导读:本文包含了中枢辐射式航线网络论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:航线,枢纽,中枢,网络,机场,航空公司,情景。
中枢辐射式航线网络论文文献综述
杨澜[1]（2018）在《竞争环境下的中枢辐射式航线网络优化设计》一文中研究指出航线网络是航空公司的根基。只有在拥有航线网络的基础上,航空公司的航班计划、收益管理等一系列决策和活动才能有序开展。枢纽是航线网络中最重要的锚固点,面对旅客需求多变及航空运输市场竞争日益激烈,航空公司如何进行新枢纽选址及网络优化,直接关系到航线网络功能的发挥及航空公司的整体效益。论文在充分研究和借鉴国内外竞争性枢纽选址问题、航空旅客选择行为、中枢辐射式航线网络枢纽选址及优化设计问题的研究成果的基础上,针对当前竞争日益激烈的航空运输市场环境,考虑“聚集效应”、新枢纽设置成本的同时引入“随机门槛约束”,以航空公司利润最大化为目标对中枢辐射式航线网络优化设计问题进行建模研究。首先,从旅客视角出发,根据随机效用理论及旅客效用最大化,考虑旅客“旅行成本”,建立旅客搭乘飞机出行的效用函数来反映旅客对航空公司提供的中转航线的选择行为。其中,旅客“旅行成本”由旅客延误成本,旅客中转增量成本及旅客出行直接货币成本—“机票价格”叁个部分来量化。其次,从航空公司视角,针对经营中枢辐射式航线网络的航空公司进行新枢纽选址及其中转路径选择。最后,对不同规模的多个算例,运用Excel函数及VBA编程得到随机测试数据作为模型中所需的航空公司运营数据;使用VBA编程及Lingo11.0优化软件对所构建的模型进行求解,测试了所建模型的有效性;再针对航空旅客及航空公司两类参数分别进行敏感性分析。研究结果表明:⑴中转旅客对计划延误时间、航班到达延误时间及中转等候时间敏感性不显着,但同等条件下,旅客计划延误时间、航班到达延误时间以及中转等候时间的缩短,会增加旅客对航空公司选择的机会,同时提升从竞争航空公司获得的利润;⑵航空公司经营中枢辐射式航线网络更适合于休闲旅客占比较大的市场;⑶竞争的市场环境下,航空公司提供的中转折扣力度过大时,即使捕获到更多客流,仍会造成收益损失;而根据旅客时间价值特征对其提供不同中转折扣的经营方式,对航空公司收益更具意义;⑷航空公司设置“随机门槛约束”有利于保证占据的市场份额及效益;航空公司新选址枢纽也是竞争航空公司枢纽时,需求增长率越大,越有利于聚集,从竞争航空公司获得的利润越显着;⑸巡航速率的提升有利于降低旅客成本,提高效用,致使航空公司新选址枢纽带来的利润上升;⑹从竞争航空公司的最大获利不一定随着航空公司新选址枢纽数量的不断增加而增多。论文的研究弥补了现有中枢辐射式航线网络设计的不足,可为航空公司进行新枢纽选址及网络优化设计时提供更加科学、合理的依据。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-04-01）
李华融,李海峰[2]（2013）在《基于双层枢纽机场评价体系的中枢辐射式航线网络设计方法》一文中研究指出本文在分析了枢纽机场应该具备的基本条件的前提下提出了一种基于双层筛选评价体系的枢纽机场选择方法,并参照UMApHMP的基本特点对中枢辐射式航线网络进行建模和验证分析。(本文来源于《科技风》期刊2013年05期）
李静[3]（2012）在《中枢辐射式航线网络枢纽港选址与网络设计优化》一文中研究指出改革开放以来，我国航空运输业各项指标高速发展，民航运输业的经营管理模式也由原来的粗放式向经济集约式转变。为了适应日益增长的航空运输需求，航线网络结构也由最初的城市对式结构向中枢辐射式网络发展。该网络以其优良的通达性、灵活性，良好的经济性、便捷性等突出特点，显着地提高了航空网络的运营效率，降低了营运者的运营成本，奠定了航空公司航线网络的发展基础，进而成为目前发达国家航空运输普遍采用的航线网络方式，我国各大航空公司现在也积极致力于建立属于自已的中枢辐射式航线。中枢辐射式航线网络的构建是涉及多方面因素的复杂问题，枢纽港的选址是网络构建的基础和关键步骤之一。本文借鉴吸收已有的研究成果，提出了基于最优加权欧式steiner树的中枢辐射式航线网络枢纽港选址和网络优化模型。首先，本文通过对我国航空运输背景的介绍和发展现状的分析，总结了我国航空网络存在的问题，探讨了论文研究的必要性和重要意义。其次，建立了基于层析分析法的枢纽机场甄选模型。该模型可用于机场评定分级，将其分为叁类，即：可以作为枢纽港、有潜力发展为枢纽港以及不可能作为枢纽港。