导读:本文包含了风吹雪论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:积雪,青藏高原,路堤,防治措施,公路,雪灾,路基。
风吹雪论文文献综述
[1]（2019）在《风吹雪-陆面耦合模式的发展及其在青藏高原的应用研究》一文中研究指出青藏高原积雪是欧亚大陆雪盖的重要组成部分,也是亚洲淡水资源的主要储存形式之一,该地区的积雪水文过程对高原局地乃至东亚地区的地-气相互作用过程、生态系统、天气、气候以及水文循环过程等均有重要的影响。风吹雪作为一种特殊的质能输运形式,通过对雪粒的输运以及输运过程中发生的风吹雪升华显着地影响地表积雪的时空分布,不仅加剧了(本文来源于《高科技与产业化》期刊2019年09期）
宋鹏[2]（2019）在《铁路路基风吹雪灾害数值模拟研究》一文中研究指出在风雪地区,铁路雪粒沉积危害的发生很大程度上取决于路基断面的形式和规格。因此,围绕铁路路基风吹雪灾害进行数值模拟,结果表明:在降雪时,当风雪流通过铁路路堤和路堑时,距床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈"n""w"形,积雪厚度变化分别呈"u""m"形。路堤在一定程度上可以减弱风吹雪灾害;适当增大路堤高度,减小边坡坡度,路堤面上空风速增大,积雪会减少。路堑在一定程度会增大风吹雪灾害;适当减小路堑深度,增加积雪平台宽度,减小边坡坡度,路基面上空风速增大,积雪会减少。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年18期）
李博[3]（2019）在《铁路工程风吹雪监测方法研究》一文中研究指出风吹雪作为新建克拉玛依至塔城铁路工程的主要自然灾害,其防护是一项世界性的技术难题。铁路与主导风向的夹角、风速、路堤高度、边坡率、路堑形式、路堑深度及路堑坡率等因素都是影响铁路风吹雪的直接因素。铁路工程风吹雪灾害的成因复杂,仅通过理论分析难以准确评估其危害程度,通过建立连续3个冬季的监测周期,详细介绍了以自动监测为主、人工监测为辅的监测方法。基于各项现场基础监测资料,通过研究分析获得一系列成果,为现场各工点制定行之有效的防护措施提供技术保障,同时为进一步攻克风吹雪灾害防治的技术难题提供数据支持。(本文来源于《现代交通技术》期刊2019年04期）
马磊,刘健,胡智轩,李在蓝,何勇[4]（2019）在《公路风吹雪防治工程设计量级计算初探》一文中研究指出利用极值Ⅰ型分布和WeiBull分布研究了新疆阿勒泰闹海风区冬季风的极值分布、平均风速概率分布、引发风吹雪的风时数。利用极值、平均概率分布面域、风吹雪时数来量化风吹雪的强度,并将计算得出的风吹雪防治工程设计量级,纳入风吹雪影响区域内的公路设计中。结果表明:通过WeiBull分布的平均风速和风吹雪有效时间分布来计算防雪工程量级是一种公路风吹雪防治工程的计算方法,防雪工程的设计并没有明确的以再现期为指标的设计量级,仅存在防治灾害的量级。(本文来源于《干旱区地理》期刊2019年05期）
黄锦秋[5]（2019）在《公路风吹雪雪害防治措施的研究》一文中研究指出以省道331线伊宁至托乎拉苏公路工程设计为实例,重点围绕公路风吹雪雪害的形成根源、主要类型和影响因素,阐明了风吹雪雪害条件下的道路选线措施,论述了相应路基断面的设计原则和选择方法,提出了改善和避免风吹雪雪害对公路影响的实证措施,旨在对北方丘陵地带风吹雪雪害易发多发路段的公路选线、路基断面设计、安全设施设计等方面对风吹雪雪害的防治措施做出进一步研究,实现对风吹雪雪害的技术规避。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年06期）
吴鹏[6]（2019）在《新疆公路风吹雪雪害防治措施的研究》一文中研究指出文章分析了公路风吹雪的产生及其危害,结合新疆公路风吹雪的特点,介绍了防雪栅栏、挡雪墙、导风板和防雪林等4种目前用于新疆公路风吹雪的防治措施,并研究了这4种防治措施的作用机理与相关设置参数。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年06期）
