导读:本文包含了实船试验论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船闸,螺旋桨,操纵性,海事局,运输部,汛期,船体。
实船试验论文文献综述
徐双喜,翟亚,唐卫国,吴卫国,李小龙[1]（2019）在《叁峡库区自航船拖带航行实船试验研究》一文中研究指出叁峡库区水流缓和,航道条件优越,使自航船绑拖编队航行成为可能.对两艘1 000t级油船在叁峡库区进行拖带航行时的航速、结构强度、回转性,以及直航稳定性进行测试和分析.船队比单船航行时间增加了30.8%,但可以节约29.6%的燃油消耗和减少29.6%的二氧化碳排放量.虽然两艘油船船体结构不满足内河B级航区推拖船规范要求,但通过实船结构强度测试,证明了主要区域构件强度满足拖带航行要求.受编队形式影响,右回转滞后效应明应,回转直径过大,不满足标准要求,但可通过增加侧推、改善舵效等措施改进.建议通过以下措施解决:①将拖船的舵改为舵效更好的襟翼舵;②在被拖船首部加装首侧推;③将两船首部连接紧固,可快速传递转向力矩.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年04期）
周建亮[2]（2019）在《青岛崛起智能航运技术新高地》一文中研究指出初夏时节，即墨鳌山湾畔海天一色，一股蓝色力量澎湃激荡。2018年5月揭牌成立，迄今刚满1年，坐落于蓝谷的智能航运技术创新与综合实验基地正步入加速推进期。这个国内首个主攻智能航运的技术孵化平台为青岛海洋攻势注入新动能——依据国家重点研发(本文来源于《青岛日报》期刊2019-05-14）
叶金铭,于安斌,王友乾,曹彦涛,宋光照[3]（2019）在《桨后舵片空泡的分离涡模型模拟及实船舵空泡试验》一文中研究指出为深入了解水面高速舰船的舵空化性能,本文采用计算流体力学(CFD)法对考虑船体影响的桨后舵片空泡进行计算,并在国内首次开展了实船舵空泡观测试验。通过对比确定了舵片空泡计算的分离涡模型,研究了螺旋桨和舵空泡发生的先后顺序、舵下端部的空化现象和舵空化的范围,并结合CFD计算和实船试验对不同航速、舵角的舵空泡进行研究,结果表明:在中低海况中的设计航速下,为保持航向航行,水面舰船普通舵表面会先于螺旋桨发生较为严重的片空化现象,且舵面空化范围主要集中在展向0. 1L～0. 6L位置;舵下端部和防腐蚀电极处则先于舵面发生空化。因此,水面高速舰船的普通舵易发生严重空化,而该研究可为研制具有良好抗空化性能的新型舵提供借鉴和参考。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2019年05期）
张晨,王丽铮,张伟[4]（2018）在《基于实船试验的叁峡船闸船舶过闸系缆力影响因素》一文中研究指出叁峡大坝船闸建成之后,库区船舶通航条件得到明显改善,船舶大型化发展迅速。船闸内系缆设施的承载能力有限,而船舶大型化发展应满足闸室安全停泊的要求。通过实船试验方法,选取典型大尺度过闸货运船舶,实测闸室停泊过程中系缆状态和相应数值,分析影响船舶过闸系缆力的主要因素并提出改善船舶过闸过程中停泊安全的有效措施。(本文来源于《水运工程》期刊2018年11期）
王新,胡亚安[5]（2019）在《向家坝升船机船厢防撞系统实船撞击试验》一文中研究指出船厢防撞系统是保障大型升船机运行安全的重要设备,已成为通航验收关注的焦点。为考察向家坝升船机船厢防撞装置的有效性和可靠性,揭示"缓冲油缸+防撞绳"型式防撞系统的工作机制,开展了防撞装置现场实船撞击试验。研究表明,防撞装置有效阻拦代表性船舶五次不同速度撞击,防撞装置设计合理、功能可靠;在0.6 m/s超设计速度、超设计动能的船舶撞击下,缓冲油缸达到了第一级溢流状态,防撞绳最大拉力51 t,预断接头最大应力254.5 MPa,未达到材料的屈服强度,船舶最大缓冲距离2.43 m,在设计容许范围内;防撞装置受力与船舶撞击速度总体呈线性关系,船舶冲击动能主要由缓冲油缸做功承担,缓冲油缸耗散能量占船舶冲击动能的75%以上。(本文来源于《水力发电学报》期刊2019年01期）
