导读:本文包含了行人机动车冲突论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:冲突,机动车,右转,行人,模型,交通,交叉口。
行人机动车冲突论文文献综述
陈永恒,刘芳宏,白乔文,陶楚青,奇兴族[1]（2019）在《信号交叉口行人和右转机动车冲突影响因素分析（英文）》一文中研究指出由于大多数信号交叉口没有右转保护相位,行人和右转机动车冲突现象较为普遍.针对四相位一般右转信号交叉口进行行人安全性分析,应用相对危险度指标,分析了5种行人特征因素对行人-右转机动车冲突过程的影响.研究表明,行人在以下情形下更容易冲突:结伴通过、跑步通过、进入交叉口方向、接近出口道、共享型右转进口道且在行人绿灯中期或末期过街、专用右转进口道且在行人在绿灯初期或红灯期间过街.行人在以下情形过街时优先权更容易得到保证:跑步通过、进入交叉口、接近进口道、不使用人行横道.然而,行人在绿灯中期过街时其优先权不容易得到保证.并根据研究结论,提出了缓解冲突的措施.实际调查还发现,在平面信号交叉口进行行人等待区的明确渠化至关重要,特别是在相交道路有侧向分隔带的情形下.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2019年01期）
魏丽英,崔裕枫,李东莹[2]（2018）在《基于演化博弈论的行人与机动车冲突演化机理研究》一文中研究指出行人与机动车冲突时,各自都会在经过简单判断后以一定的概率选择通过.本文根据人车冲突的实际情景提出基础收益、冲突损失、等待损失以及互让损失的概念,据此构建行人与机动车的冲突博弈矩阵,并依据演化分析范式,建立人车冲突演化的动力学模型.对不同交通情形下均衡点的位置、稳定性以及系统演化机理进行深入分析,发现不同的行人与机动车的冲突损失和等待损失相对大小,对应系统的演化方向不同,可能的演化方向包括"人让车","车让人","人让车,同时车让人"以及"人不让车,车不让人".此外,定义机会损失的交通概念,据此分析系统关于行人与机动车的互让损失以及机会损失的灵敏度,发现行人或机动车互让损失的增加对于各自通过概率有着上升促进和下降抑制作用,而机会损失的作用恰好与互让损失相反.本文建立的动力学模型可以为人车冲突演化方向的宏观调控提供理论依据.(本文来源于《物理学报》期刊2018年19期）
马平[3]（2018）在《基于博弈论的信号交叉口行人与机动车冲突分析研究》一文中研究指出行人作为交通参与者中的弱者,在交通事故中更易受到伤害,信号交叉口行人与右转机动车冲突频繁,是影响行人交通安全的主要因素。造成行人与右转机动车频繁冲突的原因,多数是由于对行人与机动车冲突机理不清楚、交叉口让行关系不明确、缺乏有效的交通管理措施造成的。研究行人与机动车之间的交通冲突,对于改善交叉口的通行秩序、提升交叉口的交通安全以及通行能力具有积极意义。首先,采用录像观测法采集信号交叉口行人与右转机动车之间的交通冲突数据,运用交通冲突分析技术分析影响冲突的主要因素及其冲突特性。引入距前碰撞时间(Time-to-Collision,TTC)对机动车冲突的严重程度分级,并得到严重冲突与非严重冲突的分界。通过对冲突中行人行为分析,得到行人的冲突行为随着机动车让行行为的变化而改变,同时行人的冲突行为也会受到冲突延误的影响。然后,建立安全效用函数,标定时间效用函数,并构建行人与机动车冲突的非合作静态博弈模型。行人的安全效用与冲突时机动车减速变化量呈一次函数关系;时间效用与冲突延误有关,当小于可忍受冲突等待阈值时,时间效用与冲突延误呈一次函数关系,当大于可忍受冲突等待阈值时,时间效用与冲突延误呈二次函数关系。机动车的安全效用是与机动车和行人距冲突点距离的一次函数;时间效用与等待延误呈一次函数关系。最后,通过实例分析,应用本文构建的行人与机动车冲突博弈模型,对行人与机动车冲突场景进行描述,并根据均衡结果和效用分析,提出交通管理策略。可通过规范右转机动车的行驶轨迹、右转限速、增加对机动车违规行为的交通执法威慑等交通管理措施,提升行人过街安全度。(本文来源于《中国人民公安大学》期刊2018-06-15）