确定了各机场的等级后，可以便于最终枢纽港的位置确定。接着，在传统的欧式steiner树的基础上，提出了中枢辐射式航线网络的构建的新方法——基于最优加权欧式steiner树的枢纽港选址与网络优化模型。该方法解决了传统研究方法中需要给定枢纽港备选场址和通过枚举法确定枢纽港数目的问题，且枢纽港的选址和航线网络的优化同时进行，使枢纽港的选址符合航线网络的发展要求，从而得到合理的枢纽港选址。最后，通过实例的验证，证明了该方法的可靠性，此方法可以为我国中枢辐射式航线网络中枢纽港的选址提供一定的理论指导，引导航空资源的优化配置，实现效率与利益的双赢。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2012-04-25）
牟德一,王攀宇[4]（2011）在《中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究》一文中研究指出严格的中枢辐射式航线网络发展到一定程度必然会对枢纽机场的软件、硬件和旅客产生各种不良的影响.而非严格的中枢辐射航线网络的模型求解不易实现.针对这种情况,通过设计了一种合理的航线决策方法,先求出了可选航线的集合,然后再根据多属性决策方法筛选被选航线,得到了在资源有限的情况下最优的航线网络.目的是减轻算法对于决策模型的约束,加强快速决策能力,增强决策方法在实际中的可操作性.最后根据我国实际情况说明该方法在我国的应用.(本文来源于《哈尔滨商业大学学报(自然科学版)》期刊2011年04期）
李婷婷,张孟坤[5]（2008）在《浅析中枢辐射航线网络结构设计的影响因素》一文中研究指出众所周知,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大型航空公司在生产运营中必须考虑的重点问题之一。(本文来源于《空运商务》期刊2008年21期）
姜涛,朱金福,覃义[6]（2008）在《中枢辐射航线网络的鲁棒优化方法研究》一文中研究指出文章针对需求和成本具有不确定性的航线网络优化设计问题展开研究,将开辟航线的费用考虑在内,建立了严格的无容量限制的多分配中枢辐射航线网络鲁棒优化模型,并将Benders Decomposition算法加以改进,给出了模型的求解方法,通过实例进行分析,验证了方法的可行性.结果表明,与确定情形下的最优解相比,得到的鲁棒解可以适用于多种可能发生的情景.(本文来源于《小型微型计算机系统》期刊2008年07期）
柏明国,姜涛,朱金福[7]（2008）在《基于禁忌算法的中枢辐射航线网络鲁棒优化方法》一文中研究指出文章针对航空公司构建中枢辐射航线网络问题展开研究,采用鲁棒优化的方法建立数学模型,针对鲁棒解的特点以及问题的复杂性,将禁忌算法和最短路算法相结合并加以改进,提出了一种适应于求解大型问题的启发式算法,并通过实例进行了仿真实现.(本文来源于《数学的实践与认识》期刊2008年13期）
韩朝明,刘南[8]（2008）在《中枢辐射式航线网络评价指标介绍》一文中研究指出中枢辐射式航线网络被美国、欧洲和中国主要航空公司广泛采用,但如何评价此类航线网络的运营质量和效率,国内还很少有相关研究。本文在参考国内外有关文献的基础上,介绍了中枢辐射式航线网络的特点和航空公司运用的情况;就如何系统、定量地分析和评价此类航线网络作了初步探讨,提出用基尼指数作为座位投放量在空间上集中度的评价指标,用衔接机会作为航班可达性的评价指标,用时刻协调系数作为航班协调性的评价指标。(本文来源于《中国民用航空》期刊2008年04期）
姜涛,朱金福[9]（2007）在《非严格的中枢辐射航线网络设计的鲁棒优化方法》一文中研究指出为解决中枢辐射航线网络设计结果易受参数不确定性影响的问题,首先在需求和成本具有不确定性的条件下,建立了非严格意义上的无容量限制的中枢辐射航线网络鲁棒优化模型,并采用鲁棒优化方法对航线网络进行优化设计.然后结合中枢辐射航线网络实际应用中枢纽个数少的特点,对最短路算法加以改进,提出了一种求解航线网络鲁棒优化设计的精确算法,得到了适用于多种可能情景的鲁棒解.最后利用有关的成本和需求数据对该方法进行了验证;结果表明,鲁棒优化设计方法对航空公司构建中枢辐射航线网络具有很好的实用性.(本文来源于《信息与控制》期刊2007年05期）
