导读:本文包含了摆式列车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,斯通,转向架,疲劳,机构,钟摆,连杆。
摆式列车论文文献综述
赵娟[1]（2019）在《哈尔滨地铁3号线开行“钟摆式”列车方案研究》一文中研究指出哈尔滨地铁3号线为环形线路,在进乡街站与汽轮机站间设车辆段。探究年度车辆段与地铁3号线间存在的客流需求;利用车辆出入段线在车辆段与汽轮机站(进乡街站)间开行"钟摆式"列车,分析其运输组织模式,优化其开行计划,分析运营过程中存在的问题,为项目的顺利开展提供依据。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2019年04期）
康兴东[2]（2017）在《韩国摆式列车复合材料车体的探究及思考》一文中研究指出阐述了复合材料作为轨道车辆主要承载结构的优势及应用现状,重点介绍了韩国摆式列车的研发历程、复合材料车体的结构设计和制造工艺,展望了复合材料在轨道车辆上的应用前景。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2017年06期）
王铭杰[3]（2016）在《摆式列车惯性测量计算机的硬件设计与实现》一文中研究指出当列车以较高速度转弯时,由于离心现象的存在,列车车身会出现向圆周外侧倾斜的趋势,在极端情况下会出现严重侧倾甚至侧翻,这种物理现象限制了列车在山地丘陵等多弯地区的运行速度。为了充分利用现有线路资源,尽可能提升列车在多弯地区的运行速度,出现了一种构造新颖的列车——摆式列车。此种列车通过陀螺仪测量出车身侧倾的幅度,然后控制圆周外侧车轮的可变悬架举升,使车身外侧离地高度增加,车身整体呈现外高内低的状态从而向内倾斜以抵消掉离心现象产生的不良影响。摆式列车侧倾抑制系统的工作原理和过程如下:(1)当列车高速入弯时,陀螺仪测量出实时倾斜幅度;(2)陀螺仪将倾斜幅度的模拟信号输入到惯性测量计算机;(3)惯性计算机将模拟信号转换成数字信号并按内部算法对数据进行运算;(4)将控制数据输出到控制车轮可变悬架的伺服机构完成侧倾抑制。本文基于应用需求提出了摆式列车惯性测量控制计算机的技术指标,给出了硬件设计方案。电气性能方面,计算机系统由中央处理器、外围存储器、脉冲计数器、A/D转换、定时器、中断控制器、脉冲输出模块、CAN总线、开关量输入输出和异步串行通信口等几部份组成,其中中央处理器采用DSP,脉冲计数、脉冲输出、异步串口、看门狗监控、复位及开关量输入输出的处理等功能由FPGA完成。根据计算机系统的实际使用环境对可靠性设计进行了分析,主要有以下几方面:采用成熟技术、简化设计、降额设计、隔离技术的应用、可测性设计、环境适应性设计。对计算机系统的关键时序进行了测量验证。在现今的计算机及其他电子设备中,FPGA对于提升系统集成度有着很大作用,同时可实现小型化,惯性测量计算机系统的FPGA主要用于实现以下功能:对惯性计算机上控制信号进行译码、复位及看门狗监控、总线超时监控、24路脉冲计数、3路脉冲输出、3路UART、开关量输入输出、外围芯片控制信号的产生、时钟分频输出。论文对FPGA各功能的实现过程进行了详细的描述。论文对FPGA进行了仿真模拟和测试覆盖性检查,搭建了仿真验证环境,其中前端设计和前仿真使用ALDECInc的Active-HDL7.1,后端设计工具使用ActelLibero IDE v8.0,综合工具使用 Synplify Pro 9.6.2,布局布线使用 Actel Designer v8.0,布局布线后仿真使用ModelSimACTEL6.2g。设计了测试床,激励模型为设计单元所支持的各种操作,主要通过接口函数来为设计单元加载信号激励,同时通过ASSERT语句或波形检查对输出信号的有效性进行判断。从而完成各种激励模型下的设计验证。完成了计算机系统原理样机的设计、验证和仿真,给出了可行的硬件系统设计方案。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2016-09-01）
