论文摘要
中低速磁浮车辆曲线通过时,悬浮电磁铁线圈电流将会增大,此过程极易导致铁芯出现磁饱和,造成铁芯应力集中和悬浮导向能力不足。针对此问题,利用SIMPACK建立考虑PID控制器的新型磁浮多体动力学模型进行仿真分析;基于动力学仿真结果,首先根据简化二维磁路模型对磁密和电磁力进行理论推导,再利用有限元软件ANSYS进行电磁仿真分析,就铁芯高度对悬浮导向性能的影响进行研究。研究结果表明:电磁铁额定电流为30 A时,为了保证磁密合理,铁芯高度应该大于40mm;并且通过调整铁芯高度,磁极浮重比可以达到14,大大提高悬浮能力。对于新型磁浮,为了同时保证悬浮能力和导向能力,铁芯高度宜大于47 mm,相对第1代磁浮悬浮电磁铁可以减重20%。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 范屹立,罗世辉,张敏,马卫华
关键词: 铁芯高度,理论分析,磁密分布,浮重比,仿真
来源: 铁道科学与工程学报 2019年12期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室
基金: 国家自然科学基金资助项目(51875483),四川省重点研发项目(2018GZ0054)
分类号: U266.4
DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.2019.12.025
页码: 3102-3109
总页数: 8
文件大小: 721K
下载量: 56
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