019
[5].孙文火.大跨径钢桥面铺装体系动力行为研究[D].华南理工大学.2018
[6].李云江,熊健.改性环氧树脂与高粘改性SMA组合钢桥面铺装体系应用研究[J].公路交通科技(应用技术版).2017
[7].顾永明,王江洋.节能环保型薄层沥青铺装体系在苏州太湖大桥中的应用[J].上海公路.2017
[8].柳富勇,王宏畅,魏洋,李国芬.钢桥面双层沥青混合料铺装体系疲劳损伤分析[J].铁道科学与工程学报.2017
[9].王成坤.正交异性钢板—混凝土组合铺装体系适用性研究[D].长安大学.2017
[10].李嘉,李杰,陈卫,李树原.钢桥面-超薄UHPC-TPO组合铺装体系抗弯疲劳性能研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2017
论文知识图
