导读:本文包含了错缝拼装论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:盾构,隧道,机理,数值,管片,模型,性能。
错缝拼装论文文献综述
陈瑞祥,张兵,杨振兴[1]（2019）在《盾构隧道管片拼装错缝对密封垫防水性能的影响研究》一文中研究指出盾构隧道管片接缝处易发生渗漏,是隧道防水设计的关键环节之一,而弹性密封垫防水是接缝防水的重点内容。弹性密封垫的防水性能除了与断面特性有关之外,也会受到管片拼装状态的影响。结合隧道管片接缝的防水设计,利用有限元分析对弹性密封垫的压缩过程进行数值模拟,研究了管片拼装错缝对密封垫防水性能的影响,供实际工程参考。(本文来源于《中国建筑防水》期刊2019年11期）
刘学增,赖浩然,桑运龙,张强,张竹清[2]（2019）在《双侧卸载工况下盾构隧道错缝拼装结构变形特征》一文中研究指出依托厦门地铁2号线区间隧道,采用相似模型试验和有限元数值模拟分析了隧道双侧卸载工况下结构的受力变形特征、破坏形式及损伤过程,得到盾构隧道管片错缝拼装结构在双侧卸载工况下的变形控制指标.结果表明,管片混凝土裂缝宽度达到设计允许值0.15 mm时的收敛变形值为3.29‰D(D为隧道直径);螺栓屈服时收敛变形值为10.67‰D,结构破坏形式表现为由管片开裂、螺栓屈服直到变形过大并垮塌.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年10期）
卢院,庞小朝,刘钊,刘树亚,汪洋[3]（2019）在《错缝拼装盾构管片的收敛变形研究》一文中研究指出地铁隧道的收敛变形是影响地铁正常运营的重要因素,地铁保护区内工程施工造成的堆载、卸载、基坑降水等工况会导致地铁隧道收敛变形发生极大变化。为分析错缝拼装盾构管片的收敛变形规律,首先,设计和实施了叁环足尺试验,发现管片在试验工况下呈"横鸭蛋"式变形,中环横向收敛变形存在进入塑性阶段的关键点,原因是纵缝螺栓屈服;然后,利用通用有限元软件ABAQUS建立叁维有限元模型,经试验数据对比验证后,用该模型探究拼装方式对管片收敛变形的影响规律,发现在试验前后环拼装方式下,封顶块位于底部时横向收敛变形较小;环间错缝效应越强,收敛变形越小。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年05期）
邱月,封坤,何川,苏昂,梁坤[4]（2019）在《盾构隧道错缝拼装管片衬砌局部原型结构破坏试验》一文中研究指出为探明盾构隧道管片衬砌的局部破坏特性,定量评价结构的安全状态,选取考虑前后环错缝拼装组合的原型管片结构局部构件进行加载试验研究。详述结构裂缝的发展、主应力的分布、螺栓的受力与管片内力、变形以及接缝张开、错台的关系,揭示结构的破坏机理,并采用数值计算对试验结果进行验证。研究结果表明:结构初始裂缝出现在中间环内弧面靠近相邻环接缝处,并发展成为最终破坏的主裂缝。在恒定截面轴压比、增大偏心距的加载方式下,结构中部为压弯破坏,两侧为压剪破坏。试件接缝并未发生破坏,张开量较小,错台量较大,手孔附近应力集中较为严重。错缝构件的破坏机理可归纳为:结构刚度较大的区域首先开裂,导致整体刚度重分布,之后刚度较大的区域继续开裂,如此循环,直至结构变形过大发生破坏。可将裂缝宽度、接缝错台量与控制截面竖向位移作为结构安全的评价指标。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年04期）
朱瑶宏,柳献,张宸,李海涛[5]（2019）在《错缝拼装盾构衬砌结构力学性能试验分析》一文中研究指出错缝拼装盾构隧道衬砌结构由于存在环间传力行为,具有与通缝拼装衬砌结构不同的力学特性。文章通过叁环压弯试验获得错缝拼装管片的极限承载力和力学行为规律,分析了衬砌结构纵缝、环缝及管片本体的相互协同作用,并通过一系列试验设计工况得到了纵向力和荷载水平对结构性能的影响规律。同时对比分析了叁环与单环压弯试验结构的受力特性和破坏模式的差异,获得错缝拼装盾构衬砌的力学性能和环间传力效应。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2019年02期）
