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摘要：交通网络覆盖的范围是否广阔，覆盖国土是否全面，内部往来是否通畅，是衡量一个现代国家经济发展水平的重要指标。公路桥梁是组成交通网络系统的重要基础设施。公路桥梁的质量良好，是现代交通行业发展不可缺少的必要条件。但是，公路桥梁在长期使用的过程中，承受大量的负载，很容易发生损害。为了确保公路桥梁的正常使用，必须加强公路桥梁的检测与维修加固力度。文章就公路桥梁的检测与维修加固展开分析和探讨，希望可以促进公路桥梁工作的进步。
关键词：公路桥梁；检测；维修加固
引言
桥梁在经过长期使用后，往往会出现桥梁结构变形、断裂等损伤，从而严重影响了桥梁在实际应用中的安全性。所以，桥梁在经过长期使用之后出现了损伤情况，必须及时采取相应的补救措施，通过对桥梁状态的细致检测，选择合理的维护加固技术，以改善桥梁工程的稳固性。
1公路桥梁病害产生的原因
1.1公路桥梁表面受损
公路桥梁的增多使政府部门监管力度不够，超限超载现象增多，导致路面破损逐渐增多，甚至一些公路桥梁出现断裂等现象。公路桥梁外部混凝土脱落，内部的钢筋也裸露出来，如果不能及时修理，在雨水天气受雨水侵蚀，钢筋就会生锈、腐烂。当大型汽车通过时就会使损坏程度加重。另外，公路桥梁损害现象的出现也与建筑设计人员水平有限、养护时间短有很大关系。
1.2自然因素的破坏
我国地势复杂多样，使得很多公路桥梁都建在江河、高山之上。长时间雨水、江水、河水的冲刷给公路桥梁带来很大损害。当桥梁冲空地带达到20%的时候，桥墩就不能很好地对桥梁进行支撑，如果得不到及时修理，再加上大型货车的碾压，对公路桥梁的损害将是永久性的。
1.3超载现象增多
由于政府部门监管力度不够，超限超载现象屡见不鲜，这种现象对公路桥梁带来极大损害。出于对公路桥梁的保护，我国在车辆进出口设立了检查站。对于一些大型货车来说，由于国家限重的规定，当缴纳过费用之后，经济效益就会大大降低，所以他们采取了超载这一方式来提高经济效益，这种方式使得公路桥梁的破坏程度大幅度提高。
1.4维护措施不够完善
除了自然环境和人为破坏外，没有一个系统完善的维护方案也是公路桥梁严重破损的一个原因。很多地方1年或者2年才对公路桥梁进行一次修理，有些偏远地区5、6年都不一定会对公路桥梁进行修理，甚至有些地区对公路桥梁都不修理。这些现象长此以往就导致公路桥梁出现不好修、修不好、没有人修的情况。而当公路桥梁受损严重、不能通行的时候，会给人们带来极大的影响，甚至会给当地带来地形、地貌方面的损害。
2桥梁检测内容
2.1结构状况性能检测
为了准确地反映出桥梁构造的受力情况，并且没有得到桥梁的有关资料，需要实施静力或者动力实施检验。
2.2桥梁受力特点检验
重点位置是能够集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等。
2.3内部缺陷检测
内部结构主要存在的问题包括锈蚀、中空、分层、碎裂等状况。对于这种内部缺陷，普通的外观检验是非常难发现的，所以需要借用别的检验技术，探测出道路桥梁内部的缺陷。
3常用桥梁工程检测技术
3.1无线电检测技术
无线电检测技术主要通过对裂缝所产生的应力波进行收集分析，能够明确裂缝的位置，同时，还能通过应力波的强弱对裂缝的大小进行判断。主要工作原理是在结构的不同位置安装传感器，通过传感器对无线波的接收，能够帮助工作人员对结构的缺陷进行详细分析。
3.2光纤检测技术
光纤检测技术能够为工作人员提供压力、温度、电流、电压等各种准确信息，如果某些缺陷位置出现集中应力，就会导致挤压和拉伸状况，同时出现散射光，而光纤传感器能够及时接收到相关信号，并定位缺陷位置，然后依据应力集中的大小等确定缺陷的大小。
3.3自感应检测技术
采用自感应检测技术时，如果钢筋结构、混凝土发生变化，就会导致建筑结构内部的离子含量发生变化，从而使得建筑内部的导电率出现变化。自感应器能够通过对离子含量的变化对建筑结构内部的变化状况进行分析。另外，还可以对建筑内部结构应力的变化以及分布状况进行分析，明确缺陷的状况以及位置。
3.4探地雷达检测技术
应用探地雷达技术的关键在于，利用发射天线，将高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲的方式送入地下，使其在地下进行传播，在此过程中，该脉冲必然会遭遇不同的电性介质交界面，其能量就会被反射至地面，然后被天线接收，进而利用反射波的时间、波幅参数，即可获得基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等。
