大同工务段大同线路车间山西省
摘要：铁路客运的高速和货运的重载是当今世界铁路的发展趋势。随着全国铁路大面积提速和重载运输的发展，给工务部门提出了更高的要求。线路设备动静态检查发现，线路设备不平顺、晃车多发生在岔区，可见道岔是铁路线路设备的薄弱环节。根治道岔设备病害，保持道岔良好状态，对保证行车安全具有重要意义。文章分析了普通单开道岔病害成因，根据作业实践经验，有针对性地采取整修措施。
1转辙部分
1.1尖轨与基本轨在竖切部分不密贴
1.1.1主要原因
（1）尖轨拉杆尺寸选配调整不当，两尖轨间距不符合规定标准要求，造成尖轨宇基本轨不密贴离缝；
（2）尖轨尖端被车轮轮缘挤撞，造成尖轨宇基本轨不密贴；
（3）尖轨非工作边与基本轨工作边有“肥边”而造成假密贴；
（4）基本轨弯折点不符合标准要求，基本轨横移；
（5）尖轨与基本轨有硬弯，尖轨爬行；
（6）道岔的两个转辙机动程不标准，拉力不均匀；
（7）道岔前端连接的线路方向不良，列车进入道岔时摇晃，轮缘迫使基本轨外倾或外移，产生尖轨与基本轨动态不密贴。
1.1.2整治措施
（1）校正拉杆尺寸，使两尖轨的间距符合规定，使尖轨非工作边与基本轨工作边的间距达到要求，防止尖轨被撞伤挤歪而影响尖轨与基本轨之间的不密贴，打磨尖轨非工作边与基本轨工作边的“肥边”；
（2）矫正基本轨弯折点尺寸，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴；
（3）在轨撑与滑床板之间立柱螺栓连接，用螺纹道钉把滑床板扣在枕木上，防止基本轨横移。锁定道岔前后75m线路，防止尖轨与基本轨爬行；
（4）将尖端过高或顶面过宽的尖轨挫平挫薄。
1.2基本轨横移
1.2.1主要原因
（1）尖轨部分轨撑、滑床台与基本轨等配件有“三道缝”存在；
（2）枕木失效，钉孔不持钉，造成基本轨横移；
（3）基本轨弯折点不符合规定，使尖轨方向轨距不良促使基本轨横移；
（4）道岔前后与线路方向不顺，通过列车时发生剧烈冲撞。
1.2.2整治措施
（1）整修更换磨耗配件，消灭“三道缝”；
（2）更换失效岔枕或在滑床板外侧钉固道钉，阻止滑床板与基本轨横移；
（3）正确弯好基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；
（4）横移严重时，可用埋设钢轨防横移桩的办法，控制基本轨横移。在上下行区段，可使用加长轨距杆连接上下行道岔，增强轨道框架整体刚度，约束基本轨横移；
（5）先做好道岔前后50m线路的整体方向，在进行道岔方向的整正。
1.3尖轨压伤和基本轨非正常磨耗
1.3.1主要原因
（1）尖轨跳动，尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨靠在基本轨肥边上；
（2）基本轨垂直磨耗超限，与尖轨高度不配合，造成刨切部分过早受力，尖轨尖端受轮缘的撞击或直接轧伤。
1.3.2整治措施
（1）防止尖轨跳动，更换尖轨跟端磨损失效的各连接零件，使尖轨跟端连接紧密、平顺。并加强尖轨根部的捣固，整治尖轨拱腰，调直尖轨，确保尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，及时更换磨耗严重的基本轨。
（2）尖轨顶面过高过宽时，应及时将尖轨尖端进行打磨，防止轮缘撞击尖轨尖端，确保尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离（不小于65mm,误差2mm）不超限，防止距离过小轮缘撞击尖轨；
（3）更换磨耗超限的基本轨；
（4）在弯股基本轨里口，尖轨尖端前防磨钢轨护轨，护轨平直部分长1.5m，轮缘槽宽度42mm，喇叭口尺寸和弯曲角度与辙叉护轨相同。
2道岔导曲线部分
2.1主要原因
(1)直线上股方向不直，导曲线起终点位置不准确；
(2)导曲线上股岔枕有切伤，未及时削平，岔枕压弯；
(3)导曲线四股钢轨受力不均匀，捣固方法不当，造成曲线下股钢轨过高。
2.2整治措施
（1）加强接头处、尖轨尖端、辙叉趾跟端及长岔枕中部捣固；
