一、液压与气压元件库建立方法的研究（论文文献综述）
贺宁宁[1]（2021）在《液压平衡回路的参数匹配研究》文中研究表明平衡回路是液压系统中常用的回路之一,主要运用于起重机械、建筑机械、冶金机械等设备中,尤其是在负负载工况下平衡重力负载实现系统稳定运行。回路的参数设置对系统有很大影响,匹配不合理系统会出现抖动、运动失速、控制压力过大和定位不准确等现象,给设备的作业安全、系统能耗、动臂及机架变形等方面带来不良影响。除围绕平衡阀参数对回路的影响进行研究之外,负载变化、液压泵等回路其他元件的参数变化对系统性能也有很大影响。本文以某型车载雷达翻转系统为例,建立系统的AMESim仿真模型,分析风载、平衡阀参数、液压泵类型和管路对回路稳定性的影响,对回路进行合理的参数匹配,以提高平衡回路稳定性。本文完成的主要工作如下:（1）对平衡回路工作原理和动态特性进行分析。首先根据液压系统原理分析翻转系统平衡回路工作原理,根据回路要求选择了合适的液压元件,然后建立了平衡阀阀芯和液压缸的动态平衡方程,分析了影响平衡回路性能的主要参数。（2）对翻转系统进行工况分析并确定元件参数。分析不同风载条件下翻转机构的受力情况,得到不同工况下翻转液压缸活塞杆的受力平衡方程,通过软件仿真得到活塞杆所受负载变化曲线,并以此确定液压缸主要参数及回路其他液压元件的参数。（3）利用AMESim软件对翻转系统进行建模和检验。根据翻转结构工作原理用平面机构库搭建系统翻转机构仿真模型。根据翻转系统液压回路工作原理及元件结构,着重利用HCD库建立平衡阀和轴向柱塞泵仿真模型,其他元件选自标准液压库。对平衡阀和翻转机构模型进行检验,确保元件建模的准确性。（4）对翻转系统进行特定仿真分析和参数匹配研究。分析不同参数对回路性能的影响,根据仿真结果可知当风载向左且减小时活塞杆所受负载也减小,液压缸运行越平稳,风载向右且增大时,活塞杆所受负载减小但液压缸抖动幅度增加,回路稳定性变差;适当减小平衡阀控制油口阻尼孔直径、先导比设定为4:1、合适的平衡阀弹簧刚度和管路长度可以提高回路运动平稳性;脉动较小的液压泵可以缩短系统达到稳定状态的时间。根据仿真结果进行合理的参数匹配,提高了平衡回路的稳定性。
朱慧超[2]（2021）在《液压双吸盘小麦智控精量播种机技术研究与关键部件设计》文中研究表明目前我国小麦种植规模较大,但配套播种机械智能化率与作业精细程度不足,实用化智控精量播种机械较少。针对传统小麦播种机械断垄、疙瘩苗现象众多的问题,本研究以前期经验与数据为参考,结合国内外相关资料,针对小麦种子粒径小而不规则的特点,以液压控制的气吸式精量播种器为研究核心,深入探讨了当前液压双吸盘小麦智控精量播种机的播种器设计问题、传动动力来源和精量控制问题,并以稳定性、合理性为配置基础给出了具体的设计方案。经样机试验验证,该液压双吸盘小麦智控精量播种机在以淄麦28为播种对象的条件下,选用-2.5k Pa风机负压,70 rev/min马达转速为最优参数,播种效果符合小麦播种国家标准,且播种性能较好。本研究具体工作有:（1）采用多种工具对小麦麦种进行了物理特性测量,并基于此对气吸式播种器的相关机构进行了设计,对设计结果进行了有限元和离散元仿真,得到了播种器最优结构与最佳负压值。测得试验用小麦麦种千粒重44.68g,麦粒密度1.25g/cm3,粒宽为3.47mm,含水率为3.78%,据此对播种器进行结构优化,通过改进风道、增加吸孔、改良孔型的方式,运用EDEM和FLUENT软件结合流体力学、机械动力学、理论力学等多学科交叉知识分别对播种器的落种以及吸种进行了离散元仿真和有限元仿真,对播种器的三种吸孔孔型、两种风管器型进行了对比分析及选优,最终设计了一款采用-2.5k Pa负压值、直筒式风机气压管、直筒型吸孔的气吸精量播种器。（2）设计了一套电液比例控制系统,该系统采用电液比例控制阀设计,依托于拖拉机本身液压系统,可以为风机马达和播种盘马达提供动力,解决了播种器的吸力来源和吸种盘转动动力来源问题。（3）为电液比例控制系统建立了一套BP-PID控制模型,该模型结合速度反馈传感器,可实现实时的电-液-速度控制。对该模型结合液压传动、微电子技术知识,通过AMESim-Simulink联合仿真的方式,仿真验证了电液比例控制模型的控制特性,仿真结果表明,通过该控制模型,可实现对播种器吸盘转速跟随牵引器速度进行自我调节的电液比例控制,进而实现播种精量化、实时化、智能化。（4）为整机系统设计了反馈系统并配备了人机交互系统,可实时反馈、显示精量播种的速度、故障等重要参数。通过样机对该系统进行了试制,在该系统以及控制模型的共同作用下,整体样机播种试验结果符合小麦精量播种的农艺要求,播种变异性较好,整体稳定性高、控制性好、智能化高。
