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摘要：随着中国船舶建造业的迅速发展，中国船舶建造逐渐走向成熟，并日益庞大和复杂。其特点是工作种类繁多，管理复杂，风险高。因此，研究船舶建造现场管理的常见问题和对策，以保证安全生产，保证船舶质量，降低生产成本，缩短工期，具有十分重要的意义。
关键词：船舶建造；现场管理
1船舶建造现场管理中常见的问题
目前，船舶建造现场管理工作中主要存在缺乏总体规划、规章制度不到位、检查考核内容不全、安全隐患多和施工现场浪费严重等问题，这些问题可归纳为以下几个方面：
1.1管理效率问题
复杂的船舶结构和恶劣的生产环境使得船舶建造成为一项极其复杂的工程，这就需要在船舶建造进行立体交叉作业，需要船体、轮机和电气等各专业工种在船舶建造过程中通力合作，同时需要设计院、经营部、品保部和物资部等多部门实现上下组织协调。因此，船舶建造在缺乏总体规划的情况下，沟通合作上出现的任何问题都将给企业带来管理效率问题。例如：船舶在油漆喷涂施工前，该区域有关的所有安装、电焊、打磨都必须结束。不然将出现大量油漆喷涂返工现象。施工工序出现冲突还会导致项目不能按计划完成，并对后续项目造成影响，进而打乱了整个工程计划进度，致使整个现场管理效率降低。
1.2管理水平问题
目前，许多船企还没有制定完善的现场管理规章制度，也没有对现场管理检查评估内容提供详细又全面的规定。另外，很多现场管理人员管理水平有限，极大地影响了船舶建造现场的施工进度。有限的现场管理水平将会带来很多问题，如：不遵守船舶建造规范和工艺要求，导致船舶检验不合格，导致返工；不合理的施工方案会影响生产过程的正常运行，造成生产任务完不成，导致计划严重脱期，甚至浪费企业资源；不遵循计划，不进行合理有效的沟通，还会导致各部门之间工作配合难度增加。
1.3安全隐患问题
在船舶建造过程中，由于交叉作业数量多，高空作业、多次开火作业、工作环境恶劣、劳动强度大等特点，造成船舶施工现场存在各种安全隐患。因此，有必要针对这些特点，加强船舶施工现场的安全管理，避免各种安全事故的发生。最常见的现场安全事故是：高空坠落事故和火灾爆炸事故。许多施工项目都是高空作业。比如：外板标记制作、外板油漆喷涂、分段翻身等都需要高空作业。往往在施工操作过程中，会出现高空车失灵、吊篮钢丝绳卡轮、电源跳闸等突发状况。处理不当，将会发现吊篮侧翻、高空车撞物、工具掉落等高空坠落事故。由于船舶建造过程中，需要各类动火作业。比如：钢板地切割、套管地合拢焊接、舱壁火攻等。特别是在狭窄通风状况不良的空间内工作时，很容易导致火灾爆炸事故。
1.4资源浪费问题
在船舶建造现场管理工作中，还要注意施工现场的资源浪费。例如，许多剩余材料和未使用材料随意存放或丢弃，却忽视了现场的管理。这样会导致材料的浪费和工具的遗失。钢板利用率低，现场一些大块的废料往往可以用来做现场的马板、引弧板、加排板等使用。另外，还不能忽视劳动力资源的浪费，比如：一些员工懒洋洋地玩游戏，甚至在工作时间睡觉。
2完善船舶建造现场管理的对策
2.1做好现场管理的优秀设计
船企应做好现场管理的优秀设计，设计对后续的现场施工影响很大。设计图纸模棱两可，工人无法理解图纸意思，导致施工错误进而返工，费时又费力。优化设计理念，做好优秀设计。根据设计方案有计划、有步骤地优化工艺布局以及改善施工现场的生产设施和环境，从而推进船舶建造现场管理水平的提升。
2.2借鉴国外先进的管理方法
船企应充分借鉴当前世界先进现场管理方法，科学运用目视化管理、全员生产维护、6S管理等多种管理方法，推进我国船企的现场管理从粗放型向精细型转变。例如：船企运用6S的管理理念，在5S基础上加入“规范”。没有规矩不成方圆，就不能井然有序地完成各项工作，就不能按期完成船舶建造大节点；还可以通过目视化管理来对船坞码头、厂区和仓库内的所有物品设备进行统一标识和定置，并利用区域线、流程图和警示线等视觉信号来规范管理。
2.3健全现场管理体系和相关规章制度
船企应提高现场管理的战略高度，将其纳入到企业高层决策范围，从而建立起各部门职责更加明晰、管理渠道更加顺畅的健全的现场管理体系，并以此为基础完善各方面的规章制度，比如：现场管理总体要求和检验标准；施工人员和设备设施管理制度；现场原材料和产品质量管理制度；现场管理绩效考核指标等。
2.4监造质量控制的手段和保障措施
根据质量控制点的重要性和特点，审查施工单位的加工和施工过程文件，分解和细化施工过程，确定质量控制点，采用不同的质量控制方法。并积极合理的与施工负责人沟通，以避免后续实施中的出现不必要的问题。除了对项目进行正式检查之外，监造人员还需要深入现场以加强巡检。按施工图纸和规范，坚持以质量为标准，时刻监察现场施工状况。每个项目和每个施工过程都经过严格检查，及时发现并解决问题。根据现场施工要求，积极组织施工单位现场管理人员，开展重点难点项目学习培训等，采用灵活多样的质量控制程序。实现船舶建造质量动态控制建造过程。
2.5建立有效的安全生产责任制和安全生产长效机制
安全是船企生产的基础。船企应建立有效的安全生产责任制和安全生产长效机制努力实现安全管理、安全技术和安全作业的标准化，从而确保坠落、火灾、爆炸以及击伤等安全隐患和危险源能够得到有效排查和治理，确保船舶建造“零”事故。
2.6建立现场管理激励机制
船企应建立合理的现场管理激励机制，比如：采用KPI考核机制，把员工的日常工作完成情况以及个人能力都作为考虑因素。通过考核严格、奖罚分明和激励到位的激励机制让表现突出、工作认真负责的员工得到奖励，让偷奸耍滑、工作得过且过的员工得到惩罚，这样才能提高船舶建造现场管理水平。
2.7采用贯穿船舶建造前、中、后期的培训模式
船企应在船舶建造之前，对现场管理人员进行专业知识技能培训和团队合作能力培训，从而使他们能够掌握工作中所需的专业知识与技能，了解工序中可能出现的问题，并能够与各部门实现长期有效沟通与合作。在船舶建造期间，应聘请相关技术顾问或专家，到现场对现场管理人员进行指导和培训，从而解决现场管理中遇到的关键问题和突发问题。在船舶建造阶段性作业任务结束后，还应通过开会总结对依然存在的问题进行归纳，从而避免问题的再次发生。
总结：完善船舶建造现场管理工作是实现更高质量，更低成本，更短交船期和更安全的基础。因此，面对萧条的船舶市场，竞争压力如此之大的现实。中国船企想要生存和发展，必须通过先进的管理模式，合理的管理体系，优秀的管理人员，密切关注船舶建造现场的管理，实现船舶建造现场管理质的飞跃。只有中国船企大大提高了市场竞争力，才能留住老客户并赢取新的船舶市场，进一步使中国从造船大国向真正的造船强国升级。
参考文献：
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