朱瑶宏,张雨蒙,夏杨于雨,董子博,柳献[6]（2018）在《通用环错缝拼装隧道极限承载能力足尺试验研究》一文中研究指出针对隧道周边水土流失对隧道结构的正常运营与安全使用产生的严重影响,文章采用拟静力的试验方法对周边卸载工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构承载能力进行了足尺试验研究,具体介绍了试验方案和加载方案的设计,提供了结构变形、裂缝展开、管片纵环缝变形和螺栓受力的发展情况以及破坏过程等试验结果,并对结构的承载性能和破坏机理进行分析。试验结果表明:结构收敛的荷载-位移曲线呈弹塑性特征,在初始阶段,荷载位移曲线线性上升;随后环缝破坏,环间相互作用减弱,结构整体刚度降低;最终环缝凹凸榫剪坏、纵缝混凝土受压破坏以及管片本体压弯破坏,结构整体失去稳定性。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年06期）
王康任,庞小朝,刘树亚,柳献[7]（2018）在《复杂荷载条件下错缝拼装盾构隧道受力性能及结构安全指标研究》一文中研究指出文章基于深圳地铁错缝拼装盾构隧道的复杂荷载条件,结合足尺结构试验及结构分析模型,研究了复杂荷载条件下盾构隧道结构的受力性能,探索了外界复杂荷载条件与结构性能之间的相互关系,尝试提出了工程实际可用的基于外界荷载、结构响应的结构安全指标。结果表明:错缝拼装盾构隧道结构破坏机制遵循"管片开裂"→"纵缝刚度下降"→"内力重分布,比例极限"→"管片出现钢筋屈服"→"出现纵缝螺栓屈服,弹塑性极限"→"长期处于塑性,结构严重破损,极限状态"的发展规律。对应比例极限、出现钢筋屈服、弹塑性极限3个关键性能点,可提出涵盖隧道外荷载、内部表观现象、内部实测数据叁大方面内容的叁阶段结构安全指标。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年S2期）
朱瑶宏,夏杨于雨,董子博,柳献[8]（2018）在《通用环错缝拼装盾构隧道结构设计计算参数研究》一文中研究指出为了探明错缝拼装条件下盾构隧道结构的内力和使用修正惯用法进行设计计算的关键参数——弯矩传递系数、抗弯刚度有效率,文章根据地铁盾构隧道实际运营条件设计和实施了不同工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构的足尺试验,分析了埋深、侧压力系数、纵向力、侧向抗力等对于结构内力和修正惯用法相关设计参数的影响。研究结果表明,弯矩传递系数对结构埋深和纵向力较为敏感,抗弯刚度有效率则受到侧压力系数、结构埋深、纵向力和侧向抗力的影响。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年04期）
王哲,陈启功,张凯伟,王家炜,李强[9]（2018）在《盾构隧道错缝拼装施工对地表沉降影响的研究》一文中研究指出通缝与错缝的衬砌拼装在国内外盾构隧道施工中均有运用。基于衬砌的拼装形式,对错缝衬砌拼装影响地表沉降进行了研究。模型试验用直径17cm的木塞模拟盾构机,模拟盾构掘进过程,运用相似理论对试验器材的尺寸进行了计算,试验结果得出错缝衬砌拼装形式比通缝衬砌拼装形式更能减小地表沉降。同时用有限元软件对两种衬砌拼装形式对地表沉降的影响进行有限元模拟,最终表明采用错缝的衬砌拼装方式更能有效的减小地表沉降。(本文来源于《江西建材》期刊2018年05期）