吕常伟[3]（2020）在《FET1200型蒙皮拉形机模具快速更换系统研究》文中研究说明拉伸成形工艺是航空制造领域蒙皮类零件的基本成形方法之一。由于飞机蒙皮零件产品种类多,生产批量小、批次多,实际生产过程中需要频繁地进行模具更换工作,现有模具更换方式工序复杂、耗时久、自动化程度低,在模具更换与蒙皮零件淬火处理期间,拉形设备处于停机等待状态,严重降低了蒙皮拉伸成形的工作效率。国内蒙皮拉形生产效率低下与快速增长的蒙皮拉形产能需求的矛盾日益突出,因此,本文基于快速换模技术,设计了一种适用于FET1200型蒙皮拉形机的模具快速更换系统,以提升蒙皮拉伸成形的工作效率与生产产能,助力我国航空事业的发展。首先,对蒙皮拉形工艺与装备、快速换模技术与应用的研究现状进行了概述,调研了FET1200型蒙皮拉形机的结构原理、工作特点、模具种类及其更换方式,分析了影响蒙皮拉伸成形工作效率与成形质量的主要原因,进而提出了一种适用于FET1200型蒙皮拉形机的模具快速更换系统设计方案。其次,对模具快速更换系统的各组成单元进行了详细设计。针对蒙皮横向拉形设备的工作特点,设计了一种用于模具快速更换的移动工作台;针对移动工作台顶升过程中的偏载问题,设计了一种基于脉宽控制的同步顶升系统;针对龙门液压机加工精度低、抗偏载性能差以及存在液压振动冲击等问题,设计了一种组合式框架液压机来改善蒙皮零件的成形质量。然后,采用ANSYS Workbench有限元软件对框架液压机机身结构进行了静态分析与模态分析,得到了相应的位移变形与应力应变云图,以及机身结构的固有频率与各阶振型,分析结果表明框架液压机的力学性能可以满足实际使用要求,同时其固有频率远大于工作频率,不易产生共振现象。最后,采用AMESim仿真软件对同步顶升系统的位移同步性能,以及框架液压机液压系统的动态性能进行了研究分析,得到了相应的输出位移曲线、位移偏差曲线、输出速度曲线与工作压力变化曲线等,分析结果表明同步顶升系统的位移同步精度,以及框架液压机液压系统的动态性能符合预期设计目标,可以满足实际使用要求。本文设计的模具更换系统具有模具更换快捷、自动化程度高等特点,在模具安装调整与蒙皮零件淬火处理期间,可以同步进行其他批次蒙皮零件的拉形工作,有效减少了蒙皮拉形设备的停机等待时间,显着提升了蒙皮拉伸成形的工作效率与成形质量。
吴国良[4]（2019）在《小型撬毛台车工作臂结构设计与液压系统仿真研究》文中进行了进一步梳理我国煤矿开采条件比较复杂,其中巷道受压变形问题已经成为影响煤矿井下高效作业的主要问题之一,巷道的变形会引起岩石松动和脱落,严重影响生产人员安全。使用撬毛台车清理松动的岩石是一种较为有效的方式,对于有些小型的煤矿巷道,由于市场上的撬毛台车工作臂长度太长,在小型巷道有限的空间内无法灵活的完成岩石清理作业。本文在查阅大量文献的基础上,设计了一种适合在小型巷道内进行清理岩石作业的撬毛台车。根据小型巷道的断面尺寸和需要清理岩石的位置,设计工作臂结构,选用小型工程车作为搭载安装平台,并根据工作臂的结构参数对回转支承进行了选型;选取工作臂三种典型的作业工况进行受力分析,计算出四个液压缸的最大受力值;根据D-H坐标系建立的方法,建立工作臂的运动学方程。运用有限元软件分别对工作臂的典型作业工况进行静力学分析,研究其应力及变形情况,研究结果表明,其强度和刚度满足设计要求。对大臂的臂厚进行优化,优化后的结果:在应力和变形满足要求的条件下,臂厚减少了 2mm,实现了轻量化的要求。根据工作臂的工作特点,设计了工作臂的液压系统,并对液压缸、回转马达、变量泵和电液伺服阀进行了选型;利用AMESim软件,建立了负载敏感泵模型和工作臂的液压系统模型;根据工作臂的尺寸数据和装配关系,运用平面机构库建立了工作臂的AMESim二维模型;对建立的回转马达液压回路与破碎锤液压回路进行仿真分析,仿真结果表明,回转马达和破碎锤能够在设计的液压系统中平稳正常的工作。根据工作臂的电液伺服控制系统模型,使用PID控制,建立四个液压缸闭环控制系统,利用AMESim软件对PID控制系统仿真,得出液压缸的位移响应曲线,仿真结果表明,四个液压缸控制系统位移响应较快,滞后时间较短,但是仍然存在一定量的超调。为此,本文在Matlab/Simulink上设计了大臂液压缸模糊PID控制器,通过和在AMESim建立的机液系统联合仿真,仿真结果表明,模糊PID控制震荡和超调量较小,控制效果比单纯的PID好。
王洋[5]（2019）在《基于AMESim真空助力器输入—输出力特性曲线的研究》文中提出真空助力器是汽车液压伺服制动系统的关键执行机构,作用是按一定比例放大驾驶员制动时的踏板力,使汽车制动控制更为轻便、可靠。输入-输出力特性曲线是真空助力器开发设计时的主要技术指标,在人车交互过程中,制动踏板感调教、人机工程学评价、制动性能及可靠性等都与真空助力器的特性曲线密切相关。因此,在汽车制动系统开发中对其特性曲线分析与研究就显得尤为重要。本课题研究的重点是分析真空助力器工作原理、特性曲线及其影响因素,开发设计特性曲线分析系统模型。首先是研究真空助力器的工作原理及动态特性,得出特性曲线参数的重要影响因素。其次,将实体结构抽象化,从AMESim各元件库中选取满足结构参数需求的模型元件,构建成系统级一维仿真模型;模型搭建中充分考虑了机械动力学、流体动力学及反作用盘的非线性特性。再次,使用实物对标总成零件的台架实测数据,对比验证仿真模型的结构正确性和数据准确性。最后将仿真模型理论与实际产品设计开发相结合,引入当前新能源电动汽车中真空罐总成与真空助力器总成,将真空罐和助力器的设计参数导入本系统仿真模型中,得到了真空罐在连续工作后制动力剩余储备情况,将容积参数与特性曲线关联,从理论上给出参数变化趋势和设计参考值范围,进而证明仿真模型在产品正向开发设计中的重要意义和实用价值。通过本文研究为真空助力器产品及关联系统的开发设计及优化提供了一种正向设计方法,预测产品特性曲线的趋势性变化,为从事于真空助力器技术的研究人员提供设计参考和理论依据,为产品前期开发阶段的系统参数化、平台化设计提供便利。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究表明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