4公路桥梁维修加固的具体措施
4.1公路桥梁的检查
关于公路桥梁的检查，可以采取三种检查方式相结合的方式，也就是经常性检查、定期性检查和特殊性检查。经常性检查以月或星期为单位，检查频率较高，主要负责检查桥梁的各个结构部件是否发生损坏；定期性检查的检查周期以季度或者年为单位，需要工作人员携带专业设备测量公路桥梁的各项参数，深入了解公路桥梁的使用状况；特殊性检查则是在桥梁发生损坏的时候，针对损害发生的原因进行调查，从而采取相应的维修措施。
4.2公路桥梁的维修加固
公路桥梁的维修加固主要从铺装路面、修补裂缝、加固桥梁底座三个方面入手。铺装路面是为了确保路面不会直接受到车轮和履带的碾压，也能保护路面不受暴雨、降雪的侵蚀，确保路面的平整。铺装层的密实度和厚度要跟据桥面通行车辆的数量、型号和频率而定。公路桥梁在使用过程中，也会出现各种裂缝。无论是结构性的还是非结构性的裂缝，都会影响桥梁的安全使用。维修人员必须第一时间对裂缝进行检查，分析产生原因，从而制定加固措施。桥梁底座的坚固程度直接决定了桥梁的承重能力。所以，一旦桥梁底座出现问题，就要采取加垫钢板、替换底座等方法来进行处理。
4.3建立专门的管理机构与制度
目前，我国对于公路桥梁的管理制度还不是很完善，也没有专门的管理机构。交通管理部门应当转变管理观念，设置专门的公路桥梁管理机构，完善相应的管理制度。对于公路桥梁的管理，应当明确各个岗位所要承担的责任，同时，通过奖惩制度来激发工作人员的工作积极性。另一方面，管理机构要建立公路桥梁的养护与维修加固档案，以便按照不同时间点对桥梁的使用状况进行记录。
5实例分析桥梁检测与维护加固技术
5.1工程概况
某大桥南岸引桥为77.5+145+77.5m连续刚构和6×30m先简支后结构连续T梁。连续刚构桥左右分幅，单幅为单箱单室箱梁结构。南岸引桥连续刚构单幅共75个梁段，其中位于主墩顶的0#梁段2个，悬浇段68个，边跨现浇段2个，边跨合龙段2个，中跨合龙段1个。该桥梁工程的检测采用了探地雷达检测技术。
5.2检测内容及方法
5.2.1探地雷达扫描已施工节段钢筋
通过探地雷达对已施工节段腹板、底板的9#钢筋、11a#钢筋进行扫描。检测项目：钢筋数量是否符合图纸要求；钢筋是否连续，有无断开或无连接情况。检测情况为：⑴对腹板预应力11a#钢筋：对已完成梁段的同位置钢筋腹板内侧进行扫描检测；⑵对梁内室腹板下倒角位置9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑶对底板顶层齿板位置9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑷对底板底层纵向9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描；⑸对腹板外层纵向11a#钢筋、9#钢筋：对已完成梁段在梁段交接处的同位置钢筋进行扫描。
5.2.2实际实施
（1）雷达数据处理
其目的在于压制随机或规则的干扰波，从而在最大限度上提高雷达剖面的信噪比，并提取电磁回波的各种有用参数，用以解释不同介质所具备的物理特征。例如基于频率不同产生的改善应用于各种褶积技术，确定性反演滤波、递归滤波、最小滤波、最小平方滤波和子波处理等。数据处理的另一个目的是将数据元素重置以补偿由于来自不同方向的反射叠加产生的空间畸变，如偏移处理等。
（2）检测结果
对大桥11#、12#墩箱梁底板、腹板部分区域纵向钢筋数量进行检测，其中11#墩左幅检测了24个断面，右幅检测了28个断面；12#墩左幅检测了26个断面，右幅检测了32个断面。对每个断面左右两侧都进行了检测，11#、12#墩箱梁底板检测区域范围内，纵向钢筋实测数量为9根。腹板检测区域内纵向钢筋数量为4根。
结语
公路桥梁工程的建设与发展，已经成为交通事业的重要组成部分，而对于公路桥梁工程的检测和维护加固，更是最为关键的内容，能够为公路桥梁后期的实际使用提供保障，因此，只有不断提高公路桥梁检测和维修加固技术，才能够更好地发挥保证公路桥梁使用安全性的作用。
参考文献
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