论文摘要
基于节能减排的需求,将某柴油机开发为120 k W活塞式大排量气动发动机。提出了一种全新的运用高压气阀、换气阀及排气阀三气阀配气型式的结构,以配合四冲程气动发动机工作过程。为了平衡零件温度并尽量减少压缩负功,配气机构的设计成为气动发动机研发的核心。换气及排气采用了凸轮驱动形式,运用AVL Excite Timing Drive建立了配气机构分析模型,并进行了凸轮型线设计。高压气阀考虑到密封、气量调节及驱动力等因素后,采用了同心三层旋转与摆动相结合、利用锥面密封的气阀结构方案。对三气阀的合理匹配进行了多目标优化,找出了合适的配气相位。仿真及台架试验结果表明:利用传统柴油机设计改造,可快速成功地改型为气动发动机,所设计的三气阀配气机构可靠性高。三气阀气动发动机功率完全达到设计要求,最高能量转换效率达到55%,从而验证了本研究方案的可行性和有效性。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 杨靖,陶文祝,何联格,薛清华,罗贤芳,杨东
关键词: 气动发动机,凸轮设计,配气相位,气耗率,转换效率
来源: 重庆理工大学学报(自然科学) 2019年07期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 汽车工业
单位: 重庆理工大学车辆工程学院,重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆开物工业有限公司
基金: 重庆市科学技术委员会基础与前沿研究一般项目(cstc2017 jcyj AX0120),重庆市研究生科研创新项目(CYS18303)
分类号: U464.134.3
页码: 1-11
总页数: 11
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