梁云峰,丁璞,祝爱萍[7]（2014）在《《液压与气压传动》课程虚拟实验的开发与实现》文中进行了进一步梳理针对工程实践经验对机械类专业学习的重要性,提出了将仿真软件应用于《液压与气压传动》课程的理论教学和实验教学中,以仿真软件为平台,开发《液压与气压传动》虚拟综合实验的教学方法,并用具体应用实例说明了虚拟综合实验开发和实现的流程。
侯献晓[8]（2014）在《多轴车气液混合制动系统建模及其仿真研究》文中研究表明近年来随着经济的高速发展，物流、运输等行业日益壮大，多轴车的需求量逐渐上升。同时，由于道路上的车辆密集度越来越大，车辆的行车安全成为关注的焦点。两轴车辆，尤其是轿车上行车安全的研究，无论是主动安全技术还是被动安全技术都已趋于成熟，而多轴车辆的行车安全仍处于发展阶段。制动性能是影响车辆行驶安全最重要的因素。而车辆制动性能的好坏根本上取决于制动系统。多轴车辆一般采用气压制动系统，但气压制动系统结构尺寸大、质量重、制动滞后现象严重，气液混合制动系统兼有气压与液压制动系统的优点，能够弥补气压制动过程中的不足，提高多轴车的制动性能。本课题是鉴于以上问题为背景，针对多轴车的气液混合制动系统进行深入研究，主要内容如下：（1）根据气动、液压传动元件的静力学与动力学理论，结合气液混合制动系统中串联式双腔制动阀、继动快放阀、气顶油制动总阀及制动轮缸的基本结构及工作原理，建立各个制动阀元件的数学模型。（2）基于AMESim仿真软件，对气液混合制动系统中各个阀件进行建模仿真。建立串联式双腔制动阀、继动快放阀、气顶油制动总阀及制动轮缸的AMESim仿真模型，依据各个制动阀元件的数学模型及实际结构参数，对相应的AMESim模型进行参数设置并仿真，得到各元件对应的动态特性曲线。从理论上验证了各制动阀元件仿真模型的正确性。（3）对气液混合制动系统及多轴车整车制动性能进行建模仿真。首先，建立单轮制动系统的仿真模型，对其动态特性进行仿真，验证模型建立的正确性。其次，建立多轴车气液混合制动系统的仿真模型，并搭载多轴车辆整车模型。最后，对多轴车的制动性能进行仿真研究，得出本课题建立的气液混合制动系统符合国家相关制动法规的要求。（4）为进一步优化多轴车辆的制动性能，在多轴车上装载ABS，并确定气混合制动系统中的ABS调压阀采用气压控制方式。本文以四轴重型汽车为例，建立6S/6M的ABS仿真模型，并与无ABS控制的四轴重型汽车在不同附着系数路面上的制动仿真进行对比研究，得出带ABS的多轴车辆的制动性能，尤其是制动时的方向稳定性有较为明显的改善，提高了多轴车辆的行车安全。
金鑫[9]（2014）在《基于Modelica的车用主动稳定杆系统的多场耦合建模与仿真》文中研究说明车用主动稳定杆系统是在传统的被动稳定杆的基础上发展而来的。作为一种新型的稳定杆系统，能够极大程度的减少车辆在转弯时侧倾的程度，能够有效的提高汽车行驶的安全性和舒适性。本文主要以液压激励形式的主动稳定杆为研究对象，它是由多领域、多系统、多学科集成的车载系统，以液压系统为主体，融合了机械系统、控制系统等多个子系统的复杂系统。在研究这类系统时不能够忽略多个子系统之间的耦合作用对于整个系统性能的影响。传统的对系统单一领域方面的仿真已经不能够满足产品设计分析的需求。因而，本文旨在通过多领域物理系统建模语言Modelica为开发工具，建立包含液压、机械、控制等不同领域的车用主动稳定杆系统模型，从而为后续系统的开发节约时间和材料。本文的主要工作如下：首先，通过按功能划分的模块化划分思想将系统划分为液压系统、机械系统、控制系统等不同的模块，从而便于采用模块化建模的思想建立对应的模块，也便于模型的修改，极大的增强了模型的适用性。其次，根据模块划分的原则分别建立对应的数学模型。在机械系统中，主要采用基于材料特性的多刚体建模方法建立稳定杆的数学模型。在控制系统中，主要根据车辆行驶的车身侧倾模型建立相应的数学模型。在液压系统中，充分的考虑到液压系统的非线性特性，比如阻尼系数、节流系数、紊流、液感、液容等非线性的因素，建立相应的数学模型。再次，根据建立的数学模型，通过Modelica语言在仿真平台MWorks上建立相应的仿真模型，建立的模型具有通用性、可重用性，可以很方便的对参数进行修改从而模拟不同的系统。最后，将建立的各个子系统的仿真模型综合起来，建立车用主动稳定杆系统的多场耦合仿真模型，并进行仿真。通过模拟不同的行驶条件，分析对应的液压缸活塞的位移，并通过与实验数据的对比验证了仿真模型建立的准确性。并通过与传统Ansys载荷传递的耦合分析方法分析的液压缸位移的对比，可以看出了基于Modelica语言的多领域物理系统耦合建模的优越性，从而为耦合分析车用主动稳定杆系统提供了新的方法。
