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摘要：城市轨道交通设备系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨（单轨）运动方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。它包括车辆、供电（包括变电所、接触网、接地回流）、通信、信号、自动售检票、火灾报警、站场机电（包括屏蔽门、直扶梯、通风空调、给排水、照明）、综合监控等多种技术和专项子系统设备。其综合性强、技术复杂、内部各子系统之间以及与外部相关系统间均存在众多接口，包括技术接口、软件接口、硬线接口等。
关键词：城市轨道；交通；联调监控；系统；分析
1导言
城市轨道交通工程是一项专业多、接口多、技术复杂、对安全性要求极高的系统工程。因此，随着国内城市轨道交通建设高峰期的到来，在建设过程中愈加重视整个工程设备系统的联调联试工作，并将系统联调联试工作作为一个独立环节在线路开通运营前组织开展。系统联调联试可确保全系统的最佳匹配，为系统的顺利运转奠定坚实的基础。
2联调主要工作内容
2.1联调主要包括三项内容
一是机电设备联动功能验证。二是运营演练。三是可靠性测试。
2.2机电设备联动功能验证
依据机电设备系统各子系统之间的关联程度与接口复杂程度，可将机电设备系统划分为车辆运行相关系统和运营相关系统两部分。车辆运行相关系统（行车系统）包括：车辆、信号、通信、供电、安全门（屏蔽门）系统、道岔、车场设备等系统。运营相关系统（车站系统）包括：PIS、风水电环控系统、FAS/BAS、电扶梯、AFC、综合监控等系统。机电设备联动功能验证是验证系统与系统连接后的功能，通过机电设备联动功能验证可以检验各子系统是否达到设计标准及与承包商合同中规定的各项性能指标，可以确保全系统的最佳匹配，为城市轨道交通顺利开通和良好运行奠定坚实的基础。
2.3运营演练
一是运营演练又称模拟载客演练，通过运营演练可检验城市轨道交通运行、维护、抢修体制（包括规章制度、应急预案）是否切实可行，是否满足城市轨道交通运营需要。二是通过运营演练可检验各设备系统在正常运营和事故应急情况下能否协调工作。三是通过运营演练可提高运营人员在正常情况下的操作水平及在事故情况下的应变能力。
3综合监控系统在大联调中的作用
3.1机电设备系统建设完成的反映
一是深度集成系统，包括火灾自动报警、环境与设备监控及隧道火灾探测等系统。这些子系统的功能完全由综合监控系统实现，本身不再设立单独的监控系统，通过综合监控系统的调试，就可以完成这些子系统的调试。二是互联子系统，包括信号系统、车辆（在线状态监视）、自动售检票系统、屏蔽门系统、通信相关子系统在内的与综合监控其他前端处理器接口的系统。这些子系统设立有单独的监控系统，可独立运行，与综合监控系统之间通过网络等方式进行接入，互相之间传输需要的信息；在综合监控系统上实现这些系统的部分功能。三是电力监控系统，相对特殊，一般建议作为深度集成系统，在某些城市线路中也作为互联子系统进行接入。对于互联子系统，虽然综合监控系统只实现其部分功能，但很多情况下这些功能是该系统的核心功能，其完成情况可以在很大程度上体现出其完整功能的实现情况。以广播系统为例，在综合监控系统上实现的系统功能为：车站内不同区域广播的播放和监听，而这项功能正是广播系统的核心功能所在，广播系统的其他相关功能基本上是为这项功能服务的。因此，可以说，对于绝大部分机电系统而言，综合监控系统可以体现对机电设备本体以及系统内部的通讯、控制系统功能的检验。
3.2多系统间联动功能完善的反映
建设综合监控系统的一个重要原因，是它可以作为各子系统信息“孤岛”的连接桥梁，完成多系统间联动功能，一方面降低日间正常运营的工作量，另一方面更重要的是在发生紧急突发情况和重要设备出现故障时，减少人为处置错误发生概率，增强应急处置能力，保障乘客和列车的安全，实现“防灾、减少灾害损失、避免人身伤亡”的目标。顾名思义，多系统间联动功能涉及到多个设备子系统，一般而言，是以某一子系统的输入信息为触发源，自动或半自动的引发多个其他子系统的动作。在正常运营的情况下和某些特殊应急情况下，也允许操作人员手动引发联动以完成相应的功能。
3.3建设项目整体实施进度的反映
城市轨道交通工程系统一般需要历时若干年的设计、建设、调试、测试才能最终完成。在这一系列项目实施过程中，既需要建设方、运营方的适时介入，提出用户需求与运营理念，也需要各子系统承包商与综合监控系统承包商之间的积极互动，就接口界面进行商定。这其中包括若干次设计联络会、接口谈判会、系统单体调试、系统间点对点测试、站级全功能调试等等工作，期间将会发现若干设计和实现问题，并提出由各子系统承包商进行整改。在大联调开始前，以上这些工作应该已经基本完成，相关问题也已整改完成，各系统（包括综合监控系统）都具备模拟运营条件下的带负荷运行能力。
3.4运营队伍工作管理能力的反映
系统大联调的主要内容，除了包括对于机电设备系统的测试外，还应该包含运营演练部分。运营演练是验证、整合、构建整个轨道交通工程设计功能与使用功能的各项目标是否相互对应的关键环节，是进一步建立安全、可行、有序、高效的运营规章、行车规章、安全规章制度的前提，是实现整个轨道交通工程人与机可靠互控、人与人协调配合的最重要阶段，同时也是轨道交通工程由建设验收向运营移交的过渡阶段。综合监控系统是运营方日常使用的重要平台系统，大部分的日常调度指挥工作与车站运营组织工作都围绕着综合监控系统展开和推进。因此，在运营演练过程中，应以综合监控系统为抓手，充分模拟日常调度指挥工作与车站运营组织工作场景，以及设备维修保养工作场景，检验整个运营工作流程是否顺畅、规章制度建设是否完善、合理，相关员工的能力以及前期的培训效果是否达到效果。
3.5轨道交通乘客需求满足的反映
大联调是城市轨道交通工程建设周期中运营方首次全过程参与、监督的工作。在城市轨道交通工程的所有参与方中，运营方是最了解乘客需求的一方，结合既有线路运营的经验，运营方对于整个系统是否能为乘客提供舒适、安全、平稳的乘车体验最有发言权。通过大联调实现运营方的深度参与，充分体现一切工作以用户需求展开的目的。运营方在通过综合监控系统设计测试场景时，应充分考虑乘客的乘车体验，提出实际运营中能更好的为乘客服务的场景，并以此来测试整个系统是否能达到预期效果，完成设计目标。
4结论
具有独立检验测试能力的联调联试服务在轨道交通中的应用，能够对整体系统的主要性能、接口功能和运行能力进行测试和验证，从而实现对城市轨道交通整体系统性能和功能的优化，为线路实现高水平开通打下坚实基础，有助于提高我国城市轨道交通建设管理水平和调试管理能力。
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