刘钊[10]（2017）在《复杂工况条件下错缝拼装盾构管片变形性能试验与仿真分析研究》一文中研究指出现今,采用错缝拼装的通用管片形式已经在国内取得了广泛的应用,同时由于诸多的原因,某些采用此种管片形式的盾构隧道出现了结构及耐久性损伤。结构损伤会影响地铁线路的正常运营,尤其是整体变形不仅会影响到盾构隧道各项行车指标的变化,也会降低盾构管片结构的整体承载力,对盾构隧道的安全性和可靠度产生威胁。因此,通用管片的安全和使用性能受到了社会的广泛关注和运营单位的高度重视,通用管片隧道的变形机理和影响因素需要进行更深入的研究。由于地铁隧道周边城市开发的滞后性,在地铁保护区范围内进行后期施工建设不可避免,尤其是紧邻隧道的深基坑施工会对盾构结构的安全性产生较为严重的影响。深圳1号线前鲤区间在国内较早地采用了通用管片结构,并且由于周边历史堆载和降水原因,管片结构已经产生了较为严重的收敛变形和损伤。同时,深圳前海交易广场深基坑工程上跨区间盾构隧道,其基坑施工活动会对该段区间盾构隧道的运营和结构安全产生较大的影响。该现状区间隧道能否承受后续的施工荷载变化需要验证和研究。本文针对上述工程和研究需要,进行了如下方面的工作:(1)错缝拼装整环足尺试验研究结合前鲤区间历史原因造成的已有损伤,设计了包含前鲤区间200环及其邻近环的叁环错缝拼装整环足尺承载力试验,确定了管片环正常使用和承载力极限受力变形状态,验证了盾构隧道在后续施工工况下的安全性和可靠性。(2)叁维非线性接触有限元仿真计算同步建立了与管片试验一致的仿真模型,采用仿真重演方式进行了模型验证,通过对比分析阐述了试验管片结构的变形机理,明确了接缝位置形成塑性铰和管片环间作用对中环腰部收敛变形和破坏分布的决定性影响。对环间摩擦系数的敏感性进行了参数分析,并以此明确了管片结构的传力路径。(3)盾构隧道变形影响分析在试验仿真模型的基础上,分析了隧道顶部超载、侧向卸载、周边降水等不同工况以及封顶块不同拼装角度对盾构隧道的影响,明确了管片环顶侧加载力差值对收敛变形发展的控制性作用,以及封顶块的拼装方式对管片环变形性能的显着性影响。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2017-06-01）
错缝拼装论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
依托厦门地铁2号线区间隧道,采用相似模型试验和有限元数值模拟分析了隧道双侧卸载工况下结构的受力变形特征、破坏形式及损伤过程,得到盾构隧道管片错缝拼装结构在双侧卸载工况下的变形控制指标.结果表明,管片混凝土裂缝宽度达到设计允许值0.15 mm时的收敛变形值为3.29‰D(D为隧道直径);螺栓屈服时收敛变形值为10.67‰D,结构破坏形式表现为由管片开裂、螺栓屈服直到变形过大并垮塌.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
错缝拼装论文参考文献
[1].陈瑞祥,张兵,杨振兴.盾构隧道管片拼装错缝对密封垫防水性能的影响研究[J].中国建筑防水.2019
[2].刘学增,赖浩然,桑运龙,张强,张竹清.双侧卸载工况下盾构隧道错缝拼装结构变形特征[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[3].卢院,庞小朝,刘钊,刘树亚,汪洋.错缝拼装盾构管片的收敛变形研究[J].铁道建筑.2019
[4].邱月,封坤,何川,苏昂,梁坤.盾构隧道错缝拼装管片衬砌局部原型结构破坏试验[J].土木工程学报.2019
[5].朱瑶宏,柳献,张宸,李海涛.错缝拼装盾构衬砌结构力学性能试验分析[J].现代隧道技术.2019
[6].朱瑶宏,张雨蒙,夏杨于雨,董子博,柳献.通用环错缝拼装隧道极限承载能力足尺试验研究[J].现代隧道技术.2018
[7].王康任,庞小朝,刘树亚,柳献.复杂荷载条件下错缝拼装盾构隧道受力性能及结构安全指标研究[J].现代隧道技术.2018
[8].朱瑶宏,夏杨于雨,董子博,柳献.通用环错缝拼装盾构隧道结构设计计算参数研究[J].现代隧道技术.2018
[9].王哲,陈启功,张凯伟,王家炜,李强.盾构隧道错缝拼装施工对地表沉降影响的研究[J].江西建材.2018
[10].刘钊.复杂工况条件下错缝拼装盾构管片变形性能试验与仿真分析研究[D].中国铁道科学研究院.2017
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