吴春红[10]（2013）在《并联式液压混合动力重型车辆气—液复合制动系统研究》文中认为随着能源危机的爆发，节能减排已成为汽车发展的研究方向。液压混合动力技术有功率密度大、蓄能器快充快放能力强等突出优点，适用于中重负载、频繁起停工况，在工程机械、重型车辆、城市公交车辆中有更强的应用优势。针对改装的并联式液压混合动力重型车的气-液复合制动系统，本论文主要从以下几个方面进行研究：对并联式液压混合动力重型车辆气-液复合制动系统的结构及工作原理进行分析，阐述了几种常见制动工况下制动系统的工作过程，提出了混合动力重型车辆制动系统结构改造的具体方案，建立了各关键部件数学模型和气-液复合制动系统的动力学方程。在对现有的液压混合动力车辆制动控制策略进行分析研究的基础上，确定了复合制动系统的控制策略。根据气-液复合制动系统的制动强度要求、液压蓄能器压力值以及二次元件效率等，以最大能量回收率为控制目标，制定了几种常见工况下复合制动系统的工作流程和控制策略，控制策略包括前、后轮制动力分配策略和液压再生制动与气压制动的制动力分配策略。在AMESim环境中，对气-液复合制动系统的建模和动态仿真分析。建立了蓄能器、二次元件、电气比例阀等关键元件的仿真模型，并进行动态特性分析。建立了液压再生制动和气压制动系统的物理模型和控制策略的仿真模型，进行了整个系统的仿真分析。设计了以实车为平台的并联式液压混合动力实验台的控制系统结构。进行了液压再生制动性能的实验研究，与仿真结果进行比较，验证了仿真分析的正确性。
二、液压与气压元件库建立方法的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、液压与气压元件库建立方法的研究（论文提纲范文）
（1）液压平衡回路的参数匹配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 平衡阀国外研究现状 |
| 1.2.2 平衡阀国内研究现状 |
| 1.2.3 平衡回路国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 雷达翻转系统平衡回路分析 |
| 2.1 平衡回路工作原理 |
| 2.2 平衡阀三维结构分析 |
| 2.3 平衡回路数学模型的建立 |
| 2.3.1 单向阀芯特性分析 |
| 2.3.2 主阀芯特性分析 |
| 2.3.3 翻转液压缸特性分析 |
| 2.3.4 回路影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 翻转系统工况分析及回路元件选择 |
| 3.1 翻转系统工作要求 |
| 3.2 翻转系统工况分析和仿真 |
| 3.2.1 无风载工况 |
| 3.2.2 风载向右工况 |
| 3.2.3 风载向左工况 |
| 3.2.4 翻转液压缸负载仿真 |
| 3.3 平衡回路元件的选择和参数计算 |
| 3.3.1 翻转液压缸的参数计算 |
| 3.3.2 液压泵的选择 |
| 3.3.3 换向阀的选择 |
| 3.3.4 液压管路的选择 |
| 3.3.5 油箱的选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 翻转系统仿真模型的建立 |
| 4.1 AMESim软件介绍 |
| 4.2 翻转系统AMESim仿真模型 |
| 4.2.1 翻转机构模型 |
| 4.2.2 平衡阀模型 |
| 4.2.3 液压泵模型 |
| 4.2.4 换向阀模型 |
| 4.2.5 翻转系统仿真模型 |
| 4.3 翻转系统仿真模型的检验 |
| 4.3.1 翻转机构模型的检验 |
| 4.3.2 平衡阀仿真模型的检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 翻转系统平衡回路仿真分析和参数匹配 |
| 5.1 仿真的目的 |
| 5.2 风载对平衡回路性能的影响 |
| 5.2.1 风载大小对平衡回路的影响 |
| 5.2.2 风载方向对平衡回路的影响 |
| 5.3 平衡阀参数对回路性能的影响 |
| 5.3.1 控制油口阻尼直径对平衡阀启动特性的影响 |
| 5.3.2 弹簧刚度的影响 |
| 5.3.3 先导比大小的影响 |
| 5.4 液压泵对平衡回路特性的影响 |
| 5.5 进油管路对平衡回路特性的影响 |
| 5.6 参数匹配后平衡回路性能分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 |
（2）液压双吸盘小麦智控精量播种机技术研究与关键部件设计（论文提纲范文）
| 符号说明 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 小麦精量播种器研究现状及意义 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 液压气吸式小麦精量播种器研究的意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 课题研究基础及整体设计方案 |
| 2.1 课题研究基础 |
| 2.1.1 初代小麦精量播种机 |
| 2.1.2 次代小麦精量播种机 |
| 2.2 液压双吸盘小麦智控精量播种机整体设计方案 |
| 2.2.1 液压双吸盘小麦智控精量播种机整体结构设计 |
| 2.2.2 液压双吸盘小麦智控精量播种机播种器部分设计 |
| 2.3 液压双吸盘小麦智控精量播种机控制结构框图 |
| 2.4 液压双吸盘小麦智控精量播种机主要技术参数 |
| 2.5 章节小结 |
| 3 播种器部件设计及仿真 |
