交叉口延迟论文_张宏泽

导读:本文包含了交叉口延迟论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:通流,相位,信号,交通,交叉口,策略,工程。

交叉口延迟论文文献综述

张宏泽^[1]（2016）在《考虑排队动态演变过程的多相位信号交叉口最小交通延迟研究》一文中研究指出交通流理论的研究现象主要是车辆交通及其引起的交通堵塞现象。当很多人以各种出行目并以各种出行方式同时出现在某个交叉口时,交通堵塞就会随之出现。为了改进道路安全并缓解交通堵塞,交通管理部门引入了交通信号灯,而信号灯的概念是来自铁路管理技术中的控制方法。由于未能很好地理解汽车交通的内部运行方式,信号灯控制的效果并不明显。在20世纪中叶,一些着名科学家的研究工作奠定了汽车交通理论研究的基础。交通流模型应该建立在对交通流物理特性的理性考虑之上,因为模型的主旨就是要描述真实交通流现象。交通流理论,不仅需要模拟交通运动,而且需要模拟城市交叉口的运动特性。通过模拟城市交叉口,人们可以通过某些装置(如交通信号灯)或者某些方法(如管理通过控制点的交通流量)来改进交叉口的通行能力。本文在前人研究的基础上,解析分析了多相位信号交叉口的最小交通延迟,并提出了考虑排队动态演变过程的两相位十字信号交叉口的元胞自动机模型,本文的主要工作如下:在考虑了排队动态演变的基础上,解析研究了两相位信号交叉口的最小交通延迟。延迟函数受到两个约束条件的影响,当两个约束条件至少有一个取等号时,交通延迟最低。我们给出了最小延迟及相应的交通信号周期的解析表达式,解析结果表明,在两种情况下,系统平均延迟最低:第一种情况是一个相位需要额外的绿灯时间,另一种情况是两个相位都不需要额外的绿灯时间。我们的研究工作说明,虽然很多实验结果都显示Newell的"清除策略"的交通延迟最低,但或许还有更好的方法。在两相位信号交叉口解析研究的基础上,我们考虑了排队动态演变过程,通过建立连续方程,解析研究了叁相位T型信号交叉口的最小交通延迟。我们得到了叁相位T型信号交叉口的延迟函数,并考虑了叁个约束条件。叁个约束条件组成了一个叁维空间,该叁维空间由叁个平面构成,通过研宄延迟函数的性质,我们首先确定了最小延迟一定在叁个平面上得到。叁个平面彼此两两相交,因此有叁条边界,我们接下来证明了最小延迟一定在叁条边界上取得。我们通过分析延迟函数在叁条边界上的性质,最后得知最小延迟一定在两个位置取得:其中一个位置是叁条边界的交点处,另一个位置是叁条边界中的其中一条边界上·。如果最小延迟在第一个位置取得,那么在这种情况中,叁条入流车道都不需要额外的绿灯时间。如果最小延迟在第二个位置得到,那么叁条入流车道中入流量最大的车流需要额外的绿灯时间。我们考虑到现实交通应用的需要,用元胞自动机模型模拟了两单向单车道两相位十字信号交叉口,模型分别采用了固定周期策略与排队完全疏散自适应策略。固定周期策略模拟结果表明,当两车道入流量相等时,模拟结果与解析结果吻合度较高,当分配给两条车道的绿灯时间相等时,系统平均延迟最低。当两条车道入流量不相等时,模拟得到的平均延迟高于解析结果。当系统采用自适应策略时,无论两条车道的入流量是相等还是不相等,模拟得到的平均延迟均低于解析结果。模拟结果说明,两单向单车道两相位十字信号交叉口中,系统流量越高,交通延迟越高,同时自适应策略优于固定周期策略。我们接下来用元胞自动机模拟了两双向双车道两相位十字信号交叉口,信号控制策略同样采用了固定周期策略与交通自适应策略。模拟结果表明,当采用固定周期策略时,模拟得到的平均延迟与解析结果之间的大小关系与系统流量有关,如果系统流量较低,模拟得到的平均延迟低于解析结果,如果系统流量较高,解析得到的平均延迟低于模拟结果。当系统采用自适应策略时,如果东西向与西东向的入流量相等,或者南北向与北南向的入流量相等,模拟得到的排队长度大于解析得到的排队长度,解析得到的平均延迟低于模拟结果。但当东西向与西东向的入流量不等并且南北向与北南向的入流量不等时,模拟得到的平均延迟低于解析结果。本文解析分析了两相位与叁相位信号交叉口的最小交通延迟,得到了最小延迟与相应的信号周期的表达式,同时用元胞自动机模型模拟了两单向单车道与两双向双车道十字信号交叉口,定性比较了固定周期策略与排队完全疏散自适应策略之间的优劣。我们的研究工作不仅能对缓解城市交叉口交通拥堵现象提供理论指导,而且还能推动交通信号控制系统的发展。(本文来源于《中国科学技术大学》期刊2016-10-01）

王浩,包林基,云美萍^[2]（2016）在《交叉口直行待行区的车辆延迟启动策略分析》一文中研究指出道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最佳时机以减少停车次数,并避免因延迟启动导致的排队溢出。以上海市宜山路-虹梅路交叉口为案例展开了研究,通过VISSIM进行了仿真验证。结果表明:该策略在避免排队溢出条件下,在车流高峰期时可降低平均停车次数19%,在车流平峰期可降低35.2%。(本文来源于《公路交通科技》期刊2016年04期）

交叉口延迟论文开题报告

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最佳时机以减少停车次数,并避免因延迟启动导致的排队溢出。以上海市宜山路-虹梅路交叉口为案例展开了研究,通过VISSIM进行了仿真验证。结果表明:该策略在避免排队溢出条件下,在车流高峰期时可降低平均停车次数19%,在车流平峰期可降低35.2%。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。