杨宏健[1]2003年在《超重车辆通行桥梁安全评定系统研究》文中进行了进一步梳理随着车辆重型化发展，严重地威胁到公路桥梁的安全，但是，公路本身就是为运输服务的，所以，对超重车辆通行桥梁进行承载能力安全评定，在许可范围内挖掘桥梁承载潜力，这将在一定程度上提高公路桥梁的服务能力。同时也提高了公路运输在运输行业的竞争能力，对公路和运输行业都将起到极大的促进作用。 本文主要以钢筋混凝土简支梁桥做为研究对象，从材料的实际强度和结构本身的特点挖掘桥梁的承载潜力，并提出一套具体的评价办法，来指导编制计算机程序，用以解决桥梁安全评价问题。 本文还借助已编制完成的计算机程序进行了大量的计算，通过对计算结果比较推断出重型车辆的各重轴轴载相近时对桥梁的危害最小，并且提出了一个简便实用的判别办法。
杨宏健[2]2004年在《浅谈超重车辆通行桥梁安全评定系统》文中进行了进一步梳理主要从材料的实际强度和结构本身的特点挖掘桥梁的承载潜力 ,并提出一套具体的评价办法 ,来指导编制计算机程序 ,用以解决桥梁安全评价问题。
魏有恩[3]2017年在《中小跨径PC简支T梁桥通行超重车辆的承载能力评定》文中进行了进一步梳理超重车辆因工程建设设备运输需要,不得不通过早期建造的中小跨径桥梁,对桥梁安全运营造成极大的影响。本文结合对某高速铁路关键设备运输线路上中小跨径PC简支T梁桥的承载能力检测评定,判断运输方案的安全合理性,为类似工程提供技术参考。
杨宁[4]2012年在《基于大件运输的桥梁加固方法研究》文中研究指明大件运输具有超长、超宽、超高、超重的特征，对运输线路的要求标准较高。桥梁作为公路运输的节点，在大件运输的过程中起着纽带的作用，而桥梁的承载能力是影响大件运输通达性的重要因素。早期修建的桥梁，设计标准偏低，经过多年的运营，承载能力早已不能满足大件运输车辆通行的需求，在这类桥梁中，简支梁桥占了绝大部分。因此，本论文在交通运输部科技项目“西部地区公路大件运输监管体系与通道适应性研究”（20113181330）的资助下，从简支梁桥的结构特征出发，利用桥梁的变形和挠度理论，提出了大件运输车辆过桥时的“危险截面挠度法”，用以验算桥梁的通过性，并应用桥梁博士软件进行验证，为大件运输车辆的桥梁通过性判断提供了理论依据。对于不满足通过性的桥梁需要实施加固措施，通过分析简支梁桥的受力特征和常见病害，分析了常用的加固方法的基本原理和优缺点。根据大件运输中桥梁加固的安全性、经济性和时效性的原则，应用数据包络分析法对确定了评价指标，得到了各加固方法的优先序列。以简支梁桥的不同分类为基础，分析各加固方法适用性，综合考虑横截面形式、跨径及桥梁现状等指标，构建了简支梁桥加固方法选择体系，为加固方法的优选提供了可靠依据。
王一娜[5]2015年在《特种车辆通过哈龙大桥可行性分析及安全监测》文中提出无论是城市桥梁和公路桥梁结构均是按车道荷载和车辆荷载进行控制设计，显然，对于规范规定的车辆荷载与我们实际的特种车辆，无论是在外形或者轴重分配上都具有较大的差异。尤其是本文拟将通过的特种车辆车货总重达662吨，远远大于设计时所考虑的车辆荷载。由于桥梁结构在设计的时候往往进行了诸多假定，而这些假定对结构的承载能力往往是有利的。因此，桥梁结构的实际承载能力往往大于其设计承载能力，这就为特种车辆通过桥梁提供了可能。同时，正在使用的桥梁结构在运营阶段受到多方面的影响因素，例如结构局部的破损、钢筋锈蚀等均会降低结构的承载能力。因此，开展特种车辆作用下桥梁结构的承载能力验算与安全监测就显得必要和有意义。本文针对吉化反应特种车需要通过哈龙大桥这一客观实际，进行了以下研究工作：（1）对国内外针对超重车和特种车通过桥梁结构的研究成果进行了收集整理；（2）对哈龙大桥进行了桥梁检测，对结构的承载能力检算系数、承载能力恶化和截面折减系数计算过程进行了阐述，并根据检测结果计算了这些系数；（3）对结构在特种车辆下各片梁的横向分布系数进行了计算，确定了最危险的主梁。引入承载能力检算系数、承载能力恶化系数和截面折减系数对结构的承载能力进行折减，利用midas civil验算了跨径分别为45.63m、44.40m和38.64m的预应力混凝土T梁在特种车辆荷载下的抗弯承载能力、抗剪承载能力和使用阶段的正应力。对桥面板的承载能力进行了验算。由验算结果可知，结构满足承载能力的要求；（4）对特种车辆通过结构进行了监测。通过最后实际监测结果和理论计算结果的对比分析可以看出，实测值和理论值较为接近，且变化趋势相同。因此，可以得出本文通过引入承载能力检算系数、承载能力恶化系数和截面折减系数来修正结构的设计承载能力是行之有效的，而最后所采用安全监测方法也是可行的。