| 3.1 麦种物理特性测定 |
| 3.1.1 试验材料与研究目的 |
| 3.1.2 麦种千粒重 |
| 3.1.3 麦种含水率 |
| 3.1.4 麦种粒径宽度 |
| 3.1.5 麦种密度 |
| 3.1.6 参数总结 |
| 3.2 播种器吸种盘及储种腔设计 |
| 3.3 播种器型孔设计与仿真模拟 |
| 3.3.1 播种器有限元气吸仿真软件概述 |
| 3.3.2 播种器有限元气吸仿真原理 |
| 3.3.3 播种器有限元气吸仿真步骤 |
| 3.3.4 播种器有限元气吸仿真分析 |
| 3.4 播种器麦种落种离散元仿真 |
| 3.4.1 播种器麦种落种离散元仿真软件概述 |
| 3.4.2 播种器麦种落种离散元仿真步骤 |
| 3.4.3 播种器麦种落种离散元仿真分析 |
| 3.5 章节小结 |
| 4 播种器动力设计及仿真 |
| 4.1 风机液压系统的设计 |
| 4.1.1 风机的选型 |
| 4.1.2 风机液压系统设计 |
| 4.2 播种器转动电液比例控制系统的设计 |
| 4.2.1 电液比例换向阀控制原理及选型 |
| 4.2.2 电液比例控制系统数学模型 |
| 4.2.3 电液比例控制系统其他硬件选型与设计 |
| 4.3 电液比例控制系统软件设计 |
| 4.3.1 BP神经网络算法概述 |
| 4.3.2 电液比例控制系统仿真软件概述 |
| 4.3.3 电液比例控制系统元件模型 |
| 4.3.4 BP-PID电液控制系统算法模型 |
| 4.3.5 BP-PID电液比例控制系统仿真分析 |
| 4.4 播种器报警系统 |
| 4.5 章节小结 |
| 5 样机试制与试验 |
| 5.1 样机试制 |
| 5.2 样机试验 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间成果 |
（3）FET1200型蒙皮拉形机模具快速更换系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 蒙皮拉形工艺研究现状 |
| 1.2.1 蒙皮拉形工艺 |
| 1.2.2 国外拉形工艺研究现状 |
| 1.2.3 国内拉形工艺研究现状 |
| 1.3 快速换模技术研究现状 |
| 1.3.1 国外快速换模技术研究现状 |
| 1.3.2 国内快速换模技术研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 模具快速更换系统方案设计 |
| 2.1 蒙皮横向拉形工艺及装备分析 |
| 2.1.1 蒙皮横向拉形工艺及装备 |
| 2.1.2 蒙皮横向拉形模具种类及更换方式 |
| 2.2 模具快速更换系统方案设计 |
| 2.2.1 问题分析与总结 |
| 2.2.2 效率提升与改善措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 模具快速更换系统结构设计 |
| 3.1 移动工作台设计 |
| 3.1.1 移动工作台结构设计 |
| 3.1.2 牵引电机选型 |
| 3.2 同步顶升系统设计 |
| 3.2.1 同步顶升系统结构设计 |
| 3.2.2 液压回路设计 |
| 3.2.3 同步控制策略设计 |
| 3.2.4 液压元器件选型 |
| 3.3 框架液压机设计 |
| 3.3.1 框架液压机结构设计 |
| 3.3.2 液压回路设计 |
| 3.3.3 液压元器件选型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 框架液压机有限元分析 |
| 4.1 框架液压机静态分析 |
| 4.1.1 有限元模型建立 |
| 4.1.2 网格划分 |
| 4.1.3 边界条件定义 |
| 4.1.4 静态结果分析 |
| 4.2 框架液压机模态分析 |
| 4.2.1 分析模型建立 |
| 4.2.2 模态结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 液压系统仿真分析 |
| 5.1 同步顶升系统仿真分析 |
| 5.1.1 仿真模型建立 |
| 5.1.2 仿真参数设置 |
| 5.1.3 仿真结果分析 |
| 5.2 框架液压机仿真分析 |
| 5.2.1 仿真模型建立 |
| 5.2.2 仿真结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）小型撬毛台车工作臂结构设计与液压系统仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及创新点 |
| 2 撬毛台车工作臂结构设计和分析 |
| 2.1 撬毛台车工作臂结构设计 |
| 2.2 工作臂作业工况分析 |
| 2.3 工作臂运动学分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 工作臂有限元分析与结构优化 |
| 3.1 有限元软件简介 |
| 3.2 模型前处理 |
| 3.3 工作臂的静力学分析 |
| 3.4 大臂臂厚优化分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 工作臂液压系统设计与元件选型 |