郝敬伟[7]（2019）在《山区新建高速公路风吹雪病害研究及防治技术》一文中研究指出京新高速梧桐大泉至木垒段地处新疆东部天山北麓,为保障新建京新高速梧木段的顺利建设和正常运营,对该路线所经区域的风吹雪灾害时空分布开展了现场调研,分析了典型区域风速、风向及降雪量特征,根据新疆地区东部天山北麓风吹雪灾害的特点,提出了本区域新建高速公路风吹雪病害防治的路基设计方法和风吹雪灾害的防治技术措施。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年06期）
李鹏翔[8]（2019）在《阿富准铁路风吹雪灾害形成机理与防治技术研究》一文中研究指出在我国西北、东北等风雪作用较强的区域常易发生风吹雪灾害,风吹雪灾害往往会导致线路积雪,影响交通正常安全,带来极大的安全隐患。据不完全统计,因为风吹雪灾害曾导致我国数十条铁路线路交通中断甚至列车被掩埋,给人民生产生活安全带来极大地影响。随着边疆地区铁路网的日益完善,研究铁路风吹雪灾害的形成机理与防治措施也越来越重要。本文从为风吹雪灾害的防治减灾提供科学依据的目的出发,依托新建阿富准铁路阿富段,现场设立风雪监测典型试验段,研究了不同路基型式、不同防雪栅栏形式等防风雪流的效果,进而通过室内风洞试验和数值模拟计算对铁路风吹雪灾害的防灾减灾开展了深入分析。本文主要开展的工作有:(1)根据阿富铁路的线路走向和沿线风雪特征,在全线及重点监测区域设置风雪监测设备,取得了 2017-2019两个完整雪季的风速风向和雪深监测数据,经与铁路沿线多年的气象站资料比较得到工程区域内风向、风速特征,进而分析得到风吹雪灾害易发路基段的特点以及风吹雪灾害成因机理,并现场对雪颗粒性质进行测试,为模拟试验的模型参数与颗粒参数的确定提供指导。(2)基于Fluent程序,根据实体工程路基断面与栅栏尺寸建立数值模型,研究了不同类型路堤、路堑形式对风吹雪灾害的影响程度,进而改变路堤断面的高度,路堑断面的深度与积雪平台宽度等数值,得到各种形式路基内和防雪工程附近风速场的变化规律。通过改变栅栏孔隙率、布置间距与布置排数,分析影响积雪沉积分布的参数及影响效果,对不同工况的防护效益进行了对比分析。(3)建立了铁路线路及多种防治措施的模型,通过风洞试验研究了风雪流作用下不同形式的防雪栅栏对路堤、路堑风场的影响以及积雪的分布规律,在不同风速条件下通过改变防雪栅栏孔隙率,布置排数等测试了不同措施的防雪效果,所得结果与数值模拟进行综合比对,确定各防护措施的最优特征参数。(4)综合实地调查、仪器监测、数值模拟及风洞试验数据结果,从主动防治与被动防治两个方面总结风吹雪灾害防治措施,根据路堤、路堑风雪场积雪分布形式的不同,对研究区风吹雪灾害提出的针对性的防治建议。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
杨旭[9]（2018）在《玛依塔斯交通走廊风吹雪特点研究》一文中研究指出研究目的:随着国家"一带一路"战略的实施,新疆交通进入快速发展阶段,然而新疆自然环境条件恶劣,交通建设饱受自然灾害危害。克拉玛依至塔城铁路穿越举世闻名的老风口-玛依塔斯风雪灾害区,这成为其建设过程中的主要问题。考虑克塔铁路建设、防护、运营和维护成本,在缺乏气象资料的区域内选择合适的交通走廊成为本次研究的主要目的。研究结论:(1)分析老风口-玛依塔斯区域马鞍地形效应,玛依塔斯方案风吹雪影响区段比老风口方案短;(2)研究区内,风吹雪灾害高发时间为12月;(3)研究区内,10～3月老风口方案的逐月最大风速和日平均风速的标准差均要高于玛依塔斯方案;(4) 10～3月玛依塔斯方案中受到大风和风吹雪灾害比老风口方案小;(5)利用WRF数值模式和遥感降水数据对缺乏气象资料地区进行有效的补充,本文的研究结论对缺气象资料风吹雪地区建设交通工程具有借鉴意义。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年12期）