查品才[6]2007年在《多级别超限车辆作用下梁桥的承载力评定与加固技术探讨》文中研究指明随着我国现代化工业建设的蓬勃发展，越来越多的超限车辆行驶在现有公路桥梁上，我国现阶段服役的桥梁多为一些梁式桥，对多种级别超限车辆作用下的梁桥进行承载力评定并制定切实可行的加固方案是十分必要的，研究成果具有十分明显的社会经济效益。本文通过分析确定了桥梁承载力安全性评定的原则和步骤，对现有重车过桥承载力评定方法进行了分析总结，确定了本文所采用的评定方法：设计理论法。对于重车通过既有桥梁的评判，基于模糊数学原理，对桥梁技术状况进行模糊综合评判，对旧桥承载能力验算系数Z_1提出模糊综合评判取值的方法，并引用例子加以验证。选取具有代表性的5种级别的超限车辆，对常见跨径6m-20m的简支梁桥和标准跨径为8m、10m、13m、16m的四跨连续梁桥分别进行了验算，确定了荷载效应组合值及桥梁抗力值，进行了桥梁承载力评定。通过对上述大量验算数据对比分析，判定重车过桥的可行性。对于简支梁桥，用等代荷载法进行了超限车通行性评定，并将其分析结果与设计理论法得出的结果进行比较，分析了二者之间的差异。结合超限车辆对桥梁结构的破坏机理，探讨了超限车辆作用下桥梁的加固措施，对每种加固方案进行了优劣比较，为保障超限车辆安全过桥做好充分的前期准备工作。最后结合茂名石化那花小桥及小东江大桥超重车过桥实例进行分析，评定了桥梁的承载力，并根据评定结果制定并优化了加固设计方案。
李智斌[7]2012年在《中小跨径PC简支梁桥大件运输荷载控制标准研究》文中提出随着石化、冶金、电力等工业设备日益向大型化、重型化发展，以大型设备运输为主的大件运输已频繁出现。大件运输由于运送构件尺寸大，重量大等特点，势必会对运输沿线的公路设施安全造成极大的影响。在保证大件运输车辆正常通行的情况下，如何提高政府对大件运输车辆通行的审批和决策效率，已经成为现阶段大件运输急于解决的问题。然而目前我国尚没有完善的大件运输荷载控制标准作为交通主管部门的审批依据。我国公路桥梁车辆荷载标准经历了多次变化。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）规定桥梁整体设计应以车道荷载代替原设计规范中的车队荷载，模糊了大件运输等超限车辆的荷载控制标准。本文以重庆市高速公路大件运输通行情况为依托，对大件运输荷载控制标准做了以下工作：1、参阅相关文献，通过对国外公路车辆荷载标准及车辆限载原则的介绍，指出了现阶段我国超限车辆限载标准的理论不足。2、首先介绍了国内外桥梁承载能力的评价方法，然后介绍了国内现有大件运输安全过桥的评价方法并重点指出实际荷载检算法的局限性，从而进一步指出以车辆荷载标准作为车辆限载标准是不科学的，并建议应以桥梁的实际抗力作为大件运输荷载控制标准的依据。3、基于可靠度理论及目标可靠度指标的取值，确定了既有桥梁承载能力极限状态下大件运输荷载分项系数的取值。4、通过对部分预应力混凝土裂缝闭合性能及桥梁承载能力计算的研究，以分别满足正常使用极限状态下裂缝宽度要求和承载能力极限状态下作用总效应小于实际桥梁承载能力两项指标作为大件运输荷载控制的依据，在此基础上综合提出了既有桥梁大件运输的荷载控制标准。5、在课题已有研究成果的基础上，以重庆市高速公路超限车辆典型荷载图示为荷载对象，以4座中小跨径简支梁桥为计算模型，以本文提出的大件运输荷载控制标准为依据，确定了典型桥梁在20轴平板挂车通行情况下的限载标准。
唐利科, 占玉林, 石玉灿[8]2017年在《基于中美规范的大件运输桥梁安全评估》文中研究表明大件设备运输通过公路桥梁时需进行承载能力准确的评估,这是确保桥梁和设备安全及能否通过大件设备运输的重要保障。文章以巴基斯坦公路桥梁运输350 t大件设备项目为依托,对中美两国在超重车辆过桥时的桥梁承载能力分析要点、方法和评估原则进行了介绍。通过对预应力简支T梁桥在通行超重车辆时的结构安全的分析与计算,得到了一些有益的结论,可为同类运输案例的桥梁结构承载力评估提供借鉴经验。