| 4.1 液压系统方案设计和压力选择 |
| 4.2 液压系统元件选型 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 液压系统AMESim建模与仿真 |
| 5.1 负载敏感泵AMESim建模 |
| 5.2 工作臂平面机构建模 |
| 5.3 工作臂液压系统AMESim建模 |
| 5.4 回转马达和破碎锤液压系统仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 工作臂液压系统的控制仿真分析 |
| 6.1 工作臂液压系统的数学模型建立 |
| 6.2 液压缸系统PID控制 |
| 6.3 液压缸系统模糊PID控制 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间从事科学研究及发表论文情况 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于AMESim真空助力器输入—输出力特性曲线的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容 |
| 第2章 真空助力器工作原理及参数分析 |
| 2.1 汽车真空助力器制动系统 |
| 2.2 真空助力器的分类 |
| 2.3 真空助力器的工作原理 |
| 2.3.1 单膜片真空助力器的结构 |
| 2.3.2 真空助力器的工作过程 |
| 2.3.3 反作用盘的作用及性能要求 |
| 2.4 真空助力器的特性曲线 |
| 2.5 特性曲线参数分析 |
| 2.5.1 特性曲线力学方程 |
| 2.5.2 助力器伺服比和助力比分析 |
| 2.5.3 助力器始动力分析 |
| 2.5.4 助力器释放力分析 |
| 2.5.5 助力器跳跃值分析 |
| 2.5.6 助力器最大助力点分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于AMESim真空助力器建模 |
| 3.1 AMESim介绍 |
| 3.2 建模仿真流程 |
| 3.3 真空助力器开发建模 |
| 3.3.1 结构建模 |
| 3.3.2 反作用盘建模 |
| 3.3.3 助力器系统及超元件模型 |
| 3.4 制动系统建模 |
| 3.5 本章总结 |
| 第4章 模型验证及仿真研究 |
| 4.1 综合性能检测试验台简介 |
| 4.2 模型对比试验验证 |
| 4.2.1 对标样件参数 |
| 4.2.2 输入-输出力特性曲线试验 |
| 4.2.3 空行程试验 |
| 4.2.4 反应释放时间试验 |
| 4.3 模型拓展应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）《液压与气压传动》课程虚拟实验的开发与实现（论文提纲范文）
| 1基于仿真软件的《液压与气压传动》课程虚拟实验的开发 |
| 1.1 仿真软件 Fluid SIM 和 Automation Studio在《液压与气压传动》课程理论教学和实验教学中的应用 |
| 1.2 使用仿真软件开发虚拟综合实验 |
| 1)在Fluid SIM-H软件中开发双头车床液压系统及其继电—接触器电气控制系统 |
| 2)在Automation Studio软件中开发双头车床液压系统及其PLC控制系统 |
| 1.3 虚拟综合实验的真实化 |
| 1.4 使用 AMESim 软件对真实化后的新型的综合实验进行静态性能和动态性能分析 |
| 1.5 将在实验室实验台上真实化的双头车床液压系统及其控制回路与应用于实际生产的双头车床液压系统及其控制回路比较 |
| 2结 语 |
（8）多轴车气液混合制动系统建模及其仿真研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 多轴车的气液混合制动系统 |
| 2.1 多轴车的制动系统 |
| 2.1.1 制动系统的工作原理 |
| 2.1.2 制动系统的基本组成 |
| 2.2 动力制动系统 |
| 2.2.1 气压制动系统 |
| 2.2.2 液压制动系统 |
| 2.2.3 气液混合制动系统 |
| 2.3 多轴车气液混合制动系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 气液混合制动系统阀的工作原理及数学模型 |
| 3.1 气液混合制动系统阀数学建模理论基础 |
| 3.1.1 气动元件建模理论基础 |
| 3.1.2 液压元件建模理论基础 |
| 3.2 串联式双腔制动阀 |
| 3.2.1 串联式双腔制动阀的构造及工作原理 |
| 3.2.2 串联式双腔制动阀的数学模型 |
| 3.3 继动快放阀 |
| 3.3.1 继动快放阀的构造及工作原理 |
| 3.3.2 继动快放阀的数学模型 |
| 3.4 气顶油制动总阀 |
| 3.4.1 气顶油制动总阀的构造及工作原理 |
| 3.4.2 气顶油制动总阀的数学模型 |
| 3.5 制动轮缸 |
| 3.5.1 制动轮缸的构造及工作原理 |
| 3.5.2 制动轮缸的数学模型 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于 AMESim 的气液混合制动系统阀的建模与仿真 |