（2）在导曲线上股设置不大于6mm的超高，并在其递减范围内按不大于2‰顺坡，起道时应做到四股看水平，全面照顾；
（3）整治和修理不良岔枕，翻转弯曲变形的岔枕；
（4）拨直直股基本轨方向，调整好尖轨跟端和辙叉前后开口，保持支距点位置正确；按照正确支距改正导曲线，消灭曲线鹅头，个别处所通过拨道和改正轨距解决。
3辙叉及护轨部分
3.1辙叉部分常见病害
（1）辙叉下沉；
（2）辙叉左右横移方向不良，心轨磨耗不均匀；
（3）轨距变化大，查照间隔和护背距离不能保持。
3.2病害产生原因
（1）辙叉捣固不实，辙叉下面的岔枕弯曲；
（2）辙叉位置不正，与前后钢轨连接不顺；
（3）护轨位置错前错后，以及护轨轮缘槽宽度不符合规定。
3.3防止措施
（1）加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固，必要时采用翻转塌腰岔枕的方法进行整治，尤其是岔枕部位起道时要在辙叉下面打撬，总之应注意防止造成叉心低落；
（2）整正辙叉使之位置正确，防止辙叉左右横移，可在辙叉部位的岔枕上，用弹跳扣件固定辙叉位置；
（3）整治轮缘槽，使其宽度符合规定尺寸，如护轨磨耗严重无法整治时，应及时进行更换，确保轮缘槽尺寸正确；
4道岔水平高低不良
造成道岔水平高低不良的主要因素有：直曲股列车行车密度不同，造成岔枕单侧机械磨损不一致；长岔枕中部低洼，造成导曲股反超高，直内股水平低，辙叉心沉落；钢轨接头错开铺设，造成水平高低不良。
道岔高低水平不良的整治措施主要靠起道捣固来解决，正确的起道方法是整治水平高低的保证，方法如下：
（1）要看大平，以叉尖和辙叉为基点，根据现场检查，确定起道量行起道，使道岔与前后线路衔接平顺。
（2）一组道岔分3段起道，转辙器---导曲线---辙叉后通长枕，起一段捣一段，避免来车时捣固不及时造成返工。
（3）重视道岔捣固。捣固是消除前后高低和保持左右水平的重要环节，而捣固质量是加强枕下基础，保持高低水平的重要环节，因此要全面捣固，重点加强。
5道岔附带曲线
道岔附带曲线距道岔较近，与导曲线构成反向曲线。附带曲线的方向、位置正确与否，直接影响行车安全与平稳，并与道岔质量也有密切关系，必须与道岔一起进行养护维修。
5.1附带曲线概念及有关规定
为了使机车车辆转换股道，在道岔侧股岔尾后设一连接曲线，这个曲线的方向与导曲线相反。一般规定：当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2m时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。
5.2附带曲线应满足下列规定：
（1）两股道平行的线间距不大于5.2m；
（2）从辙叉跟端至附带曲线起点的直线长度，一般不得短于7.5m，困难条件下不得短于6m；
（3）附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但特不易大于导曲线半径的1.5倍；
（4）附带曲线可设置超高，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2‰；
（5）轨距加宽与一般曲线相同，按不大于2‰递减，直线较短时，不得大于3‰；
（6）若附带曲线为圆曲线可不设缓和曲线，但其长度不得短于20m。
（7）附带曲线应圆顺，用10m弦绳测量正矢，其连续差为：对到发线不超过3mm，对站线不超过4mm。
结束语：
道岔是铁路轨道的薄弱处所，其病害种类很多，而且互为因果。在道岔维修作业前，施工负责人要认真细致地做好工作量调查，准确分析病害原因。根据变化规律和特点，以全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸和更换整修失效链接零配件为重点，保持方向顺直，导曲线圆顺，几何尺寸准确，道床清洁、稳定，排水设备畅通，才能更好的延长道岔使用寿命，使道岔各部质量经常处于均衡状态，从而保证了列车安全平稳不间断的运行。