贾旭东[9]2017年在《大件运输车辆过桥安全评估研究》文中提出近年来,随着国家经济快速发展,一些关乎国计民生的重点建设项目纷纷上马,需要大件运输来承担一些关键设备的运输保障任务,这些关键设备具有“超重、超长、超宽、超高、价值高、不可解体”等特点,能否安全、迅速抵达目的地,直接关系到项目的建设进度和顺利实施,对整个国民经济发展影响重大。由于大件运输的特殊性,使公路运输难度加大,对沿线桥梁安全影响严重,如何保障桥梁安全、保障大件运输安全、经济、迅速抵达目的地,具有十分重要的意义。本文重点围绕大件运输车辆过桥时桥梁承载能力评估问题进行研究并提出了相应的解决对策,主要研究内容和成果如下:(1)针对大件运输沿线桥梁承载力评定问题,总结梳理了常规的桥梁承载能力评定方法,分析了各种常规承载能力评定方法对大件运输桥梁承载能力评定的局限性,继而提出了基于大件运输的桥梁承载能力快速评定方法和思路。(2)围绕大件运输桥梁承载能力评定和计算过程中相关技术参数的取值等核心问题,从理论上分析了既有桥梁承载力的安全储备,结合《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)中的计算公式,提出了不同技术评定等级的桥梁承载能力综合影响系数K代替规范中的z_1、ξ_e、ξ_c、ξ_s4个承载能力折减系数和适用于大件运输车辆过桥承载能力评估的简化公式γ_0S≤R(f_d,a_(dc),a_(ds))K,并针对大件运输车辆过桥时主梁的荷载横向分布系数计算、冲击系数和荷载组合分项系数的取值进行分析,确定了基于大件运输过桥快速评估的荷载组合公式γ0S/K=γ0(1.2×S_G+1.1S_T)/K≤R(f_d,a_(dc),a_(ds))。(3)结合工程实例,系统论述了大件运输车辆过桥时的桥梁承载能力评估方法和步骤,验证了桥梁承载能力评估的简化公式,以供广大同行借鉴参考。
乔仲发[10]2010年在《大件运输全周期桥梁检测评估研究》文中认为为保证大件运输过程中车辆安全过桥的同时对桥梁造成的损伤最小,本论文在进行相关理论分析的基础上,依托钱江隧道盾构大件运输项目,对大件运输全周期桥梁检测评估进行了叁个方面的深入研究。桥梁检测评估应在整个大件运输全周期过程中系统展开：运输前的桥梁调查是十分必要的基础性工作；现场检测只需针对7个部件有重点的实施材质状况和外观质量的检测,可根据评定结果按推荐表直接取用梁桥Z1系数；荷载试验后的Z2系数对装配式多梁结构桥梁需综合考虑校验系数和横向增大系数确定；在运输完毕后,需对桥梁原有缺损、加固构件、新的缺损进行检测,以保证桥梁的长期安全运营。“活载比较法”和“精确计算法”均可应用于大件运输桥梁承载能力计算评定,并有各自的适用范围和可通行标准。针对多辆多批次大件运输车集中过桥,为保证车队的快速通过和桥梁安全,需在运输过程中对桥梁实施不同层次的实时监测。本文对盾构大件运输进行了经验总结,为今后开展类似工程提供了参考依据。
参考文献：
[1]. 超重车辆通行桥梁安全评定系统研究[D]. 杨宏健. 大连理工大学. 2003
[2]. 浅谈超重车辆通行桥梁安全评定系统[J]. 杨宏健. 辽宁交通科技. 2004
[3]. 中小跨径PC简支T梁桥通行超重车辆的承载能力评定[J]. 魏有恩. 福建交通科技. 2017
[4]. 基于大件运输的桥梁加固方法研究[D]. 杨宁. 河北工业大学. 2012
[5]. 特种车辆通过哈龙大桥可行性分析及安全监测[D]. 王一娜. 吉林大学. 2015
[6]. 多级别超限车辆作用下梁桥的承载力评定与加固技术探讨[D]. 查品才. 广东工业大学. 2007
[7]. 中小跨径PC简支梁桥大件运输荷载控制标准研究[D]. 李智斌. 重庆交通大学. 2012
[8]. 基于中美规范的大件运输桥梁安全评估[J]. 唐利科, 占玉林, 石玉灿. 四川建筑. 2017
[9]. 大件运输车辆过桥安全评估研究[D]. 贾旭东. 长安大学. 2017
[10]. 大件运输全周期桥梁检测评估研究[D]. 乔仲发. 浙江大学. 2010
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