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摘要：当前，伴随着车辆的不断增加，城市交通环境越发的严峻。并且如果封闭型小区交通进一步开放，将对城市交通造成巨大的影响。本文将首先阐述我国封闭型小区道路系统现状；其次通过封闭型小区交通开放后对城市交通日常的影响、高峰期时对城市交通的影响等三个方面说明封闭型小区交通开放对城市交通的影响。
关键词：封闭型小区；交通开放；道路交通
前言
在国务院发布的《关于进一步加强城市规划管理工作的若干意见》当中，明确的指出，原则上未来将不会再建设封闭型小区，不断地加强建设“窄马路以及密路网”的城市道路。这一政策提出之后，引起了相关人士的广泛讨论。并且根据其他国家的相关经验，开放式小区可以在一定程度上缓解城市交通拥堵问题。
1我国封闭型小区道路系统现状
我国封闭型小区主要是由于传统的居住理念而形成的。受传统的小农经济影响，我国大多数人的居住以及交往理念，被限制在某个固定的领域当中，这样的方式更适合封建统治者的管理。正是受到这样的思想影响，现代小区大多采用封闭式建筑设计。
封闭型小区大多指的是在小区当中包含了居民的住宅区、企业的办公区、学校区、商业区等。上述的办公区以及教学区大多指的是那些以事业为主的用地存在，其建设的相关规格，会根据政府对其建筑的要求，大多数的建筑面积都比较大。而封闭型小区大多是开发商根据公民传统的居住思想，以及国内外城市规划要素而建立的，这样的小区更加方便管理，并且其已经成我我国当前主流的小区建筑模式。这样的封闭型小区往往会建在一起，并且与城市当中的商业区之间存在一定的距离。我国的封闭型小区的占地面积大多都十分的广阔，并且每个小区的周围，大多会被城市的道路所环绕。封闭型小区的入口会建在与城市主干路相连接的地点，在每块土地当中会由两个以上的单位组成。在封闭式小区内为了维护居民生活环境、保证居民安全性，往往不允许其它车辆贯穿其中。
2封闭型小区交通开放对城市交通的影响
2.1开放后日常对城市交通的影响
由于我国城市人口在不断的增多，并且伴随着人们经济的不断增长，城市的车辆也在迅速增长。这就使得交通问题，成为困扰城市的主要问题，影响着城市居民的日常生活。因此为了促进城市的发展，进一步提高居民对城市的满意度，就要注重解决城市交通拥堵问题。我国城市的主要用地体现在居民的居住区、商业区、公共设施区、医院、学校等方面，这些区域都占有着城市当中很大的一片土地。并且在这些区域的内部，并不是城市公共交通的一部分。换句话说，城市当中的封闭式小区将城市分为不同的块状区，依据这些块状区，形成了今天的城市交通网，这就使得，城市交通的大量车流量集中在了城市交通网的主要干道上面，并且由于分割城市交通网的居民居住区不流通性，造成了相邻道路之间不能相互分流，进一步加强了城市交通拥挤的情况。由于封闭式小区、商业区、公共设施区等，是分割城市交通的主要因素，所以小区的位置以及占地面积将直接影响城市交通的具体情况。例如，如果封闭型小区面积过大或者直径过长的话，就会增加车辆的绕行距离，使得城市交通主干道进一步密集，并且在高峰期出现大量拥堵的现象。但是如果开放封闭性小区的交通，就会增加我国城市交通的支路，支路的进一步增加，就会促进城市块状交通的连接，进一步缓解主干道的日常交通情况。所以，封闭型小区开放其内部交通，一方面，会缩小城市当中小区的规模、另一方面，会增强不同道路之间的紧密连接性，促进城市交通的分流情况，缓解城市交通主干道的压力，进一步的改善城市交通的拥堵状况[1]。
2.2高峰期时对城市交通的影响
由于在交通高峰期时，小区交通会产生单一结果。通俗点说就是由于在交通高峰期时，小区内部人员的出行目的大多十分相似，因此在将封闭型小区道路开放之后，由于小区内部人员同样需要对道路的使用，在这一期间缓解城市及交通的效果较差，不会像其他时间那样，可以大幅度的减轻主干道的交通压力。由于封闭小区功能结构的不合理性，很少会具备功能齐全的综合性封闭小区，所以在将小区内部道路开放之后，可以促进城市道路网络的层次性，为城市交通网提供更好的发展环境。
2.3对小区四周的交通影响情况
很多小区由于自身占地面积十分的大，直径长度十分的长，增加了城市交通压力。在封闭型小区交通开放之后，车辆可以从其中间通过，与开放前相比大大减少车辆的行驶距离，在一定程度上能够促进城市交通的发展。
拿天津市的南开东部当中113个封闭小区交通开放前后的对比调查为例。在封闭型小区交通开放之后，南开区的交通环境因子指数得到了明显的提高，也就是说，将封闭型小区开放之后，南开区的道路密度得到了明显的增加，为居民的出行带去了实质性的便利。并且根据相关调查，开放前封闭小区的实际占地面积越大，封闭型小区交通开放后，对四周交通以及城市交通的影响因子变化就越大，为周围居民带去的便利指数就会越明显，这样的现象与国家实行开放性政策的目的是保持一致的。通过相关计算表明，南开试验区封闭小区在实际的开放之后，大多数封闭小区交通，影响道路网可达性的因子得到了大幅度的提高。所谓的路网可达性因子指的就是，对开放型小区开放后的直观评价，其主要的计算方式是通过计算一定时间内，私家车经过开放型小区中心抵达目标所节省的面积，也就是说道路越通畅，可达性影响因子就越大，人民的满意度就越高。除此之外，通过相关调查发现，在将封闭型小区开放之后，可达性因子提升较为明显的小区都存在着在未开放前小区出口较多的现象，也就是说，小区出口越多，就能进一步减少车辆的行驶距离，节约车辆行驶时间，提高交通通行效率，进一步缓解城市交通[2]。
结论
综上所述，将城市当中的封闭型小区交通开放以后，可以缓解城市交通压力。经过上文分析，开放封闭型小区交通可以减少车辆的行驶距离，节约车辆行驶时间，提高交通通行效率。因此在未来的城市小区建设设计当中，要将小区开放融入到设计当中，进一步缓解城市交通压力。
参考文献
[1]和亮，蓝洋.封闭型小区交通开放对城市交通的影响[J].计算机系统应用，2017，26（11）：260-265.
[2]屈帅.封闭小区开放对城市交通影响评价研究[D].天津师范大学，2017.
作者简介
马骁（1992-），男，山东省济南人，民族：汉，职称：助理工程师，学历：硕士研究生，研究方向：封闭式住宅小区对城市交通的影响。