时光磊[10]（2018）在《风吹雪跃移和悬移运动的综合模型》一文中研究指出极地冰盖及高山冰川对全球水文循环、气候变化、生态系统具有重要影响。而积雪正是极地冰盖、高山冰川的物质来源。大量研究表明风吹雪动力过程造成的积雪再分布及升华引起的水分损失是改变当地水文分布的一种重要方式。跃移和悬移是风吹雪的两种主要运动形式。目前的吹雪模型中,由于假定雪粒对风场有良好的追随性,所以双流体模型不能准确描述大粒径雪粒的跃移运动;由于计算量偏大,欧拉-朗格朗日模型对于在空中运动的小粒径悬移雪粒的描述存在困难。因此,它们均不能精确地同时描述雪粒的跃移和悬移运动。而且对于风吹雪目前缺乏一个精准有效的跃移和悬移运动判定条件。风吹雪升华是风吹雪中的一个重要的物理过程。在以往的研究中,学者们一般因考虑跃移层相对湿度很快达到饱和而认为跃移雪粒升华可以被忽略,他们一般将注意力集中在悬移雪粒升华上。但很多研究表明跃移层湿度没有达到饱和,跃移雪粒升华依然存在。以往的风吹雪研究大都假设地表积雪充足,对于有限积雪地表情况下的吹雪特征缺乏足够的研究。因此,本文建立了一个包含雪粒跃移和悬移运动的吹雪模型,并基于该模型研究了风吹雪过程中雪粒跃移和悬移的运动特征,跃移及悬移雪粒吹雪升华的特征,及有限地表积雪情况下的吹雪特征。主要的工作如下:首先,讨论并给出一个适用于风吹雪的跃移和悬移雪粒判定条件,并基于该条件结合风场模型、拉格朗日粒子追踪法、扩散方程等建立一个可以同时描述雪粒跃移和悬移运动的吹雪模型。结果表明,阈值粒径是一个适用于雪粒跃移和悬移运动的判定条件。其次,使用本文建立的吹雪模型模拟了风吹雪运动。结果表明,空中雪粒的浓度随高的升高而减小;空中跃移雪粒的质量远大于悬移雪粒;地表大小粒径的比值变化对跃移雪粒运动几乎没有影响;但是对悬移雪粒运动具有十分巨大的影响。再次,模拟了风吹雪升华。结果表明,吹雪升华会改变周围空气的温湿度;跃移雪粒升华受到的负反馈效应远大于悬移雪粒升华受到的负反馈效应;跃移雪粒升华速率远大于悬移雪粒升华速率;跃移层雪粒的升华量可以占到总升华量的一半以上,不能被忽略;温度升高会增大跃移雪粒升华速率,但对于悬移雪粒升华的影响十分复杂;吹雪升华对于跃移雪粒的影响十分微弱,但会削弱空中的悬移雪粒。最后,模拟了有限积雪地表积雪条件下的风吹雪。结果表明,在有限地表积雪条件下空中的悬移雪粒会受到极大的削弱,但由于跃移升华的补充使得空中悬移雪粒仍然保持一定的数量;由于跃移雪粒的升华作用使得地表的雪粒的平均粒径持续减小。总之,本文建立了一个包含雪粒跃移和悬移运动的吹雪模型,并基于该模型对风吹雪展开了一定的研究,揭示了风吹雪运动中的一些规律,有助于加深人们对于风吹雪的认识。(本文来源于《兰州大学》期刊2018-12-01）
风吹雪论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在风雪地区,铁路雪粒沉积危害的发生很大程度上取决于路基断面的形式和规格。因此,围绕铁路路基风吹雪灾害进行数值模拟,结果表明:在降雪时,当风雪流通过铁路路堤和路堑时,距床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈"n""w"形,积雪厚度变化分别呈"u""m"形。路堤在一定程度上可以减弱风吹雪灾害;适当增大路堤高度,减小边坡坡度,路堤面上空风速增大,积雪会减少。路堑在一定程度会增大风吹雪灾害;适当减小路堑深度,增加积雪平台宽度,减小边坡坡度,路基面上空风速增大,积雪会减少。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
风吹雪论文参考文献
[1]..风吹雪-陆面耦合模式的发展及其在青藏高原的应用研究[J].高科技与产业化.2019
[2].宋鹏.铁路路基风吹雪灾害数值模拟研究[J].中国高新科技.2019
[3].李博.铁路工程风吹雪监测方法研究[J].现代交通技术.2019
[4].马磊,刘健,胡智轩,李在蓝,何勇.公路风吹雪防治工程设计量级计算初探[J].干旱区地理.2019
[5].黄锦秋.公路风吹雪雪害防治措施的研究[J].黑龙江交通科技.2019
[6].吴鹏.新疆公路风吹雪雪害防治措施的研究[J].西部交通科技.2019
[7].郝敬伟.山区新建高速公路风吹雪病害研究及防治技术[J].绿色环保建材.2019
[8].李鹏翔.阿富准铁路风吹雪灾害形成机理与防治技术研究[D].北京交通大学.2019
[9].杨旭.玛依塔斯交通走廊风吹雪特点研究[J].铁道工程学报.2018
[10].时光磊.风吹雪跃移和悬移运动的综合模型[D].兰州大学.2018
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