崔裕枫[4]（2017）在《基于演化博弈论的行人与机动车冲突仿真模型研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,城市居民的出行需求不断增加,道路上行人和机动车流量不断增加,导致行人与机动车的冲突越来越严重,人车事故频发。博弈论作为一门新兴学科,在交通领域中逐渐得到应用。将演化博弈理论应用到行人与机动车冲突演化分析中,建立两者的冲突博弈模型,再将该模型与元胞自动机结合,最终建立行人与机动车冲突仿真模型。深入研究行人与机动车之间的冲突,揭示行人过街过程中各交通主体的演化规律,对于提高道路服务水平,加强道路交通安全,提升交通文明有着重要的意义。本文的具体内容如下:(1)分析行人过街特性及行人与机动车的冲突特性,为之后建模提供基础。行人过街特性包括行人步行速度特性、空间需求特性以及心理特性。行人与机动车冲突特性则详细阐述本文关于冲突的定义,分析行人与机动车冲突形成的机理,并从概率的角度讨论行人与机动车冲突时达成先行协调的可能性,即发生“人让车”或“车让人”的概率。(2)建立行人与机动车冲突博弈模型。首先根据实际交通情景提出基础收益、冲突损失、等待损失以及互让损失的概念,并在此基础上,构建行人与机动车的冲突博弈矩阵。接着引入演化分析范式,建立行人与机动车冲突博弈模型。据此对不同交通情形下均衡点的位置、稳定性以及系统演化机理进行深入详细的分析。最后定义机会损失的交通概念,分析系统关于行人与机动车的互让损失以及机会损失的灵敏度。(3)建立行人与机动车冲突仿真模型。在模型假设的基础上,离散行人与机动车的冲突系统,进而将冲突划分为低速短距离冲突和高速长距离冲突两类,结合实际交通情景及(2)中的冲突博弈模型,确定每类冲突对应的博弈矩阵,进而计算出行人与机动车选择通过的复制动态方程,作为冲突时二者通过概率的调整规则。另外在NaSch模型中引入冲突区限速规则,设计本文车辆的更新规则,同时考虑行人过街时的从众心理,设计行人的更新规则,最终建立行人与机动车的冲突仿真模型。(4)实例仿真分析。选择海淀区交大嘉园南2门处的过街通道,调查模型需要的相关数据,拟合行人与车辆的到达分布,标定行人穿越机动车流的临界间隙以及车辆的随机慢化概率,并按照一定原则选取合适的博弈参数。使用Matlab编程建立实例的仿真系统,分析演化前、中、后期,行人及机动车的博弈损失、行程时间以及延误的变化情况。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-11-26）
陈永恒,刘芳宏,曹宁博[5]（2018）在《信控交叉口行人与提前右转机动车冲突影响因素》一文中研究指出针对提前右转信号交叉口,运用视频处理技术对过街行人的各项特征信息进行采集,研究了行人与提前右转机动车的冲突,采用比值比方法分析了行人过街冲突的危险度。结果表明:行人与机动车冲突事件的发生频率以及冲突情况下行人给机动车让路事件的发生频率,与行人群人数的多少、行人过街速度的快慢、行人进出交叉口方向的不同,尤其是行人在提前右转弯道内5种位置的选取等因素密切相关。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2018年06期）