姜涛[10]（2007）在《航空公司中枢辐射航线网络鲁棒优化设计问题研究》一文中研究指出航线网络是航空公司的生存之本,科学地构建航线网络是航空公司求得发展的重要手段。航空公司的其它工作如航班计划、运行控制、收益管理等都是在航线网络的基础之上,围绕着已经布局好的航线网络进行的,因此航线网络结构的合理与否对于航空公司的效益将产生深远的影响。随着航空运输业规模的不断扩大,能够充分体现规模经济的中枢辐射航线网络受到了越来越多地关注。以往对于中枢辐射航线网络的优化设计采用的都是确定型的方法,但是优化设计涉及的航空运输需求和成本往往具有不确定性,因此针对中枢辐射航线网络鲁棒优化的有关问题展开研究。通过对点对点航线网络结构、严格的以及非严格的中枢辐射航线网络结构的定量化比较研究,得到了航线网络结构与市场规模的关系。当航空运输发展到一定规模时,中枢辐射航线网络结构能够充分发挥出自身的优势,印证了中枢辐射航线网络体现规模经济的特点。当中转衔接的两条航线的夹角小于一特定的临界值时,将中转运输的方式改为直达运输能够进一步增加航空公司的利润。对不确定情形下枢纽机场选择问题采用偏差鲁棒优化方法进行了研究,提出了新的求解算法,将已有算法的复杂性由降低到.针对航空运输需求和成本具有不确定性的特点,在需求和成本各种可能取值的概率分布未知的情形下,建立了多种中枢辐射航线网络的鲁棒优化模型。首先基于枢纽机场的选择,建立了严格的和非严格的中枢辐射航线网络鲁棒优化枢纽机场选择模型——S-HS-R-C p -Hub和NS-HS-R-C p -Hub;然后将开辟航线的成本考虑在内,在枢纽机场选定的情况下,建立了严格的中枢辐射航线网络鲁棒优化航线选择模型——S-HS-R-C p -Airline;最后基于枢纽边的选择,建立了严格的中枢辐射航线网络鲁棒优化枢纽边选择模型——S-HS-R-C q -Hub-Arc。提出了上述中枢辐射航线网络鲁棒优化模型的求解算法。在枢纽个数较少的情况下,改进了基于最短路求解确定型模型S-HS-C p -Hub的算法用于S-HS-R-C p -Hub和NS-HS-R-C p -Hub的求解;在枢纽个数较多的情况下,基于禁忌算法,给出了S-HS-R-C p -Hub的求解算法。针对S-HS-R-C p -Airline,将Benders Decomposition算法进行改进,给出了模型具体求解的算法。将求解确定型模型S-HS-C q -Hub-Arc的枚举法加以改进,给出了求解S-HS-R-C q -Hub-Arc的算法。对于上述建立的中枢辐射航线网络鲁棒优化模型,在我国十五城市的基础上,分别进行了构建中枢辐射航线网络的实例分析,并验证了模型求解算法的有效性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2007-06-01）
中枢辐射式航线网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文在分析了枢纽机场应该具备的基本条件的前提下提出了一种基于双层筛选评价体系的枢纽机场选择方法,并参照UMApHMP的基本特点对中枢辐射式航线网络进行建模和验证分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中枢辐射式航线网络论文参考文献
[1].杨澜.竞争环境下的中枢辐射式航线网络优化设计[D].昆明理工大学.2018
[2].李华融,李海峰.基于双层枢纽机场评价体系的中枢辐射式航线网络设计方法[J].科技风.2013
[3].李静.中枢辐射式航线网络枢纽港选址与网络设计优化[D].中国民用航空飞行学院.2012
[4].牟德一,王攀宇.中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版).2011
[5].李婷婷,张孟坤.浅析中枢辐射航线网络结构设计的影响因素[J].空运商务.2008
[6].姜涛,朱金福,覃义.中枢辐射航线网络的鲁棒优化方法研究[J].小型微型计算机系统.2008
[7].柏明国,姜涛,朱金福.基于禁忌算法的中枢辐射航线网络鲁棒优化方法[J].数学的实践与认识.2008
[8].韩朝明,刘南.中枢辐射式航线网络评价指标介绍[J].中国民用航空.2008
[9].姜涛,朱金福.非严格的中枢辐射航线网络设计的鲁棒优化方法[J].信息与控制.2007
[10].姜涛.航空公司中枢辐射航线网络鲁棒优化设计问题研究[D].南京航空航天大学.2007
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