郭喜文,孙海燕,柳禄泱,荣继纲,程海涛[4]（2016）在《一种高速摆式列车抗侧滚扭杆装置连杆橡胶关节承载特性的研究》一文中研究指出通过比较几款传统抗侧滚扭杆装置上所用的连杆下橡胶关节的结构及承载特性,设计了一款适用于高速摆式列车抗侧滚扭杆装置的连杆下关节结构。结果表明,该结构能很好地满足抗侧滚扭杆装置所需要的刚度及疲劳特性要求,适用在高速摆式车上使用。(本文来源于《特种橡胶制品》期刊2016年04期）
李晓琳[5]（2014）在《瑞士联邦铁路从阿尔斯通公司追加订购Pendolino摆式列车》一文中研究指出瑞士联邦铁路(SBB)从阿尔斯通公司追加订购8列ETR 610型Pendolino摆式电动车组,合同价值2亿欧元。该订单是2004年3月阿尔斯通公司与齐萨尔皮诺公司(Cisalpino)签署的7列车采购合同的选择订单。齐萨尔皮诺公司是意大利铁路公司和SBB的合资公司,现已倒闭。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2014年02期）
王平[6]（2013）在《摆式列车主动径向转向架动力学研究》一文中研究指出摆式列车在不改变乘客乘坐舒适度的前提下可以高速通过曲线路段,是既有线路提速的最有效、最经济的手段之一。但是以较高的速度通过曲线时,导致轮轨间的作用力增大,从而加剧了轮轨间的磨耗,使用传统转向架势必降低运行安全性,因此提出了径向转向架这一概念。径向转向架可以有效地降低轮轨磨耗,并拥有较好的曲线通过性能,径向转向架在摆式列车中得到了广泛的运用。主动径向转向架是径向转向架的一种,相比于传统的径向转向架,主动径向转向架包含主动径向控制系统和主动径向控制机构。主动径向转向架可以在曲线上根据线路实时信息实时控制轮对摇头运动,使之处于径向位置,并提高直线上蛇行运动稳定性。主动控制技术在铁道车辆领域中的应用越来越广泛,主动径向转向架也将得到国内外铁道车辆专家学者的重视。本文首先介绍了主动径向转向架的基本原理,确定了主动径向控制的径向结构形式：在构架与轮对之间建立四个作动器,分别控制前后两个轮对的摇头运动,从而实现径向目的。确定了主动径向转向架的主动径向控制的控制规律。根据相关基本参数,将其各个部分结构进行建模前处理,然后在SIMPACK中建立仿真模型。并建立了摆式客车中各个刚体的统一动力学方程。其次选取了主动径向转向架摆式客车的主动控制系统的控制方法。通过对经典PID控制方法、模糊控制方法以及混合型模糊-PID控制方法的比较分析可知：经典PID控制方法阶跃响应较快,但是控制系统的输出不稳定；模糊控制方法控制系统的输出稳定,但是阶跃响应相对较慢；混合型模糊-PID控制方法阶跃响应较快,且控制系统的输出稳定。最终选取混合型模糊-PID控制方法作为主动控制系统的控制方法。最后对主动径向转向架摆式列车的动力学性能进行了研究分析,动力学性能研究内容包括：运行平稳性、运行稳定性以及曲线通过性能。在研究曲线通过性能时,本文通过建立了装备叁种形式转向架(常规转向架、自导向转向架以及主动径向转向架)的摆式客车模型,根据相关动力学评价指标对其进行了比较分析。结果表明,主动径向转向架可以有效地降低轮轨磨耗,对轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率等曲线通过性能有不同程度的改善。主动径向转向架相较于自导向转向架拥有更好的径向性能。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-04-01）
许丽[7]（2013）在《摆式列车信号检测系统的研究及体会》一文中研究指出摆式列车是近十几年来迅速发展起来的现代铁路新技术,随着铁路提速的发展需求和各国大环境的影响,摆式列车已成为当前世界上发展高速的捷径和主流,其信号检测系统显得尤为关键和重要。常用的信号检测方式有叁种,本文着重倾向于研究第叁种陀螺仪检测系统加加速度传感器补偿方式,并详细分析了该方式的优越性。最后谈了几点自己在研究过程中的体会。(本文来源于《科技经济市场》期刊2013年01期）