刘晓辰[6]（2017）在《信号交叉口右转机动车与行人冲突分析及优化研究》一文中研究指出在我国,城市道路信号交叉口大多未设置右转专用相位,但随着机动车保有量和行人交通量的不断增加,右转机动车与过街行人的冲突问题越来越严重,冲突行为不但会阻碍正常的通行,引起人车混乱,还会增加交通安全隐患。本文主要针对信号交叉口右转机动车与行人的冲突特性进行分析,并据此提出相应的优化控制方法,做到在一定程度上能够有效缓解两者的冲突问题。首先通过对国内外研究现状的介绍和梳理,确定了本文的研究思路和主要方法。论文分别选取红旗街与工农大路交叉口以及亚泰大街与南湖大路交叉口作为本次研究过程中正常右转和提前右转组织方式下的调查地点。运用Tracpro软件采集、分析右转车和行人的坐标、时间以及点速度等交通数据信息。观测行人和右转机动车的冲突过程,分析二者在速度、到达规律、车头时距等方面的交通特性。在明确了交通冲突的定义及其分类后,分析冲突发生时二者速度、加速度变化和干扰延误等冲突特性。对比发现行人与右转机动车在通过冲突区的过程中均存在叁种状态,并对不同状态下的交通特性进行了概括研究,确定了通过设置右转车禁行相位的方法来缓解交叉口的人车冲突问题,并对实施该方案前后行人与右转机动车的延误进行对比;同时根据所研究交叉口的现状对右转车的信号控制时间进行了计算,得出右转禁行相位的时间大概在11s-13s左右。提前右转组织方式下以行人可容忍等待时间为基础,对早晚高峰期间提前右转车与行人设置信号控制,调查得出当行人的平均延误超过15s时,应当考虑进行适当的信号控制。最后,对论文的工作和不足进行了概括。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-05-01）
鲍怡婷[7]（2017）在《信号交叉口右转机动车与行人冲突运动过程建模及仿真》一文中研究指出随着经济的发展,行人交通安全问题日趋严重。目前我国城市道路行人过街交通状况较差,步行交通方式死亡人数居高不下,特别在一些信号交叉口,右转机动车的转弯行为不受信号控制,容易与过街行人发生冲突,甚至发生交通事故,造成整个交叉口效率低下,进而影响整个路网,因此过街行人安全问题必须引起重视。本文首先分析我国信号交叉口行人过街状况,介绍了现有的行人与右转机动车冲突国内外研究现状。基于行人过街交通特性和右转机动车交通特性,深入剖析人车冲突特性,确定行人与右转机动车冲突区域,并按照行人过街类型将冲突分为A、B、C、D、E五类。采用视频检测法调查典型交叉口,依据行人和右转车交通冲突数据,研究冲突对二者交通特性的影响。同时建立右转机动车与行人冲突严重度模型,计算所调查交叉口冲突严重度。然后基于冲突特性和冲突严重度分析,从研究右转机动车辆的转弯过程和决策过程出发,提出右转机动车与行人冲突运动过程综合仿真模型,包括右转机动车轨迹、速度模型和可接受间隙模型,研究人车冲突相互作用过程,并通过VISSIM仿真,验证模型有效性。最后对交叉口安全提升对策进行研究。以中山门大街-胜利村路交叉口为例,运用仿真模型对改善后交叉口进行仿真,对仿真结果进行分析,发现交叉口安全性得到了提高,验证了模型评价交叉口改善措施的有效性。(本文来源于《南京理工大学》期刊2017-01-01）
鲍怡婷,周竹萍,徐永能[8]（2016）在《信号交叉口右转机动车与行人冲突运动模型》一文中研究指出在一些信号交叉口,右转机动车的转弯行为不受信号控制,容易与过街行人发生冲突。现有冲突研究的内容多为冲突判别和冲突分级研究,对人车冲突运动过程研究相对较少。为减少交通冲突,提高行人过街安全性,提出一种新的右转机动车与行人冲突运动过程的仿真模型。研究右转车辆的决策过程,分析人车冲突机理。建立人车冲突模型,依据实际调查所获得的车辆速度和可接受间隙数据,对模型参数进行标定。对模型进行仿真分析,通过比较冲突时间、后侵占时间、安全减速度、间距时间4个冲突严重性指标,选择后侵占时间(PET)这一评价指标进行安全评价。仿真得到的车辆速度和PET数据与调查得到数据相比误差不超过5%,验证了模型的有效性。通过灵敏度分析,小交叉口PET提高了10%,说明小交叉口有助于降低冲突的严重性。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2016年03期）