| 4.1 AMESim 软件介绍及应用 |
| 4.2 串联双腔制动阀 |
| 4.2.1 串联双腔制动阀的建模 |
| 4.2.2 串联双腔制动阀模型的参数设置 |
| 4.2.3 串联双腔制动阀的模型仿真 |
| 4.3 继动快放阀 |
| 4.3.1 继动快放阀的建模 |
| 4.3.2 继动快放阀模型的参数设置 |
| 4.3.3 继动快放阀的模型仿真 |
| 4.4 气顶油制动总阀 |
| 4.4.1 气顶油制动总阀的建模 |
| 4.4.2 气顶油制动总阀模型的参数设置 |
| 4.4.3 气顶油制动总阀的模型仿真 |
| 4.5 制动轮缸 |
| 4.5.1 制动轮缸的建模 |
| 4.5.2 制动轮缸模型的参数设置 |
| 4.5.3 制动轮缸的模型仿真 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 多轴车的 ABS 系统 |
| 5.1 ABS 系统的理论基础及组成 |
| 5.1.1 ABS 系统的理论基础 |
| 5.1.2 ABS 系统的组成结构 |
| 5.2 多轴车 ABS 系统的布置分析 |
| 5.2.1 ABS 通道的控制模式 |
| 5.2.2 ABS 通道的基本形式 |
| 5.2.3 多轴车 ABS 系统的布置形式 |
| 5.3 多轴车 ABS 的控制策略 |
| 5.4 ABS 系统的基本结构及数学模型 |
| 5.4.1 ABS 调压阀的构造及工作原理 |
| 5.4.2 ABS 调压阀的数学模型 |
| 5.5 ABS 系统仿真模型的建立及仿真 |
| 5.5.1 ABS 调压阀的建模 |
| 5.5.2 ABS 调压阀模型的参数设置 |
| 5.5.3 ABS 调压阀的模型仿真 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 多轴车制动系统的建模与仿真 |
| 6.1 单轮制动系统的建模仿真 |
| 6.1.1 单轮制动系统的建模 |
| 6.1.2 单轮制动系统动态特性的仿真 |
| 6.2 多轴车制动系统的仿真建模 |
| 6.2.1 多轴车仿真模型的建立 |
| 6.2.2 制动系统仿真模型的建立 |
| 6.2.3 带制动系统的多轴车仿真模型的建立 |
| 6.3 多轴车气液混合制动系统性能的仿真研究 |
| 6.3.1 多轴车制动性能的评定 |
| 6.3.2 多轴车制动仿真结果及分析 |
| 6.4 多轴车在有无 ABS 控制下制动性能的对比仿真研究 |
| 6.4.1 高附着路面上多轴车制动性能仿真 |
| 6.4.2 低附着路面上多轴车制动性能仿真 |
| 6.4.3 对开路面上多轴车制动性能仿真 |
| 6.5 多轴车制动系统仿真后处理 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间发表的论文 |
（9）基于Modelica的车用主动稳定杆系统的多场耦合建模与仿真（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 插图清单 |
| 表格清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 车用主动稳定杆系统结构形式及特征 |
| 1.1.2 多领域系统的耦合仿真技术 |
| 1.1.3 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 主动横向稳定杆主要研究现状 |
| 1.2.2 多领域物理系统的研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 多领域建模理论及其仿真平台与系统模块化建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 Modelica 语言简介 |
| 2.2.1 Modelica 语言的类 |
| 2.2.2 Modelica 语言基于组件的连接 |
| 2.2.3 Modelica 的标准模型库 |
| 2.3 Modelica 建模方式及思想 |
| 2.3.1 面向对象的建模 |
| 2.3.2 陈述式非因果建模 |
| 2.3.3 多领域统一建模 |
| 2.4 MWorks 多领域建模仿真平台简介 |
| 2.4.1 MWorks 的特点 |
| 2.4.2 MWorks 的建模与仿真流程 |
| 2.5 模块化仿真建模 |
| 2.5.1 模块化建模简介 |
| 2.5.2 车用主动稳定杆系统模块化分解 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 机械及控制系统机理模型的建立 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 机械系统数学模型的建立 |
| 3.2.1 传统被动稳定杆模型的建模方式 |
| 3.2.2 悬架模型的建立 |
| 3.2.3 稳定杆数学模型的建立 |
| 3.3 控制系统数学模型的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 液压系统机理模型的建立 |