陈冬元[6]（2018）在《叁峡—葛洲坝两坝间汛期大样本实船试验分析研究》一文中研究指出两坝间汛期大流量下"四滩一弯一关"水流湍急、流态紊乱,通航水流条件差,船舶通航安全受到威胁。现行汛期限航管理规定基于通航管理实践而缺乏基础的数据支撑。在两坝间通航船舶现状分析的基础上,选择代表性船舶开展19艘次实船试航和98艘次随船测试的大样本实船试验。通过分析试验船舶上行过程中的主机负荷和对岸航速以及下行过程中操舵角和航迹带宽度等参数等变化,综合研究汛期大流量试验船舶的上水操纵性和下水操纵性,统计分析试验船舶单位功率载量与现行控制标准的差异,为科学管理提供技术支撑。(本文来源于《水道港口》期刊2018年01期）
李亚,陈奕宏,孙红星[7]（2018）在《螺旋桨模型喷气降噪试验与实船效果预报研究》一文中研究指出螺旋桨若发生空化,空化就是全船最主要的辐射噪声源。采用喷气降噪技术可以降低螺旋桨的空化噪声。试验证实,在螺旋桨推力损失不大时,采用导边喷气、喷气环喷气、组合喷气叁种方式都可以使噪声谱级大幅下降。根据喷气孔出口速度的无量纲值相等可以换算出实船喷气量。实船预报表明,采用喷气后总声级降低5 d B以上。(本文来源于《声学技术》期刊2018年01期）
王曦,郭际,张伟,邓乐[8]（2018）在《叁峡船闸浮式系缆桩系泊安全性分析及实船试验》一文中研究指出采用经验公式、理论分析、结合实船测试验证的方法对叁峡船闸浮式系缆桩系泊安全性进行分析,得出浮式系缆桩改造前后安全过闸所能适应的船舶吨级范围,并对叁峡船闸浮式系缆桩实际系泊操作提出有益建议。(本文来源于《船海工程》期刊2018年01期）
姜秋华,潘洁沣[9]（2017）在《从80米到90米的跨越》一文中研究指出“非常感谢参与这次超大型船舶超宽交会实船试验,这是帮我们解决通航宽度瓶颈,确保船期的一次成功试验,对于提升长江口通航能力具有里程碑式的重大意义。”皇家加勒比国际游轮集团北亚太及中国区首席海事营运官尼克·安塔利斯说。8月26日和31日,在长江口1(本文来源于《中国交通报》期刊2017-09-28）
曹彦涛,叶金铭,陆芳,宋光照,王友乾[10]（2017）在《实船舵空化现象试验观察》一文中研究指出空化是高航速下水面舰船螺旋桨及舵等附体上常见的现象,空化的产生会带来振动、噪声和空蚀等一系列问题,直接影响舰船的舒适性和局部结构的安全性。而由于国内有关实尺度舵空化数据的缺乏,导致人们对于实船舵空化的状况仍知之甚少。本文通过试验方法观察了某一实船舵在一定航速、一定舵角下的空化状况,获得了实船舵空化出现的位置及程度,为实尺度舵空化问题的认识和优化提供了一定参考。(本文来源于《纪念《船舶力学》创刊二十周年学术会议论文集》期刊2017-07-01）
实船试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
初夏时节，即墨鳌山湾畔海天一色，一股蓝色力量澎湃激荡。2018年5月揭牌成立，迄今刚满1年，坐落于蓝谷的智能航运技术创新与综合实验基地正步入加速推进期。这个国内首个主攻智能航运的技术孵化平台为青岛海洋攻势注入新动能——依据国家重点研发
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
实船试验论文参考文献
[1].徐双喜,翟亚,唐卫国,吴卫国,李小龙.叁峡库区自航船拖带航行实船试验研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[2].周建亮.青岛崛起智能航运技术新高地[N].青岛日报.2019
[3].叶金铭,于安斌,王友乾,曹彦涛,宋光照.桨后舵片空泡的分离涡模型模拟及实船舵空泡试验[J].哈尔滨工程大学学报.2019
[4].张晨,王丽铮,张伟.基于实船试验的叁峡船闸船舶过闸系缆力影响因素[J].水运工程.2018
[5].王新,胡亚安.向家坝升船机船厢防撞系统实船撞击试验[J].水力发电学报.2019
[6].陈冬元.叁峡—葛洲坝两坝间汛期大样本实船试验分析研究[J].水道港口.2018
[7].李亚,陈奕宏,孙红星.螺旋桨模型喷气降噪试验与实船效果预报研究[J].声学技术.2018
[8].王曦,郭际,张伟,邓乐.叁峡船闸浮式系缆桩系泊安全性分析及实船试验[J].船海工程.2018
[9].姜秋华,潘洁沣.从80米到90米的跨越[N].中国交通报.2017
[10].曹彦涛,叶金铭,陆芳,宋光照,王友乾.实船舵空化现象试验观察[C].纪念《船舶力学》创刊二十周年学术会议论文集.2017
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