张亚平,张海波[9]（2016）在《交叉口右转机动车与行人交通冲突安全评价》一文中研究指出在中国,右转机动车一般不受信号灯控制,其与行人的冲突不可避免。为评估右转机动车与行人安全性,文中引入交通冲突技术,提出行人空间安全度的概念,以交通冲突率和空间安全度作为评价指标,采用灰色聚类法对右转机动车与行人的冲突区域安全性进行评价,并选取哈尔滨市典型道路交叉口进行实证分析,评价结果与实际相符。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年02期）
张惠玲,杨林玉[10]（2016）在《穿村镇路段行人-机动车冲突观测与分析》一文中研究指出为了对我国村镇路段行人-机动车的冲突进行观测,首先分析了村镇路段行人过街的方式,界定了各种情况下冲突次数的判定方法,并给出了参数提取的方法,通过对各个地点调查视频进行人工观测,对调查的行人-机动车冲突的交通特性进行了统计分析,得到村镇路段发生潜在冲突时不同类型行人和机动车速度、加速度等交通参数。研究结果可以为村镇路段的安全设施设置提供一定的参考。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年07期）
行人机动车冲突论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
行人与机动车冲突时,各自都会在经过简单判断后以一定的概率选择通过.本文根据人车冲突的实际情景提出基础收益、冲突损失、等待损失以及互让损失的概念,据此构建行人与机动车的冲突博弈矩阵,并依据演化分析范式,建立人车冲突演化的动力学模型.对不同交通情形下均衡点的位置、稳定性以及系统演化机理进行深入分析,发现不同的行人与机动车的冲突损失和等待损失相对大小,对应系统的演化方向不同,可能的演化方向包括"人让车","车让人","人让车,同时车让人"以及"人不让车,车不让人".此外,定义机会损失的交通概念,据此分析系统关于行人与机动车的互让损失以及机会损失的灵敏度,发现行人或机动车互让损失的增加对于各自通过概率有着上升促进和下降抑制作用,而机会损失的作用恰好与互让损失相反.本文建立的动力学模型可以为人车冲突演化方向的宏观调控提供理论依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
行人机动车冲突论文参考文献
[1].陈永恒,刘芳宏,白乔文,陶楚青,奇兴族.信号交叉口行人和右转机动车冲突影响因素分析（英文）[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2019
[2].魏丽英,崔裕枫,李东莹.基于演化博弈论的行人与机动车冲突演化机理研究[J].物理学报.2018
[3].马平.基于博弈论的信号交叉口行人与机动车冲突分析研究[D].中国人民公安大学.2018
[4].崔裕枫.基于演化博弈论的行人与机动车冲突仿真模型研究[D].北京交通大学.2017
[5].陈永恒,刘芳宏,曹宁博.信控交叉口行人与提前右转机动车冲突影响因素[J].吉林大学学报(工学版).2018
[6].刘晓辰.信号交叉口右转机动车与行人冲突分析及优化研究[D].吉林大学.2017
[7].鲍怡婷.信号交叉口右转机动车与行人冲突运动过程建模及仿真[D].南京理工大学.2017
[8].鲍怡婷,周竹萍,徐永能.信号交叉口右转机动车与行人冲突运动模型[J].交通信息与安全.2016
[9].张亚平,张海波.交叉口右转机动车与行人交通冲突安全评价[J].公路与汽运.2016
[10].张惠玲,杨林玉.穿村镇路段行人-机动车冲突观测与分析[J].科学技术与工程.2016
论文知识图