庞雪峰,梁玥,李忻林[8]（2012）在《高速列车摆式车体的机构设计与分析》一文中研究指出当一般列车以高速转弯,车体及车内的物件和乘客都会受到离心力的作用。这是因为列车本来在直线前进,与转弯中车辆的前进方向不一致,于是产生了离心加速度。因此,很多列车在转弯时都需减速,摆式列车能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速。摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。在电脑的控制下,当车辆向左转时,车体通过装有摇枕的倾摆机构向左倾摆,让重力抵消向右推的离心力。(本文来源于《科协论坛(下半月)》期刊2012年08期）
Jung-Seok,Kim,赵子豪,刘德刚[9]（2012）在《韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定》一文中研究指出运用仿真分析和静态试验,对韩国摆式列车转向架构架的疲劳强度进行了评定。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2012年03期）
张志波[10]（2012）在《电动摆式列车关键技术研究》一文中研究指出本文在概述国内外摆式列车的发展及现状的基础上,提出了适用于200km/h高速动车组的摆式转向架总体方案设计,重点对电动摆式列车的关键技术——倾摆机构和倾摆作动器做了研究。以ADAMS软件和Matlab软件等仿真工具为平台,建立了电动摆式列车的参数化动力学模型,对倾摆机构进行了运动学和动力学分析,得到各个结构参数对电动摆式列车性能的影响。应用ADAMS/Isight软件,本文还进行了倾摆机构结构参数的多目标优化设计,应用线性加权和法将多目标优化问题转化成单目标优化问题,得到了满足电动摆式列车倾摆性能最优的倾摆机构结构参数。本文针对直驱式容积控制电液伺服作动器,以CRH5为平台基础,完成了直驱式容积控制电液伺服作动器的方案设计,并对其各个部件进行详细的选型和参数化研究。应用Matlab/Simulink软件,建立直驱式容积控制电液伺服作动器系统的非线性数学模型,对电液耦合系统和车辆动力学系统进行了联合仿真,分析了直驱式容积控制电液伺服作动器的静态特性和动态特性。仿真结果表明,直驱式容积控制电液伺服作动器能具有快速响应,跟随性好的优点。研究结果表明,针对200km/h高速动车组设计的摆式转向架方案可行,倾摆机构的结构参数能很好的满足电动摆式列车的性能要求。直驱式容积控制电液伺服作动器具有较好的动态性能,能够满足电动摆式列车倾摆系统的性能要求,是未来摆式列车倾摆作动器的发展趋势。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
摆式列车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
阐述了复合材料作为轨道车辆主要承载结构的优势及应用现状,重点介绍了韩国摆式列车的研发历程、复合材料车体的结构设计和制造工艺,展望了复合材料在轨道车辆上的应用前景。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
摆式列车论文参考文献
[1].赵娟.哈尔滨地铁3号线开行“钟摆式”列车方案研究[J].交通科技与经济.2019
[2].康兴东.韩国摆式列车复合材料车体的探究及思考[J].国外铁道车辆.2017
[3].王铭杰.摆式列车惯性测量计算机的硬件设计与实现[D].西安电子科技大学.2016
[4].郭喜文,孙海燕,柳禄泱,荣继纲,程海涛.一种高速摆式列车抗侧滚扭杆装置连杆橡胶关节承载特性的研究[J].特种橡胶制品.2016
[5].李晓琳.瑞士联邦铁路从阿尔斯通公司追加订购Pendolino摆式列车[J].国外铁道车辆.2014
[6].王平.摆式列车主动径向转向架动力学研究[D].西南交通大学.2013
[7].许丽.摆式列车信号检测系统的研究及体会[J].科技经济市场.2013
[8].庞雪峰,梁玥,李忻林.高速列车摆式车体的机构设计与分析[J].科协论坛(下半月).2012
[9].Jung-Seok,Kim,赵子豪,刘德刚.韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定[J].国外铁道车辆.2012
[10].张志波.电动摆式列车关键技术研究[D].西南交通大学.2012
论文知识图