| 4.1 车用主动稳定杆液压系统的工作原理 |
| 4.2 液压泵的数学模型 |
| 4.3 液压缸的数学模型 |
| 4.4 溢流阀的数学模型 |
| 4.5 调速阀的数学模型 |
| 4.6 液控单向阀的数学模型 |
| 4.7 电磁换向阀的数学模型 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 主动稳定杆系统模型库的建立与仿真 |
| 5.1 引言 |
| 5.1.1 主动稳定杆系统实际工作下的耦合关系 |
| 5.1.2 系统模型库建立前准备 |
| 5.2 建立部件的仿真模型 |
| 5.2.1 稳定杆仿真模型 |
| 5.2.2 液压泵仿真模型 |
| 5.2.3 液压缸、液控单向阀仿真模型 |
| 5.2.4 溢流阀仿真模型 |
| 5.2.5 电磁换向阀仿真模型 |
| 5.2.6 系统的仿真模型 |
| 5.3 仿真与结果分析 |
| 5.3.1 传统 Ansys 耦合方法分析结果 |
| 5.3.2 Modelica 多领域耦合方法分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
（10）并联式液压混合动力重型车辆气—液复合制动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 液压混合动力技术优势 |
| 1.3 液压混合动力汽车的动力配置形式与特点 |
| 1.3.1 液压混合动力汽车的联结方式 |
| 1.3.2 混合动力结构形式的对比分析 |
| 1.4 液压混合动力汽车研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 气-液复合制动系统分析 |
| 2.1 并联式液压混合动力重型车辆结构 |
| 2.1.1 原型车参数 |
| 2.1.2 气-液复合制动系统结构分析 |
| 2.2 气-液复合制动系统理论分析 |
| 2.2.1 整车及车轮受力情况分析 |
| 2.2.2 二次元件数学模型建立 |
| 2.2.3 蓄能器工作参数分析 |
| 2.2.4 耦合变速器结构参数分析 |
| 2.2.5 电气比例阀数学模型建立 |
| 2.2.6 制动器模型 |
| 2.3 液压再生制动系统能量回收率的影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 气-液复合制动系统控制策略研究 |
| 3.1 气-液复合制动控制策略的影响因素分析 |
| 3.2 制动模式分析 |
| 3.3 气-液复合制动系统控制策略 |
| 3.3.1 前后轮制动力分配策略 |
| 3.3.2 液压再生制动力和气压制动力分配策略 |
| 3.3.3 基于最优能量回收的控制策略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 仿真分析与实验研究 |
| 4.1 仿真模型建立 |
| 4.1.1 二次元件模型 |
| 4.1.2 蓄能器仿真模型 |
| 4.1.3 电气比例阀动态仿真模型 |
| 4.1.4 控制策略仿真模型 |
| 4.2 动态性能仿真分析 |
| 4.2.1 电气比例阀动态仿真分析 |
| 4.2.2 控制策略仿真分析 |
| 4.2.3 整车制动过程仿真分析 |
| 4.3 能量回收实验 |
| 4.3.1 实验台原理及组成 |
| 4.3.2 元件参数 |
| 4.3.3 能量回收实验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
四、液压与气压元件库建立方法的研究（论文参考文献）
- [1]液压平衡回路的参数匹配研究[D]. 贺宁宁. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]液压双吸盘小麦智控精量播种机技术研究与关键部件设计[D]. 朱慧超. 山东农业大学, 2021(01)
- [3]FET1200型蒙皮拉形机模具快速更换系统研究[D]. 吕常伟. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]小型撬毛台车工作臂结构设计与液压系统仿真研究[D]. 吴国良. 山东科技大学, 2019(05)
- [5]基于AMESim真空助力器输入—输出力特性曲线的研究[D]. 王洋. 长春理工大学, 2019(01)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]《液压与气压传动》课程虚拟实验的开发与实现[J]. 梁云峰,丁璞,祝爱萍. 流体传动与控制, 2014(06)
- [8]多轴车气液混合制动系统建模及其仿真研究[D]. 侯献晓. 武汉理工大学, 2014(04)
- [9]基于Modelica的车用主动稳定杆系统的多场耦合建模与仿真[D]. 金鑫. 合肥工业大学, 2014(06)
- [10]并联式液压混合动力重型车辆气—液复合制动系统研究[D]. 吴春红. 吉林大学, 2013(09)
标签：制动能量回收系统论文; 制动力分配论文; 系统仿真论文; 建模软件论文; 汽车制动系统论文;